王戈

改裝清單：

發(fā)動機(jī)部分

Schrick凸輪軸及相關(guān)組件

JE鍛造活塞

Carillo連桿

VAG2000cc發(fā)動機(jī)曲軸

ATP（Garrett oem）渦輪組件

Deatschwerks噴油嘴（650CC）

Walboro汽油泵（255升）

Vipec行車電腦及定制程序

MoTec CDI點(diǎn)火裝置及Bosch火花塞

1. 安裝在方向盤后端的渦輪壓力表和空燃比表

2. KW Club Sport攪牙避震的可調(diào)塔頂，這里還能看到車子原來的爵士藍(lán)色

3. Forge混合泄壓閥

4. Sabelt賽車座椅和四點(diǎn)式賽車安全帶

5. 安置在發(fā)動機(jī)前端的巨型水箱，肉眼看過去真的很震撼

大眾第四代高爾夫1997年面世，2006年停產(chǎn)。時至今日，四代高爾夫已停產(chǎn)8年。其鋼炮氣質(zhì)也讓這一代高爾夫成功躋身經(jīng)典車型行列。在玩車圈里，四代高爾夫依然是大熱車型。如今網(wǎng)絡(luò)資訊發(fā)達(dá)，越來越多的極致作品被有心的玩家們分享出來，本文主角則是一臺經(jīng)過深度升級性能至上的四代高爾夫。

一汽大眾于2003年引進(jìn)國產(chǎn)了第四代高爾夫，雖然因?yàn)閮r格和當(dāng)時大多數(shù)中國人對掀背型小汽車的“不感冒”，導(dǎo)致第四代高爾夫在中國市場上遭遇“滑鐵盧”般的銷量慘敗。而在全球市場，此車創(chuàng)下了全球范圍內(nèi)430萬輛的銷售業(yè)績，同時贏得了相當(dāng)一部分講求低調(diào)內(nèi)斂的品味人士對它的情有獨(dú)鐘。

用車主波記自己的話說，當(dāng)時選擇高爾夫是因?yàn)樗苡袣v史，很有文化底蘊(yùn)很有潛力以及很帥氣。2005年波記入手了這臺原本是爵士藍(lán)色的03年款沃爾夫斯堡版本（狼堡版）2.0L四代高爾夫，他開始對其潛力的研究和發(fā)掘從此一發(fā)不可收拾。

高手玩車

高手玩車講究的是循序漸進(jìn)和永無止境，當(dāng)他已經(jīng)徹底了解車子本身的性能并發(fā)現(xiàn)其潛能時，就會開始進(jìn)行一步步的進(jìn)階升級。

在動力方面，波記先后給車子換過四臺發(fā)動機(jī)。四代寶來AUM 1.8T，奧迪TT MK1美規(guī)AMU 1.8T，TT MK1日規(guī)APX 1.8T，直到現(xiàn)在改裝的2.0T機(jī)器；渦輪的規(guī)格也不斷升級：K03、K03s、K04、GT25；行車電腦程序改寫也同時跟上180匹、200匹、265匹、280匹。

盡管經(jīng)過了這一系列的升級，但前驅(qū)車馬力調(diào)教超過一定程度后，車身操控性會因?yàn)檗D(zhuǎn)向不足而下降，同時發(fā)動機(jī)的功率輸出也會受影響而不能完全發(fā)揮出來。于是波記對這輛車進(jìn)行了四驅(qū)化升級，移植了整套的奧迪TT MK1四驅(qū)底盤件。

當(dāng)時國內(nèi)的四代高爾夫玩家群體里已經(jīng)有四驅(qū)化的高爾夫，只是由于資源、技術(shù)限制和意識上的局限，而找不到有效的方式突破額外的重量給動力造成的消耗。為此波記花了近一年的時間去查找相關(guān)資料，從國外訂購了GT28渦輪、強(qiáng)化的鍛造活塞、連桿、曲軸等零部件；再用那臺塵封已久的原車2.0L發(fā)動機(jī)試驗(yàn)性地組裝出一臺2.0T機(jī)器，打造出一輛達(dá)到400匹馬力的四代高爾夫。

賽車化蛻變

追夢的道路是漫長而艱辛的，大眾高爾夫的行車電腦比一般日系車的電腦要“挑剔”得多。只要收到任何它認(rèn)為不合適的信號，就會在點(diǎn)火、供油、ABS等各方面給你找麻煩，然后“煽動”儀表板上的各種故障燈影響你的情緒。波記嘗試過編寫各種程式和使用到外掛電腦，可是車子始終只能發(fā)揮60%的功力。

人生就是這樣，過分的墨守成規(guī)可能是你成功路上最大的絆腳石，只有打破常規(guī)才能突破極限。波記決定遵循自己對極致性能的渴望而不再拘泥于一些原有性能上，于是車子的新定位是一臺賽車化的街車。

在朋友幫助下，波記為發(fā)動機(jī)換上德國Schrick凸輪軸，匹配氣門彈簧及氣門彈簧座。鍛造活塞、賽車活塞連桿和曲軸保證發(fā)動機(jī)有足夠的強(qiáng)度和耐久性，釋放澎湃的動力。隨之加持Garrett渦輪套件，為保證足夠的燃油供應(yīng)再換上高功率頂部噴油嘴和燃油泵。匹配長效穩(wěn)定的點(diǎn)火裝置等部品之后，又專門訂購了一塊Vipec全替代電腦，以求根據(jù)實(shí)際環(huán)境和需要實(shí)現(xiàn)即時調(diào)教。由精通賽車的華龍車隊(duì)李先生親自調(diào)教后，這臺車的發(fā)動機(jī)輸出定格在了383匹。

值得一提的是，此時的玩車群體已經(jīng)經(jīng)歷了飛度、思域、銳志時代，進(jìn)入到了熱衷六代高爾夫升級的時代。大家都在以性價比為前提選擇各種改裝套件和即插即用大馬力程序，開始不理解波記為何還要堅(jiān)持四代，用看上去那么繁瑣和消耗精力的方式去追求一輛已經(jīng)慢慢退出中國玩車界舞臺的老車的區(qū)區(qū)400匹。八個字概括：“心之所指，意之所去”。

外圍保證

動力部分完成之后，接著就是底盤調(diào)教和升級了。全定制的后控制臂加身，所有的加強(qiáng)襯套（杯士）由波記親自選材制作。避震采用KW Club Sport競技攪牙產(chǎn)品，然后自制一對墊片安裝在下擺臂與仰角的連接處，方便調(diào)出更大的負(fù)傾角。波記制定了針對賽道和針對日常走街的不同數(shù)據(jù)。AP Racing Pro 5000+四活塞剎車卡鉗再訂購一對330mm×28mm規(guī)格的美國PFC剎車碟配PFC競技剎車皮。從英國訂購的17寸Team Dynamic賽車輪轂，綜合性非常出色的普利司通高性能RE11輪胎。

為保證發(fā)動機(jī)能夠在賽道里有長效穩(wěn)定的工作狀態(tài)，波記取消掉了車子的空調(diào)。訂制安裝了一個巨大的水箱在發(fā)動機(jī)前端，為前置中冷器和隱藏在水箱一側(cè)的機(jī)油冷卻器制作了導(dǎo)風(fēng)槽，這些都是賽車常用的手法。保留了原車內(nèi)飾的前半部，原車的中控臺、儀表盤、音響都還在。方向盤換成了第六代高爾夫GTI的；更換成了賽車座椅和四點(diǎn)式賽車安全帶；車身內(nèi)飾的后半部包括地毯都拆掉，一套可拆卸半籠防滾架讓這車看起來非常與眾不同，電腦設(shè)計(jì)的連接點(diǎn)不但加強(qiáng)了車身剛性，還同時配合了底盤加強(qiáng)件大大提升了車身操控性。

波記分享道，在賽道里全力奔跑時車子狀態(tài)非常穩(wěn)定。車子睿智的不斷激發(fā)著你想要觸摸極限的欲望，而每次都用深不可測回應(yīng)你。在接下來的時間里，波記還要繼續(xù)完善車子的外觀細(xì)節(jié)和內(nèi)飾，比如后排會安裝音響類的部品。果然是改裝無止境。這輛高爾夫就是這么的讓你著迷。

改裝清單

底盤部分

定制改裝版本后懸掛系統(tǒng)

KW Club Sport 絞牙避震

Team Dynamics賽車輪轂17寸

AP Racing Pro 5000 四活塞剎車分泵

PFC 330x28mm 剎車碟

PFC 05 剎車片

Bridgestone RE11高性能輪胎

內(nèi)裝部分

Sabelt賽車座椅及四點(diǎn)式安全帶

Golf Mk6 GTI多功能方向盤

華龍制可拆卸式防滾架

1. 巨大的2.0T發(fā)動機(jī)塞滿整個發(fā)動機(jī)艙，看似平淡無奇的布置里蘊(yùn)藏著強(qiáng)勁的功力

2. 6速手動變速箱的換擋手球是奧迪TT MK1原車配件。換擋防塵套的賓利皮色是曾經(jīng)的印跡

3. 混搭了第六代高爾夫GTI的多功能方向盤。當(dāng)然，多功能按鍵的功能沒有沿用，要的只是手感endprint