吳長榮

遠(yuǎn)洋船長鮑浩賢的航海生涯充滿了驚濤駭浪。1988年，我采訪原“和平”輪老水手長李建茂（天津人），他給我講述了鮑船長駕駛“和平”輪在地中海遇險的驚人一幕。1963年4月16日出版的解放日報以“我國第一艘到達(dá)西非海岸的遠(yuǎn)洋貨輪”為題，介紹了“和平”輪的歷險。

一、闖過地中?？耧L(fēng)暴雨

老水手長在家中找出一張發(fā)黃的舊報紙給我看，上面還有鮑船長與“和平”輪照片，熟悉的船照令我感到親切無比，這是我進(jìn)上海海運(yùn)局后上的第一艘工作船。它原名“和平25”輪，6 000噸級國產(chǎn)貨輪。1961年，該輪撥給新成立的上海遠(yuǎn)洋公司。

據(jù)報道，“和平”輪1962年11月7日滿載貨物從廣州開往西非幾內(nèi)亞，途經(jīng)地中海遇到了暴風(fēng)雨。鮑船長接到氣象預(yù)報時，已無處避風(fēng)。他立即發(fā)動全體船員投入抗擊風(fēng)暴的斗爭。風(fēng)暴來臨，烏云密布，暴雨傾盆，狂風(fēng)怒吼，惡浪洶涌?！昂推健陛喯褚蝗~小舟，不停地顛簸在浪峰波谷，真像坐過山車，令人膽戰(zhàn)心驚，頭昏目眩，不知所措。

鮑船長古銅色的臉上沒有一絲笑容，雙目緊盯著船體在排山倒海的惡浪中掙扎著。突然，他發(fā)現(xiàn)固定在人字大桅上的重吊發(fā)生了晃動，忙用望遠(yuǎn)鏡觀察，果然固定重吊的插銷被重吊撞松了，隨著重吊桿左右晃動而發(fā)出響聲。他大吃一驚，插銷一旦斷裂，粗大的重吊桿砸下來，駕駛臺豈不臺毀人亡？這時，水手長李建茂也發(fā)現(xiàn)了險情，深知重吊砸下來的后果，搶救國家財(cái)產(chǎn)義不容辭。

李建茂從小練就一身武功，來不及征求船長的同意，見一個巨浪過后，敏捷地穿過浪濤滾滾的甲板，奔到大桅根部的桅屋，取了工具和細(xì)鋼絲繩，特地剪了2米撇纜繩系在腰上。他乘浪小時，蹬蹬地拉著大桅上的把手，向大桅頂上沖去。一個巨浪擊來，大桅搖擺的離心力差點(diǎn)將水手長拋到?jīng)坝康牡刂泻＠?，幸虧他敏捷地把胳膊伸到拉手方框里，抵消了拋力。鮑船長見狀，大聲叫他拉牢，其實(shí)水手長哪里聽得到。鮑船長見水手長處在極危險的境地，而幾十噸的大重吊桿越擺越厲害，插銷已變形，隨時可能禍從天降?！昂推健陛喸趷豪酥袙暝瑤缀跏Э?，鮑船長無法使船頭轉(zhuǎn)向下風(fēng)，狂浪中轉(zhuǎn)向兇多吉少。

這時，35歲的鮑浩賢船長雙目緊盯大桅上的李建茂和重吊桿。他想到，傳聞地中海幾百米深淵里常掀起海洋風(fēng)暴，吞滅了前蘇聯(lián)和英國的潛水艇，令人恐怖……飛撲過來的海水不時遮住望窗，他見李建茂敏捷的身子不停地躲避海浪，攀爬到人字桅合攏處，左手緊拉登步拉手，右手快速把腰間撇纜繩系在拉手上作保險繩，右腿伸進(jìn)拉手圈內(nèi)穩(wěn)住身子，隨著人字桅在空中左擺右蕩著，見大桅兩盞照明燈橫梁架像一對牛角，中間是重吊桿頭的包叉，雙手把挽在肩上的細(xì)鋼絲繩解開，一頭套在橫架上，連連將晃擺的重吊桿頭與橫梁繞了好幾圈，每當(dāng)重吊貼攏時，他便使勁收緊，再用鐵筆絞緊，用卸克把鋼絲另一頭圈固定在橫梁上，見重吊已和人字桅同步搖擺后，很穩(wěn)固，才解去腰間保險繩，有序地飛快下到甲板，貓著腰拉著鋼艙蓋板頭的鏈條，躲著飛過來的海浪，從下風(fēng)頭沖進(jìn)了水密門，船員們忙將門閂打死。大伙圍攏來幫水手長脫衣揩身換上干的衣服，大副下來代表船長慰問李建茂，經(jīng)過兩天兩夜的搏斗，“和平”輪才漸漸地?cái)[脫了險境，穿過兩岸都是高山的直布羅陀海峽，駛往西非的幾內(nèi)亞。后來開辟了東非坦桑尼亞航線，受到熱烈歡迎，該國時任第一副總統(tǒng)舉行盛大宴會，招待鮑船長和船員。

二、為了新中國遠(yuǎn)涉重洋

鮑浩賢于1928年出生于上海寶山。他大大的眼睛，個頭高，從小愛踢足球。高中畢業(yè)后，他報考了吳淞商船?？茖W(xué)校，被駕駛系錄取。

1949年畢業(yè)時，上長江小拖輪實(shí)習(xí)。小拖輪人多擁擠，狹小的空間找不到一個安寧的地方看書學(xué)習(xí)，他在駕駛臺頂上放只小凳，靠著風(fēng)斗看書，風(fēng)大了，下雨了，披上雨衣照樣能看書，艱苦的風(fēng)雨中有豐富的知識大餐！他勤奮好學(xué)，沖洗甲板、帶解纜熟練快捷，是一名受歡迎的實(shí)習(xí)水手。

他們班上人才濟(jì)濟(jì)，除了他外，還有不少著名船長稱雄航海界，如衛(wèi)其鐘、洪振權(quán)、龔鎏、徐文若、王乃武、貝漢廷等。

畢業(yè)后，迎來了上海的解放，上海市軍管會需要一批積極的知識分子來接管招商局和救濟(jì)署的水上大隊(duì)，于是他們被軍管會任命為聯(lián)絡(luò)員派往各輪，冒著敵機(jī)的轟炸，和船員們一起搶運(yùn)上海急需的糧食、煤炭、汽油等。

鮑浩賢留在上海海運(yùn)局船上當(dāng)見習(xí)生，不久被提為三副。1954年，鮑浩賢、姚淼周、陸俊超等被派往中波公司“國際友誼”輪。新任二副鮑浩賢英語流利，擔(dān)當(dāng)起波蘭船長馬切耶夫斯基與十幾名中國船員的溝通橋梁。

由于當(dāng)時英法聯(lián)軍入侵埃及，蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉，“國際友誼”輪只得繞道好望角。船過了馬六甲海峽，航行至峽口的帽島（龍涎嶼） 附近，開始轉(zhuǎn)向西南進(jìn)入印度洋。午飯后，老船長馬切耶夫斯基叼著煙斗，掃視遼闊的海面后走進(jìn)海圖室，見值班的鮑二副在海圖作業(yè)，便問他：“船從印度洋穿過馬達(dá)加斯加島東面，經(jīng)好望角轉(zhuǎn)向北上過幾內(nèi)亞，通過比斯開灣到達(dá)波蘭。用兩點(diǎn)路程最短的大圓航法與恒向線的墨氏航法，各走多少海里？”鮑浩賢用兩腳規(guī)在海圖上量了幾下，說：“開普敦（船長），我晚飯后計(jì)算一下，把二者的海里數(shù)向您報告?！崩洗L見這個高個二副一臉認(rèn)真，微笑著點(diǎn)點(diǎn)頭：“OK！”

鮑二副在海圖上用三角尺劃出了大圓航線，用錐面三角形計(jì)算公式，算出了大圓航法的里程；又用兩腳規(guī)丈量各段直線距離，到海圖的左邊框量距離，計(jì)算恒向線的航程，在英文打字機(jī)上雙手敲打著……五大張打印紙送到老船長手上，馬切耶夫斯基放下煙斗，戴上老花鏡，細(xì)細(xì)閱讀起來，然后擺動著打印紙說：“OK！OK！”

1957年4月的某天，老船長叫鮑二副同去中波公司，公司經(jīng)理告訴鮑浩賢已被提升為大副。鮑浩賢擔(dān)心不能勝任，馬切耶夫斯基拿著煙斗吸了一口，說：“是我寫信向公司推薦你當(dāng)大副，好好干，我會幫助你的。”

鮑浩賢在中波公司工作了9年，積累了豐富的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，于1962年被提升為船長。在他跑遠(yuǎn)洋的30多年里，歷經(jīng)好望角、地中海和比斯開灣的驚濤駭浪的洗禮，飽受北海冰流和巴侖支海寒潮考驗(yàn)，他敢于擔(dān)當(dāng)，敢于管理，讓金色的年華熠熠閃光。endprint

1961年中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司正式成立，廣州遠(yuǎn)洋分公司也誕生了，這樣很多遠(yuǎn)洋船不必經(jīng)過臺灣海峽，直接從廣州揚(yáng)帆五大洲。為此，上海海運(yùn)局派來勞模船長夏家箴、徐文明等一批黨員船長支援廣遠(yuǎn)。

三、航修、監(jiān)造船一絲不茍

歐洲的冬天幾乎是嚴(yán)寒的代名詞，很多國家冰天雪地。1976年12月，寒風(fēng)凜冽，雪花紛飛，鮑船長駕駛著“風(fēng)翔”輪在英吉利海峽乘風(fēng)破浪。他用望遠(yuǎn)鏡觀察英倫島陡峭的崖壁，遠(yuǎn)看像一條白色飄帶。海峽是八千萬年前斷裂陷沉形成的，水深從30多米到172米。突然，舵工大叫：“船長，舵失靈！”鮑船長大吃一驚，他立即停車淌航，好在是頂流，大副、水頭、木匠奉命奔到船頭，準(zhǔn)備拋錨。鮑船長一看海圖，這里水深40多米，直接拋錨很危險。鮑船長臨危不懼，船到較淺的地段，叫大副用錨機(jī)把錨逐節(jié)松絞下去，由于錨鏈緩慢下海，可控制也可隨時剎住。輪機(jī)長奔到船尾舵機(jī)室檢查，見舵機(jī)已咬死，難以修復(fù)。鮑船長只得向位于安特衛(wèi)普的中遠(yuǎn)駐歐總代表辦事處求援，辦事處派來兩艘大馬力拖輪將“風(fēng)翔”輪拖往附近的鹿特丹港修理。鮑船長措施得當(dāng)，避免了事故。

上遠(yuǎn)“梅?！陛?977年由南斯拉夫里耶卡勝利船廠建造，散裝船，46 565噸。1978年，鮑浩賢已在“梅?！陛喐闪撕脦讉€月，該輪一直裝糧食?！懊泛！陛喞羞M(jìn)廠保修，這是新船慣例。船從秦皇島裝煤到羅馬尼亞，鮑船長發(fā)現(xiàn)裝過煤的1、3、5、7等艙油漆起皮脫落，他把這項(xiàng)列入保修項(xiàng)目，船員認(rèn)為這七個大艙頂部與四周的油漆要鏟除，重新油漆，工程量很大，廠方很難接受。船廠位于亞得里亞海的東北部，又是冬天，鮑船長找廠方據(jù)理交涉，廠方終于接受保修。廠方在重新油漆這七個大艙時，采取天氣干燥和氣體吹掃，保持鋼板無水氣，再用高強(qiáng)度的環(huán)氧樹脂油漆噴涂，保證了油漆質(zhì)量，也為我們國家節(jié)約了一筆可觀的修船費(fèi)。

嚴(yán)肅認(rèn)真，一絲不茍，是鮑浩賢一貫的作風(fēng)。1979年，上遠(yuǎn)與丹麥寶隆洋行開展集裝箱業(yè)務(wù)合作，錢永昌經(jīng)理派鮑浩賢、方嘉德等10人去寶隆洋行跟船學(xué)習(xí)，這對鮑船長來講如虎添翼。1985年5月，鮑浩賢帶領(lǐng)幾十名船員到德國基爾HPW船廠，接收3萬多噸1 690標(biāo)箱的新船“冰河”輪，這是一艘全集裝箱船。進(jìn)廠一個多月，鮑船長以專家的眼光，與監(jiān)造組同志一起審閱建造說明書、船體設(shè)計(jì)圖、舾裝圖、機(jī)艙圖、電機(jī)線路圖、駕駛臺設(shè)計(jì)等各種圖紙一二百份，找出各種問題，再與船上現(xiàn)場核對，列出四五十條要改進(jìn)的項(xiàng)目，交船期臨近，廠方很不耐煩。鮑船長很策略地對造船總工程師說：“你們船廠牌子響，資格老，我們是你們的老客戶。請記住我是船長，我要對‘冰河輪負(fù)責(zé)。根據(jù)我們雙方的造船合同，這些改進(jìn)項(xiàng)目合情合理?！薄氨印陛喸齑偣こ處熃舆^船長的工程單逐項(xiàng)看過，答應(yīng)抓緊改正。鮑船長扶著欄桿，看著新船上彩旗飄揚(yáng)，與基爾運(yùn)河上進(jìn)進(jìn)出出的海輪融匯成一道亮麗的風(fēng)景，心情很不平靜。

四、開辟集裝箱中美航線

1982年10月，鮑浩賢出任3萬噸的“汾河”輪船長，擔(dān)負(fù)著開辟中美集裝箱班輪航線的重任。“汾河”輪系德國造，1 200標(biāo)箱，吃水10.5米，航速15節(jié)，全集裝箱船，設(shè)備先進(jìn)。鮑浩賢面對這艘先進(jìn)的現(xiàn)代化集裝箱輪，很多設(shè)備第一次遇到，心中無數(shù)。他踏上“汾河”輪后，把搞不明白的設(shè)備記在小本子上，一一向?qū)＜艺埥獭Ｊ缀?，大連海事大學(xué)朱紹廬教授跟船工作，他對集裝箱船與機(jī)械設(shè)備頗有研究。鮑浩賢抓住關(guān)鍵問題向朱教授討教，如當(dāng)時剛出現(xiàn)的觸摸式智能雷達(dá)、衛(wèi)星導(dǎo)航GPS等“新式武器”的使用、管理與保養(yǎng)知識。鮑浩賢掌握了“汾河”輪的技術(shù)狀況，很快制訂了一套管理制度。

“汾河”輪經(jīng)過廿多天的航行，在到達(dá)美國紐約港裝貨前，突然收到代理來電，要求船上準(zhǔn)備裝一只40英尺的大箱子。鮑船長與大副研究，這必須拆除大艙里6根電線桿粗細(xì)的柵隔柱子。他們到現(xiàn)場對照電文與艙圖，細(xì)細(xì)推敲，如果叫美國工人來船拆除，工序繁復(fù)，可能影響裝貨時間。假如我們船員自己拆卸，看來問題不會大，又研究了拆裝程序。他召開船員大會，與政委兩人進(jìn)行了動員，把拆柱的環(huán)節(jié)一個個分段講解，使船員有信心自己拆除。大家奮戰(zhàn)了15個多小時，終于啃下了硬骨頭。到碼頭向代理打聽，叫美國工人來拆至少4萬美元。代理也是船長出身，他很有感觸地對鮑船長說：“你們中國船員了不起，我從未見過船員自己動手拆柱子的?！?/p>

“汾河”輪在鮑船長精心指揮下，連續(xù)多個航次都準(zhǔn)時到達(dá)紐約港，贏得了信譽(yù)，當(dāng)時美方把中美東海岸集裝箱班輪稱為“汾河班輪”。

一次，“汾河”輪要從美國西海岸的洛杉磯長灘港開往東海岸的紐約，鮑船長立在駕駛臺上觀望著樹杈般的長灘港，各類碼頭設(shè)在叉港里，船舶進(jìn)出人造港池，十分繁忙。電報員把氣象報告交給他。鮑船長見報告上預(yù)報墨西哥西海岸有一股強(qiáng)臺風(fēng)生成，這成了“汾河”輪南下的“攔路虎”。他取出加利福尼亞半島海域的海圖，叫來大副和二副細(xì)細(xì)研究。要停航避風(fēng)天經(jīng)地義，要避風(fēng)必然延誤船期，影響班輪聲譽(yù)，他分析了臺風(fēng)動向，雖有風(fēng)險，但保持適當(dāng)距離南下，采取抗臺措施，還是有把握的，并報告公司請求指示。

在巴拿馬運(yùn)河前進(jìn)中，鮑船長時刻監(jiān)視著位于雷維亞希黑群島西的臺風(fēng)中心向東南移動的位置，加速穿過該群島與墨西哥之間海域，躲過這場強(qiáng)臺風(fēng)，由于受臺風(fēng)外圍影響，“汾河”輪在風(fēng)浪中顛簸著，但比起1962年地中海的風(fēng)暴可是小巫見大巫了。

“汾河”輪整整航行了一個星期才到達(dá)巴拿馬運(yùn)河南口，鮑船長一直守在駕駛臺，沒有好好睡過安穩(wěn)覺。直到“汾河”輪在弗拉門科島外拋錨等運(yùn)河引水員，他才回房間閉閉眼?！胺诤印陛嗊M(jìn)入運(yùn)河船閘連升二級，升高了26米后，進(jìn)入運(yùn)河峽長的庫萊布特拉水道。鮑船長用筆記下航道中各種特點(diǎn)。

“汾河”輪通過一座長三角形的山丘，削平的側(cè)面上嵌著一塊開鑿運(yùn)河紀(jì)念碑，鮑船長見碑上雕刻著兩位工人揮鏟揮鎬，開鑿著運(yùn)河，并標(biāo)著“1904—1914?！薄胺诤印陛唭上吓c運(yùn)河兩岸幾乎可以跨上去。這正是鋼巖鐵峽畏勞工而偉大，運(yùn)河天橋架兩洋而雄奇！“汾河”輪通過清澈見底的加馬通湖，又下降26米進(jìn)入科隆港?！胺诤印陛嗰偝鋈斯し啦ǖ滔蚣~約駛?cè)ィU浩賢這才拖著疲憊的身子回房休息。

在鮑浩賢廿多年船長生涯中，培養(yǎng)了大批駕駛員和見習(xí)船長。在航運(yùn)界，同行們都贊揚(yáng)他是真才實(shí)學(xué)、功底深厚的老法師。他在后生面前從不擺架子，平易近人，和藹可親。

2013年11月4日，作者采訪了上遠(yuǎn)海監(jiān)室原主任陳忠老船長，他向作者講了不少鮑浩賢與貝漢廷兩人的故事。上遠(yuǎn)的客貨船“清河城”輪聚集著大批駕駛學(xué)員，會議室里大家聚精會神地聽鮑船長講課“助航儀器的誤差與維護(hù)”。他在講解中結(jié)合“躍進(jìn)”輪因電羅經(jīng)誤差偏航18度而觸礁沉沒的案例，使學(xué)員們受到啟發(fā)。他帶著實(shí)習(xí)船長駕著“清河城”輪在繁忙的黃浦江上移泊，操縱船舶避讓，講解大船浦江航行應(yīng)多用車讓而少用舵讓的道理，學(xué)員們學(xué)以致用，立竿見影。

1986年，上遠(yuǎn)在英國格拉斯哥建造“秦河”、“普河”輪兩艘各3 5963噸2 700標(biāo)箱的集裝箱船，由鮑船長擔(dān)任監(jiān)造組組長。監(jiān)造現(xiàn)代化的集裝箱船，復(fù)雜繁忙，責(zé)任大，三年歇不下來。病到不能堅(jiān)持工作，進(jìn)醫(yī)院一查，癌癥晚期。住進(jìn)上海華山醫(yī)院治療，他還念念不忘造船的事情，特別是新船全長236米，他認(rèn)為船長太短而耿耿于懷。

上遠(yuǎn)李克麟經(jīng)理派資深船長陳忠，接替鮑船長，擔(dān)綱監(jiān)造任務(wù)。當(dāng)陳忠去華山醫(yī)院向鮑浩賢討教時，鮑船長已病情嚴(yán)重，講話困難。陳忠只得依依惜別，痛心而歸。1989年8月18日，為新中國遠(yuǎn)洋事業(yè)奮斗了一生的鮑浩賢老船長靜靜地離開了人世。

鮑浩賢曾當(dāng)選上海市第六屆政協(xié)委員、第七屆全國人大代表，被評為上海市勞模，1985年被全總授予“全國優(yōu)秀船長”稱號和“五一”勞動獎?wù)拢?987年被?？偸谟琛敖疱^獎”。endprint