劉麗英

摘 要：基層作為道路結(jié)構(gòu)層中的主要結(jié)構(gòu)之一，面層傳遞而來車輛荷載的垂直力主要就是由基層來承受并將其擴散到墊層和土基中的，可見基層的重要性是非常明顯的，但是在水穩(wěn)基層的施工過程中，發(fā)生骨料離析的現(xiàn)象是我們經(jīng)常會遇到的，離析的部位強度下降，板體性不強，這將嚴重影響基層的質(zhì)量及作用，嚴重的話還會影響整個道路的通行質(zhì)量。產(chǎn)生骨料離析的原因是多方面的，設(shè)計不合理、施工方法及施工工藝不當(dāng)?shù)榷紩斐晒橇想x析，筆者結(jié)合自己在公路工程中多年的施工經(jīng)驗，并且參考了一些技術(shù)資料，對水穩(wěn)基層施工過程中發(fā)生的骨料離析現(xiàn)象的原因以及預(yù)防措施進行一下系統(tǒng)的論述。

關(guān)鍵詞：水穩(wěn)基層；骨料離析；產(chǎn)生原因；預(yù)防措施

改革開放以來，我國的國民經(jīng)濟飛速的向前發(fā)展，截止目前我國已經(jīng)超越日本，成為僅次于美國的第二大經(jīng)濟體，國家經(jīng)濟發(fā)展的好，就有更多地精力和資金來進行交通事業(yè)的建設(shè)。公路建設(shè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，公路建設(shè)對經(jīng)濟發(fā)展能夠起到一定的保證和促進作用，加快公路建設(shè)是發(fā)展經(jīng)濟的必然，經(jīng)濟的發(fā)展更是離不開公路建設(shè)。從國家部委到省市交通主管部門也是認識到了這一點，所以都在積極的進行公路建設(shè)，公路通車總里程在逐年攀升，公路建設(shè)不但要重視公路的建設(shè)速度，更要重視公路的建設(shè)質(zhì)量，質(zhì)量是工程的生命，如果沒有合格的工程質(zhì)量作為保證，而總是強調(diào)建設(shè)速度，就會嚴重制約公路運輸業(yè)的發(fā)展。公路工程基層主要是用來承受面層傳遞而來的車輛荷載的垂直力，并把它擴散到土基中，在公路工程的各個結(jié)構(gòu)層中占據(jù)著非常重要的位置。水穩(wěn)基層作為一種半剛性基層，無論在高速公路還是普通公路的建設(shè)中，應(yīng)用都是非常廣泛的，水穩(wěn)基層具有強度高，水穩(wěn)性好、板體性強等優(yōu)點，但是如果在施工過程中，由于施工人員的責(zé)任心不強、技術(shù)水平低等原因，就會造成各種質(zhì)量問題，骨料離析就是我們在水穩(wěn)基層施工過程中，經(jīng)常遇到的問題之一，文章主要對水穩(wěn)基層產(chǎn)生離析的原因以及預(yù)防措施進行論述。

1 離析產(chǎn)生的危害

1.1 基層強度降低

離析使集料的級配變得不連續(xù)，使骨料之間的孔隙率得不到足夠的細集料來填充，從而導(dǎo)致基層強度不足。

1.2 整體性差

形成離析的部位，由于粗骨料集中，使得孔隙率增大，在碾壓過程中集料非常容易破碎，很難形成整體。

1.3 水穩(wěn)性差

形成離析的地方，孔隙率大，密實度差，積水容易下滲，導(dǎo)致基層損壞。

1.4 平整度降低

形成離析的地方，由于改變了集料級配，導(dǎo)致壓實系數(shù)的改變，致使平整度非常差。

2 產(chǎn)生離析的原因

水泥穩(wěn)定碎石混合料級配中的最大粒徑越大，離析的可能性越大；集料級配曲線愈接近設(shè)計級配曲線，離析的可能性越小。施工時應(yīng)高度重視混合料離析的產(chǎn)生。

2.1 混合料從貯料筒向運輸車里卸落時，粗集料滾落在車廂外側(cè)下方，細集料則在內(nèi)側(cè)上方，形成粗集料的第1次集中。

2.2 運輸車里的混合料卸向攤鋪機時，部分大骨料滾落在攤鋪機受料斗側(cè)壁附近，形成粗集料的第2次集中。

2.3 攤鋪機送料器在送混合料過程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機收斗時，形成粗集料的第3次集中。

2.4 螺旋布料器形成的離析。攤鋪機產(chǎn)生離析的主要環(huán)節(jié)在螺旋分混合料過程，在作業(yè)中功率消牦最大的環(huán)節(jié)也在螺旋分料過程（約為整機的50%～60%）。攤鋪機在設(shè)計過程中，主要考慮功率因素，使螺旋分料器中的物料表面位于螺旋直徑的1/2-2/3處。按照這種情況，輸料量加大時，而螺旋只有位于物料內(nèi)部的部分才有輸料能力，因此為滿足作業(yè)要求，只能將轉(zhuǎn)速提高。這樣，高速旋轉(zhuǎn)且暴露在空中的螺旋布料器頂端就會向物料層上部的空間拋送物料。這是分料過程中形成離析的主要原因。

3 混合料離析的控制措施

3.1 要控制混合料的拌合時間，如果混合料的拌合時間不足將會產(chǎn)生離析，混合料的總拌合時間一般在35s左右。從拌和機貯料罐向運料車上卸料時，分3次放料，即先往運料車的前部及后部卸料，最后再往車廂的中部卸料，從而減少粗集料的集中。

3.2 運料車輛在運輸過程中，應(yīng)勻速行駛，平穩(wěn)起步緩慢剎車，路況比較差時應(yīng)放慢行駛速度，避免由于路況不好而引起的運輸過程中顛簸離析。

3.3 在每輛卡車卸料之間，不要完全用完攤鋪機受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗內(nèi)。一般受料斗兩側(cè)的混合料含粗粒料多，另一輛卡車立即向受料斗卸料后，與受料斗中剩余的粗粒料多的混合料一起輸送到后面分料室，螺旋分料器布料過程中可使新舊混合料較好拌和。

3.4 盡可能減少將側(cè)板翻起的次數(shù)，僅在需要將受料斗中的混合料弄平時，才將受料斗的兩塊側(cè)板翻起。翻起側(cè)板可以消除兩側(cè)材料堆積過多現(xiàn)象，從而可以減少往后輸料時發(fā)生的滾動現(xiàn)象。

3.5 在攤鋪時，運料車輛在向攤鋪機受料斗卸料時，應(yīng)緩慢均勻地提升車廂，切忌速度太快。

3.6 在攤鋪過程中，攤鋪機的螺旋布料器應(yīng)有三分之二埋入混合料中，應(yīng)使螺旋布料器均勻地運轉(zhuǎn)，不要忽慢忽快。如分料器運轉(zhuǎn)不連續(xù)，混合料會在攤鋪機內(nèi)產(chǎn)生顯著離析。每臺攤鋪機的攤鋪寬度不宜太寬。

3.7 盡可能連續(xù)攤鋪混合料，只有在必要時才可停頓和重新啟動。調(diào)整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量與拌和機的產(chǎn)量相平衡。

在攤鋪機后設(shè)置2-3人的小組，專門負責(zé)處理攤鋪機后的“集料窩”以及“集料帶”，發(fā)現(xiàn)骨料離析的部位，應(yīng)該人工將其鏟除，換填合格的混合料。

4 結(jié)束語

在進行水穩(wěn)基層施工時，骨料離析問題是比較常見的質(zhì)量問題，如果不能夠及時的對離析的部位進行處理，就會嚴重影響基層的強度與質(zhì)量，鋪筑面層后就會出現(xiàn)松散或者通行一段時間后出現(xiàn)坑槽，進而對路面的通行質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，而產(chǎn)生骨料離析的原因也是多方面的，要想從根本上避免離析現(xiàn)象的發(fā)生，就要不斷提高施工人員的質(zhì)量意識，對原材料進行嚴格的控制，使施工機械處于良好的工作狀態(tài)，嚴格控制從原材料的堆放、拌合、裝料到運輸再到混合料的攤鋪等環(huán)節(jié)，對水穩(wěn)基層施工中的每一個環(huán)節(jié)都不能疏忽，只有這樣，才能從根本上避免離析問題的發(fā)生，提高基層的施工質(zhì)量，延長路面的使用壽命并對通行質(zhì)量起到一定的保證作用。

參考文獻

[1]劉莎，張超.水穩(wěn)基層常見質(zhì)量問題原因分析及預(yù)防措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（22）.

[2]錢璞，耿利寶，李娜.高等級公路水穩(wěn)基層平整度影響因素及控制措施[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2011（11）.

[3]趙立雙，王佳美子.水穩(wěn)基層的施工工藝及質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011（34）.

[4]吳金榮，戚亮.水穩(wěn)基層瀝青路面反射裂縫的研究現(xiàn)狀綜述[J].路基工程，2009（2）.

[5]付驚群.水穩(wěn)層攤鋪新工藝：解決離析、壓實是關(guān)鍵[J].建筑機械技術(shù)與管理，2013（6）.

[6]冉明，張華.水泥穩(wěn)定碎石基層離析原因及防治措施[J].筑路機械與施工機械化，2010（7）.