呂紅　叢東洋　石爽

摘 要：目前，我國的倉儲(chǔ)、配送等物流設(shè)施的現(xiàn)代化水平在不斷提高，物流技術(shù)設(shè)備更新?lián)Q代加快，物流信息系統(tǒng)的建設(shè)有了突破性進(jìn)展。但是，由于我國國際物流業(yè)發(fā)展起步較晚，在物流管理、物流人才、物流技術(shù)、物流標(biāo)準(zhǔn)化等諸多方面與西方發(fā)達(dá)國家依然存在較大差距?；诖耍饕蛧H物流的現(xiàn)狀、中國物流存在的問題，來探討國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性。

關(guān)鍵詞：國際物流；標(biāo)準(zhǔn)化；重要性

中圖分類號(hào)：F259.2；G307 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2014）14-0051-02

一、國際物流的現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，國家間的貿(mào)易往來愈加密切。世界各國都很重視本國物流的發(fā)展，為了更好地與國際接軌，都努力使本國物流在發(fā)展的初期就力求其標(biāo)準(zhǔn)與國際物流的標(biāo)準(zhǔn)體系相一致。因?yàn)楝F(xiàn)在如果不這樣做，以后不僅會(huì)加大與國際交往的技術(shù)難度，更重要的是，在現(xiàn)在的關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)本來就比較高的基礎(chǔ)上，又增加了與國際標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一所造成的工作量，將使整個(gè)外貿(mào)物流成本增加。因此，國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化問題不能不引起更多的重視。目前，美國、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1 000×1 200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，這樣一來，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國之間交流比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。

（一）國際物流的管理更加網(wǎng)絡(luò)化

國際物流在信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的共同支撐下，借助于儲(chǔ)運(yùn)和運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)的參與，借助于各種物流設(shè)施的幫助，形成了一個(gè)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，使國際物流覆蓋面不斷擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。

（二）國際物流的配送更加精細(xì)化

自20世紀(jì)80年代以來，美國、歐洲等一些發(fā)達(dá)國家開始進(jìn)行了一場“物流革命”，其內(nèi)容是對物流各種功能、要素進(jìn)行整合，使物流活動(dòng)系統(tǒng)化、專業(yè)化，出現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)活動(dòng)的“第三方物流企業(yè)”。隨后，各種專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)在歐美發(fā)達(dá)國家大量涌現(xiàn)并加速發(fā)展，使物流服務(wù)功能更強(qiáng)大，服務(wù)質(zhì)量更精細(xì)。物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家服務(wù)業(yè)中的一個(gè)重要組成部分。

（三）國際物流的園區(qū)更加便利化

為了適應(yīng)國際貿(mào)易的急劇擴(kuò)大，許多發(fā)達(dá)國家都致力于港口、機(jī)場、鐵路、高速公路、立體倉庫的建設(shè)，一些國際物流園區(qū)也因此應(yīng)運(yùn)而生。這些園區(qū)一般選擇靠近大型港口和機(jī)場興建，依托重要港口和機(jī)場，形成處理國際貿(mào)易的物流中心，并根據(jù)國際貿(mào)易的發(fā)展和要求，提供更多的物流服務(wù)。

（四）國際物流的運(yùn)輸更加現(xiàn)代化

國際物流要求建立起海路、空運(yùn)、鐵路、公路的“立體化”運(yùn)輸體系，來實(shí)現(xiàn)快速便捷的“一條龍”服務(wù)。為了提高物流的便捷化，當(dāng)前世界各國都在采用先進(jìn)的物流技術(shù)，開發(fā)新的運(yùn)輸和裝卸機(jī)械，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式，如應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、托盤技術(shù)等。

二、中國國際物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)不到國際物流標(biāo)準(zhǔn)

目前，中國只有130多萬公里的公路，絕大多數(shù)還是二、三級(jí)以下的公路；有6萬多公里鐵路，平均1 000平方公里的土地只有6公里鐵路，不到歐洲的一半，與擁有四通八達(dá)運(yùn)輸北美相比更是有很大差距。2004年港口接卸進(jìn)口鐵礦石2億噸，同比增長38%。但由于疏運(yùn)能力不配套造成了壓庫壓港，7月份全國主要港口鐵礦石港存達(dá)3 400萬噸，同比增長了146%，年末仍高達(dá)2 400萬噸。而目前現(xiàn)有設(shè)施也由于種種原因而不能得到有效利用。

（二）中國物流還處于初級(jí)水平

國際上通常把社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比率作為衡量一個(gè)國家物流運(yùn)作水平的重要指標(biāo)。發(fā)達(dá)國家經(jīng)過經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推行現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，這項(xiàng)指標(biāo)普遍降為10左右。近年來，中國的這項(xiàng)指標(biāo)雖然有所降低，但2005年仍然高達(dá)18.6。盡管中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與這些國家差異較大，但也反映出物流運(yùn)作效率方面的差距。

物流服務(wù)社會(huì)化程度低，物流企業(yè)“小、散、差”問題還比較突出。在運(yùn)輸市場上，大量規(guī)模小、實(shí)力弱的小企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶從事道路運(yùn)輸，導(dǎo)致空駛和超載現(xiàn)象并存。在倉儲(chǔ)方面，一些冷藏、冷凍、恒溫、恒濕，以及危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存能力不足，特別是從農(nóng)田到餐桌的“冷鏈”沒有形成。有專家估算，中國鮮活、冷凍農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等流通環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá)25%—30%。

當(dāng)前，中國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。而且在中國設(shè)立的物流服務(wù)業(yè)外企大都實(shí)施“人員本地化”的開發(fā)與應(yīng)用戰(zhàn)略，其雇員一般以中國人才為主，在外資企業(yè)優(yōu)厚待遇吸引下，一些優(yōu)秀人才流失已初見端倪。

（三）物流企業(yè)信息化程度較低

據(jù)對北京貨運(yùn)市場的調(diào)查，22家較大的貨運(yùn)市場共有貨運(yùn)企業(yè)950家左右，其中，只有4家信息化超過30，采用信息系統(tǒng)的大約130—140家，不到1/7。據(jù)中國物流信息中心調(diào)查，目前中國商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3和18.3。除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一。

（四）手段落后，費(fèi)用昂貴

目前，所使用的EDI已經(jīng)是一項(xiàng)比較過時(shí)的技術(shù)。它的缺點(diǎn)是顯而易見的，如當(dāng)EDI用戶的貿(mào)易伙伴不再是幾個(gè)而是幾十個(gè)甚至幾百個(gè)時(shí)，這種方式很費(fèi)時(shí)間，需要許多重復(fù)發(fā)送。而且這種通信方式是同步的，不適于跨國家、跨行業(yè)之間的應(yīng)用，而且EDI系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用相當(dāng)驚人。endprint

三、建設(shè)中國國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性

國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化是指以國際物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域，如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)國際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究國際物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求國際物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

只有實(shí)現(xiàn)了物流標(biāo)準(zhǔn)化，才能夠在國際經(jīng)濟(jì)一體化的條件下有效地實(shí)施物流系統(tǒng)的科學(xué)管理，加快物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的銜接，有效地降低物流費(fèi)用，提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，我國建立物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性從下面幾個(gè)方面闡述。

（一）可以提高物流速度、降低物流成本

國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的核心任務(wù)是為不同企業(yè)信息系統(tǒng)建立統(tǒng)一的信息平臺(tái)，借助先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)，將原本分離的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理、配送等物流環(huán)節(jié)，以及資金流、信息流、實(shí)物流等進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)完整的供應(yīng)鏈管理，將原屬于不同行業(yè)部門、不同產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的運(yùn)作體系相對獨(dú)立的節(jié)點(diǎn)物流信息系統(tǒng)進(jìn)行有效的整合，提高整個(gè)物流供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率。要加強(qiáng)國際互聯(lián)網(wǎng)的有效利用，加快信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)信息采集技術(shù)、信息傳輸技術(shù)及管理軟件在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)包括商品信息在內(nèi)的物流信息交換協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化、條碼化和信息采集自動(dòng)化。引導(dǎo)企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù)，全面提高企業(yè)的信息管理水平，減少資源浪費(fèi)，提高物流速度。

國際物流實(shí)訓(xùn)體系建設(shè)的高度標(biāo)準(zhǔn)化可以加快物流過程中運(yùn)輸、裝卸的速度，降低保管費(fèi)用，減少中間損失，提高工作效率，因而可獲得直接或間接的物流效益，否則就會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失。我國鐵路與公路在使用集裝箱統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)之前，運(yùn)輸轉(zhuǎn)換時(shí)要“倒箱”，全國“倒箱”數(shù)量很高，為此損失巨大，因而只有采用物流標(biāo)準(zhǔn)化，才能減少這些損失。

（二）加速消除貿(mào)易壁壘、促進(jìn)我國物流發(fā)展

物流非常依賴現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在物流管理中，物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化對供應(yīng)鏈成員信息的交換和共享非常的重要，盡快的制定與國際接軌的現(xiàn)代物流國家標(biāo)準(zhǔn)，逐步形成現(xiàn)在物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系。

國際物流的實(shí)現(xiàn)依靠的是各種基礎(chǔ)設(shè)施，所以，我國必須加強(qiáng)國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，配置相應(yīng)的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸工具，保證各種運(yùn)輸路線的安全暢通。如果連最基本的基礎(chǔ)設(shè)施都無法建立，國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化更沒有辦法形成。因此，今后要進(jìn)行完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程中應(yīng)盡量使用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，從而掃除與國際物流接軌的基礎(chǔ)設(shè)施和物流標(biāo)準(zhǔn)帶來的壁壘，為我國的物流行業(yè)在國際間有效的運(yùn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在國際經(jīng)濟(jì)交往中，各國或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)是重要的技術(shù)貿(mào)易壁壘，嚴(yán)重影響國家進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。因此，要使國際貿(mào)易更快發(fā)展，必須在運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息，甚至資金結(jié)算等方面采用國際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)國際物流標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化。

（三）能促進(jìn)我國物流行業(yè)與國際接軌

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國物流總體規(guī)模增速較快，物流服務(wù)水平有所提高；國際物流環(huán)境和條件也在不斷地改善，整體國際物流狀況明顯好轉(zhuǎn)。由于我國國際物流業(yè)發(fā)展起步較晚，在諸多方面與西方發(fā)達(dá)國家依然存在較大差距，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展程度已經(jīng)成為反映一個(gè)國家國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要指標(biāo)，物流產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展有力地支持著其他行業(yè)的快速發(fā)展，是整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的潤滑劑。

國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，是我國物流行業(yè)進(jìn)入國際物流行業(yè)的必要通行證，是我國物流行業(yè)提升國際競爭力的有力武器。自從進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，國際物流業(yè)連續(xù)10多年保持了每年20%—30%的高速增長，從而一舉成為與高科技、金融業(yè)并駕齊驅(qū)的三大朝陽產(chǎn)業(yè)之一。然而我國物流企業(yè)在物流標(biāo)準(zhǔn)化方面仍十分落后，面臨加入WTO帶來的物流國際化挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)國際物流實(shí)訓(xùn)體系標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)已成為我國物流企業(yè)開展國際競爭的必備資格和條件。所以，中國建立國際物流標(biāo)準(zhǔn)化，能更快地與國際物流接軌，能加大中國與世界各國的貿(mào)易往來。

以上闡述了中國建立國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性，中國每一天都有新的變化，中國的物流行業(yè)也正在向著國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展著，為了與國際接軌，中國政府、物流企業(yè)都應(yīng)該按著國際物流的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，這樣中國能更快更好達(dá)到國際物流的水平，爭取早日與國際接軌。

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[責(zé)任編輯 柯 黎]endprint