你尊重技術(shù)么？

在本屆日內(nèi)瓦車展，最吸引我眼球的不是奧迪新TT或是BMW X4，而是最新款的本田Type R。它一直以來就像傳說一樣存在于我們周圍，沒機(jī)會見到真車，只是在國外測評稿上過干癮。其實(shí)像Type R這樣熟悉而陌生的日系性能品牌還有不少，比如雷克薩斯ISF、馬自達(dá)MPS等。

中國的汽車市場在長時間井噴之后，人們滿足了第一次汽車的門面以及運(yùn)載功能之后，開始慢慢尋求個性化。性能操控必然是個性化的一大部分，何況各個廠商推出極高精尖技術(shù)為一身的性能車款都是拉動品牌價值的好幫手。這方面歐洲高檔廠商走在最前面，奔馳AMG、BMW M、奧迪RS都已經(jīng)進(jìn)行了多年的中國市場運(yùn)作，都非常成功。慢慢地，諸如MINI JCW、福特ST、大眾R這個檔次的車也都開始來中國進(jìn)行“拉粉運(yùn)動”。但似乎日本大廠們一直都不太有動靜，我們唯一見得到是相對較小的品牌斯巴魯STI和三菱EVO。要說日本人在性能方面有著幾十年的優(yōu)良傳統(tǒng)，曾經(jīng)踴躍的參加WRC、F1、達(dá)喀爾這些賽事，無論是技術(shù)還是知名度都不缺乏，但為什么雷克薩斯IS大張旗鼓的叫板BMW M和奔馳AMG，卻不在中國也拼一下？馬自達(dá)在幾年前的RX-8失敗之后，從來也沒在這里提過MPS的事？本田的Type-R在珠三角地區(qū)有著多少狂熱粉絲不惜開著走私車去擁有，卻不把日內(nèi)瓦車展閃閃亮的新車拿來宣傳？

我認(rèn)為定價難是最大的問題，其實(shí)Type-R在歐洲的價格甚至比JCW和ST更貴，但是如果照搬放到國內(nèi)，我相信人們會很難接受，甚至是持平的價格。國內(nèi)的大部分用車者對于技術(shù)和操控本身目前還沒有足夠尊重，品牌還是關(guān)鍵影響因素，即便你的Type-R有著和F1一樣的技術(shù)，那我也認(rèn)為你這是一輛本田，一輛思域。日系車長久以來形成的相對物美價廉形象使其性能車款很難賣到應(yīng)有的價格，與其花錢宣傳投放做賠本生意還不如過幾年再說，我想這就是日本產(chǎn)商們的看法。

以目前銷售的相對不錯的日產(chǎn)GTR和豐田GT86來說，我相信大部分GTR車主是當(dāng)時買不起法拉利458或者保時捷911 Turbo，86的車主是因?yàn)椤邦^文字D”的緣故，頭腦一熱買了，很快又賣了，這些車的長期車主不是改裝商就是專業(yè)賽車隊(duì)。就像有兩百萬預(yù)算卻因?yàn)榧文耆AST有著拉力賽車般的操控而出手購買的人鳳毛麟角。

其實(shí)，中國車市在注重量產(chǎn)的基礎(chǔ)上已經(jīng)開始向著個性化慢慢地探索，技術(shù)成為賣點(diǎn)的時代也許不會太遠(yuǎn)。那些產(chǎn)于歐洲德國等地的超級車或許因?yàn)槠淦放频挠绊懥υ谘巯碌钠鸩诫A段占據(jù)了一定的優(yōu)勢，但隨著性價比占有的日系車能夠找到合適的方法銷售自己的產(chǎn)品，這一領(lǐng)域肯定有著很大的發(fā)展?jié)摿Φ?。日系性能車們，你們還需要時間，但這個時間會比世界任何地方都會快。Type-R已經(jīng)確定要進(jìn)口了，我們將讓它來驗(yàn)證一下技術(shù)比以前更受尊重了么？