陳清

摘 要：近些年來，我國的交通事業(yè)建設進程不斷加深，公路作為交通建設中的重要組成部分，在推動交通事業(yè)建設中發(fā)揮了重要的作用。另外，隨著經濟及交通事業(yè)的不斷發(fā)展，公路路基處理問題越來越受到相關的工程人員的重視。由此，就公路路基在施工過程中常見的問題進行了簡要地分析，關于路基施工前的準備工作，路基施工要點做了簡要的分析闡述。

關鍵詞：公路路基；施工要點；探討

中圖分類號：TB

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）09-0179-01

0 前言

公路路基的施工在公路建設中發(fā)揮重要的作用，路基的施工水平直接關系到整個公路工程的質量。在公路路基施工中，對其質量起到重要作用的因素便是公路路基的施工技術施工要點的掌握。所以，在市場經濟模式下的公路施工企業(yè)，在完成公路施工的時候一定要結合最新的施工技術，對施工要點要熟練掌握，并不斷學習新的技術和方法，對施工中出現(xiàn)的問題不斷總結，并采取有效措施解決。本文就這些內容展開探討。

1 公路路基施工過程中常見的問題

1.1 路基沉陷

在公路路基中經常出現(xiàn)的問題就是路基沉陷，它是一個普遍的問題，造成路基沉陷的原因是多方面的，主要有以下幾個因素：（1）路基在填方的時候，施工手段不合理，壓實的力度控制不到位；（2）在路基路面壓實度上，沒有達到標準的要求；（3）對軟土路基的處理不當，沒有選擇最佳的處理方式；（4）受路基施工現(xiàn)場環(huán)境，地質條件的影響較大；（5）在路基材料的選擇上出現(xiàn)問題，施工人員偷工減料，操作不規(guī)范。

1.2 路基的翻漿和凍脹

對于潮濕區(qū)域，路基長期處在一個凍融循環(huán)中，土基內的水分隨著凍融循環(huán)產生移動，這樣的不斷循環(huán)，水分的不斷運動，是導致路基凍脹問題出現(xiàn)的主要原因。在春季的時候，路基內的凍層就會融化，路基變得軟濕，強度也會因此下降，這樣的話，路面上行駛的車輛，會產生一個移動的荷載，就會對路基產生力的作用，從而對路基產生負面影響，導致路基出現(xiàn)車轍、冒漿等問題。

1.3 公路沙害

對于風沙天氣較為頻繁的地區(qū)，沙害變成為了公路施工中遇到的主要問題。常見的沙害形式有沙埋和風蝕。對于沙埋表現(xiàn)形式，常見的是，在沙丘地區(qū)，沙丘的不斷移動造成的對路基的掩埋，路基在風蝕和沙埋的影響下變窄變矮，從而致使掏空及崩塌等現(xiàn)象的出現(xiàn)。另一種，是指沙丘及砂子隨風的不斷移動，慢慢地沉落堆積，從而將路基掩埋。

1.4 路基裂縫

在路基填筑的時候，由于設計寬度的不合理，導致填筑寬度問題的出現(xiàn)。導致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因是設計和實際工程的區(qū)別性是存在的，另外是鑲邊作業(yè)時，在對填筑進行碾壓的時候，沒有按照相關標準進行操作，導致了鑲邊下沉現(xiàn)象的出現(xiàn)。除此之外，對路基周邊植被、軟土部分的清除工作做的不到位也是導致路基裂縫出現(xiàn)的主要原因。

2 公路路基施工質量控制要點

2.1 施工前的準備工作

在施工前的準備工作中，首先要做的是對路基的放樣，這個工作的主要做法是恢復路線的中樁，使用釘子定出路基的用地界線、路堤坡腳等的具體位置。然后，要檢查路基中使用到的填料，對挖方、取土場中的土樣進行檢查試驗。再次，要清理施工場地，填方的路基在施工前要壓實，若基底松散土層厚度大于30㎝，必須要翻挖，再分層壓實。

2.2 材料選擇和技術準備

在公路土方路基施工的時候，通常都采用就地取土的方式獲得土源，選擇其中滿足規(guī)范要求的粘性土壤、砂性土作為路基施工的材料。對于那些過鹽澤土、淤泥、帶有樹根和腐朽物質的土壤，是不能夠作為路基填料的，所以，在選擇土壤的時候一定要嚴格監(jiān)管。對于路基施工中使用的技術設備，也要嚴把關，在路基正式施工前要對填料的擊實效果和土壤的液塑效果進行試驗觀察。通過擊實試驗來確定路基最佳的含水量和最大干密度，從而為后期的路基施工監(jiān)測提高相關數(shù)據(jù)。土壤的液塑試驗主要目的是監(jiān)測所選土壤是否滿足路基施工要求。在這方面的工作一定要嚴格把關。

2.3 整平壓實

在整平環(huán)節(jié)，主要方式有人工整平、推土機、平地機整平等。在整平的時候要注意從路中開始向道路兩側推進。對于整平路基中出現(xiàn)的橫坡，要尤為關注，在控制其坡度的時候要考慮到路基排水的需要，因此，可以適當加大橫坡坡度，通常對于橫坡坡度的要求是2%，但是為了利于排水可以加大到4%。另外需要注意的是，在壓實之前要檢測路基的的含水量，檢測方法是抓土，當路基土手抓成團，落地松散的話，效果是好的，反之則不然。在進行碾壓的時候要采用先靜壓后振動壓、先壓實兩側后壓實中間的。采用振動壓實的時候，第一遍要選擇靜壓方式，之后壓實強度逐漸增加。碾壓速度不宜超過4km/h。

2.4 質量檢測

對于路基施工中的檢測要落實到每一個環(huán)節(jié)，每完成一層土的壓實，都要對路基的幾何尺寸和壓實度進行檢測。路基封頂后要檢測其彎沉值，在各項指標達到要求后方可繼續(xù)施工。對于填方路段，路基封頂一下80cm內的壓實度不得小于94%，對于80cm到150cm范圍內的壓實度不得小于93%。對于新舊路面結合的工程，要控制好舊路邊坡的臺階寬度，一般為1米寬，0.5米高。

參考文獻

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