嚴(yán)明鋒

【摘 要】 本文將會針對橋式起重機(jī)啃軌的幾個原因進(jìn)行分析和討論，從而針對具體問題提出相應(yīng)的處理方法。

【關(guān)鍵詞】 橋式起重機(jī) 啃道 檢驗(yàn)

引發(fā)橋式起重機(jī)啃軌故障的原因有多種，而且有的時候是由兩種或多種因素共同引起的。但是起重機(jī)出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象不能盲目對其做任何結(jié)論，要及時向維修和操作人員進(jìn)行調(diào)查，從而掌握啃軌的主要情況，并對軌道的軌距、車輪的平行度、軌道水平彎曲度、垂直度、車輪對角線、輪距、車架變形等進(jìn)行實(shí)測，然后根據(jù)測量的數(shù)據(jù)對其采取有效措施進(jìn)行處理，從而保證橋式起重機(jī)能夠正常工作。

1 橋式起重機(jī)的啃軌危害

一旦橋式起重機(jī)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象，不僅會影響起重機(jī)的正常使用，而且還會大大降低起重機(jī)的使用年限，并且與啃軌的程度大小有關(guān)。大量的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)起重機(jī)啃軌的危害主要包括以下幾個方面。

（1）起重機(jī)車輪啃軌進(jìn)一步加快了對車輪邊緣的破損，從而降低了車輪的使用壽命，加快了其維修以及更換的周期。（2）起重機(jī)車輪啃軌過程也會在軌道緊固螺釘產(chǎn)生一定大小的橫向力，嚴(yán)重的時候會導(dǎo)致軌道位置的偏移。（3）如果起重機(jī)啃軌現(xiàn)象比較嚴(yán)重時，會加大起重機(jī)的運(yùn)行阻力，進(jìn)而加大了對電能的損耗，同時也會在一定程度上縮短電動機(jī)的使用壽命。除此之外，還會增大機(jī)械傳動件的負(fù)荷，加快了機(jī)械零件的損耗，從而發(fā)生了斷裂事故，導(dǎo)致設(shè)備無法正常運(yùn)行。（4）車輪啃軌將會產(chǎn)生一定量的水平橫向力，從而使廠房承擔(dān)一定程度的橫向載荷，嚴(yán)重的時候會導(dǎo)致產(chǎn)房超載，影響廠房的使用壽命。（5）如果車輪啃軌程度比較嚴(yán)重時，尤其是軌道接頭的間隙比較大時，有可能導(dǎo)致車輪爬上軌道頂面，從而發(fā)生脫軌的風(fēng)險。

2 發(fā)生車輪啃軌的原因

導(dǎo)致橋式起重機(jī)車輪啃軌的原因比較多，而其具有較大的復(fù)雜性。通過歸納總結(jié)主要包括以下幾個方面：

（1）如果起重機(jī)車輪和軌道之間的歪斜度達(dá)到一定值時，在行車階段起重機(jī)的車輪將會和軌道側(cè)面發(fā)生接觸，從而達(dá)到限制歪斜的目的，導(dǎo)致啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。（2）由于橋式起重機(jī)主動輪的啟動缺乏一定的同步性，導(dǎo)致起重機(jī)在運(yùn)行過程中可能偏離軌道的中心線，從而產(chǎn)生了啃軌的現(xiàn)象。（3）由于橋式起重機(jī)車輪與軌道之間的安裝精度比較低，并且在起重機(jī)開始工作的時候存在車輪啃軌的弊病。

3 解決起重機(jī)車輪啃道的主要措施

由于橋式起重機(jī)車輪與軌道之間存在的相對歪斜度是導(dǎo)致啃軌發(fā)生的主要原因。車輪的歪斜度主要包括水平歪斜和垂直歪斜兩個方面。

（1）起重機(jī)車輪的縱向中心線不平行于軌道側(cè)面，并且車輪在旋轉(zhuǎn)時，其前進(jìn)方向與橫向中心線呈現(xiàn)垂直的狀態(tài)，從而導(dǎo)致起重機(jī)運(yùn)行一段時間之后，車輪的邊緣將和軌道側(cè)面發(fā)生摩擦，進(jìn)而產(chǎn)生了啃軌現(xiàn)象。（2）起重機(jī)車輪與軌道的頂面存在一定的垂直歪斜量，并且垂直歪斜達(dá)到一定量時，就會發(fā)生啃道現(xiàn)象。

引起車輪軌道歪斜度的原因很多，但是主要包括以下幾個方面：

（1）起重機(jī)車輪在運(yùn)行之后，由于高溫影響、超載使用、操作或指揮不當(dāng)以及焊接內(nèi)應(yīng)力的釋放等，導(dǎo)致其橋架結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一定程度的變形。例如，如果兩個主梁的上拱變化幅度不一致或者產(chǎn)生下?lián)犀F(xiàn)象時，將會導(dǎo)致車輪偏離其正常的運(yùn)行位置，呈現(xiàn)歪斜的狀態(tài)運(yùn)行。

然而橋架結(jié)構(gòu)的水平方向變形狀態(tài)如圖1所示。這種水平方向的變形特征主要反映在車輪上，例如車輪的歪斜等。同時車輪也會產(chǎn)生不同程度的橫向位移，從而影響了車輪與軌道之間的側(cè)面間隙，出現(xiàn)了啃軌的現(xiàn)象。

主要的解決方案如下：

由橋架發(fā)生變形引發(fā)的啃軌現(xiàn)象，通常采用火焰矯正的方法來對橋架的形狀進(jìn)行恢復(fù)，從而保證車輪在正常的位置下進(jìn)行行駛，避免啃道現(xiàn)象的發(fā)生。在我國該方法已經(jīng)具備了比較成熟的工藝和經(jīng)驗(yàn)。但是此方法實(shí)施起來比較復(fù)雜，而且施工過程中的很多環(huán)節(jié)都難以控制，維修質(zhì)量的高低在很大程度上由操作人員的工作能力和責(zé)任心有關(guān)，所以對起重機(jī)的修理過程存在一定的確定性。

在橋架結(jié)構(gòu)變形過程中，如果上拱的幅度比較大時，只需采取措施修復(fù)其上拱變形，然后還需要對架橋進(jìn)行加固處理，從而提高其剛度，避免了變形的進(jìn)一步加劇。如果上拱不需要采取措施修復(fù)，則只需要對橋架本身進(jìn)行加固，加固完成之后，還要對軌道進(jìn)行調(diào)正處理，從而避免發(fā)生啃軌現(xiàn)象。這樣處理之后，雖然其車輪相對于橋架還存在一定的歪斜，但是卻很好的平行于軌道，對起重機(jī)的運(yùn)行不會產(chǎn)生影響。具體的橋架加固方法可以采用圖2所示的方法。即在橋架的4角位置上各自焊接上、下兩個加強(qiáng)的筋板，進(jìn)而將橋架結(jié)構(gòu)有效的固定下來。然而在主梁的下面則采用鋼板和槽鋼進(jìn)行加固焊接，以達(dá)到加固主梁剛性的目的，確保其上拱值處理合理的范圍之內(nèi)。

橋架加固完成之后，可以通過調(diào)整車輪的各項(xiàng)參數(shù)來達(dá)到解決啃軌的目的。由于起重機(jī)的主動輪需要與傳功機(jī)構(gòu)連接在一起，如果調(diào)整了主動輪，也應(yīng)該對傳動結(jié)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整，從而確保傳功系統(tǒng)能夠同步工作，但是最好不要對主動輪進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以考慮對被動輪的調(diào)節(jié)。

（2）由于軸承的磨損或者車輪的安裝不合理等都會導(dǎo)致車輪的縱向中心線相互之間不平行，從而出現(xiàn)了不同程度的歪斜現(xiàn)象。這樣的情況會導(dǎo)致起重機(jī)的車輪發(fā)現(xiàn)啃道問題，如圖3所示。

圖3a中，僅有一個車輪發(fā)生了偏斜，這時產(chǎn)生的啃軌現(xiàn)象比較小。圖3b中存在兩個車輪發(fā)生偏斜，而且都是朝著同一方向偏斜，這會導(dǎo)致起重機(jī)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的啃道現(xiàn)象。圖3c中的所有車輪都發(fā)生的偏斜，但是偏斜的方向卻是相反的，如果四個車輪具有相同的偏斜梁，將不會發(fā)生啃道問題，反之則會出現(xiàn)啃道問題。圖3d中的四個車輪的歪斜方向一樣，這種情況發(fā)生的啃軌現(xiàn)象時最嚴(yán)重的。

解決方法如下：對于上述問題通常會采用加墊板的方法來解決，然而對多個車輪水平歪斜的調(diào)整，一般可以考慮調(diào)整其中的一個車輪，從而將車輪變形了外八字或者內(nèi)八字歪斜，但是要確保其歪斜的量相等。如圖4所示，有三類比較可行的方案。

經(jīng)過這樣的方式處理之后，車輪之間出現(xiàn)的歪斜對起重機(jī)的影響可以相互抵消。其對于采用集中驅(qū)動的起重機(jī)而言，可以將被動輪調(diào)節(jié)成八字形，并保持主動輪與軌道之間平行。

（3）車輪跨度的差異可以導(dǎo)致啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。該情況下車輪的偏差如圖5所示。

解決方案如下：對于上述的情況，需要對車輪的位置進(jìn)行合理的移動，并且將角型軸承箱的垂直、水平鍵板和定位板全部分割開來，然后對其進(jìn)行合理的調(diào)節(jié)之后再將其焊接在一起。

（4）起重機(jī)主動輪的驅(qū)動步伐不一致，從而加劇了起重機(jī)的歪斜度，當(dāng)歪斜量達(dá)到一定程度時便會出現(xiàn)啃道現(xiàn)象。在起重機(jī)車輪傳動過程中，如果主動輪的直徑存在差異，則會導(dǎo)致其轉(zhuǎn)動的間距不同，這時起重機(jī)將會向直徑小的一方發(fā)生偏移，進(jìn)而引起啃道現(xiàn)象，如圖6所示。

解決方案如下：對于此類啃道問題可以通過減小或者消除主動輪直徑差異的方法來解決，具體方法有兩種：（1）對車輪的材料進(jìn)行合理的選擇，盡可能的改善其熱處理工藝，并且采取措施嚴(yán)格控制踏面加工的表面粗糙度和尺寸精度，從而進(jìn)一步的提高車輪的耐磨性。（2）對于直徑比較大的主動輪要對其進(jìn)行及時的更換，并且要求成對進(jìn)行更換。

4 結(jié)語

綜上所述，要想更好的提高橋式起重機(jī)的運(yùn)行情況，就需要對其各個環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的分析，對其中存在的問題及時采取措施給予解決，從而避免啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅威，董恩昌.橋式起重機(jī)啃軌的幾點(diǎn)原因分析及處理措施[J].硅谷，2013（24）.

[2]王忠澤.橋式起重機(jī)運(yùn)行啃軌原因分析[J].科技與企業(yè)，2013（14）.

[3]種法友.大車糾偏系統(tǒng)在橋式起重機(jī)上的應(yīng)用[J].起重運(yùn)輸機(jī)械，2013（5）.endprint

【摘 要】 本文將會針對橋式起重機(jī)啃軌的幾個原因進(jìn)行分析和討論，從而針對具體問題提出相應(yīng)的處理方法。

【關(guān)鍵詞】 橋式起重機(jī) 啃道 檢驗(yàn)

引發(fā)橋式起重機(jī)啃軌故障的原因有多種，而且有的時候是由兩種或多種因素共同引起的。但是起重機(jī)出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象不能盲目對其做任何結(jié)論，要及時向維修和操作人員進(jìn)行調(diào)查，從而掌握啃軌的主要情況，并對軌道的軌距、車輪的平行度、軌道水平彎曲度、垂直度、車輪對角線、輪距、車架變形等進(jìn)行實(shí)測，然后根據(jù)測量的數(shù)據(jù)對其采取有效措施進(jìn)行處理，從而保證橋式起重機(jī)能夠正常工作。

1 橋式起重機(jī)的啃軌危害

一旦橋式起重機(jī)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象，不僅會影響起重機(jī)的正常使用，而且還會大大降低起重機(jī)的使用年限，并且與啃軌的程度大小有關(guān)。大量的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)起重機(jī)啃軌的危害主要包括以下幾個方面。

（1）起重機(jī)車輪啃軌進(jìn)一步加快了對車輪邊緣的破損，從而降低了車輪的使用壽命，加快了其維修以及更換的周期。（2）起重機(jī)車輪啃軌過程也會在軌道緊固螺釘產(chǎn)生一定大小的橫向力，嚴(yán)重的時候會導(dǎo)致軌道位置的偏移。（3）如果起重機(jī)啃軌現(xiàn)象比較嚴(yán)重時，會加大起重機(jī)的運(yùn)行阻力，進(jìn)而加大了對電能的損耗，同時也會在一定程度上縮短電動機(jī)的使用壽命。除此之外，還會增大機(jī)械傳動件的負(fù)荷，加快了機(jī)械零件的損耗，從而發(fā)生了斷裂事故，導(dǎo)致設(shè)備無法正常運(yùn)行。（4）車輪啃軌將會產(chǎn)生一定量的水平橫向力，從而使廠房承擔(dān)一定程度的橫向載荷，嚴(yán)重的時候會導(dǎo)致產(chǎn)房超載，影響廠房的使用壽命。（5）如果車輪啃軌程度比較嚴(yán)重時，尤其是軌道接頭的間隙比較大時，有可能導(dǎo)致車輪爬上軌道頂面，從而發(fā)生脫軌的風(fēng)險。

2 發(fā)生車輪啃軌的原因

導(dǎo)致橋式起重機(jī)車輪啃軌的原因比較多，而其具有較大的復(fù)雜性。通過歸納總結(jié)主要包括以下幾個方面：

（1）如果起重機(jī)車輪和軌道之間的歪斜度達(dá)到一定值時，在行車階段起重機(jī)的車輪將會和軌道側(cè)面發(fā)生接觸，從而達(dá)到限制歪斜的目的，導(dǎo)致啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。（2）由于橋式起重機(jī)主動輪的啟動缺乏一定的同步性，導(dǎo)致起重機(jī)在運(yùn)行過程中可能偏離軌道的中心線，從而產(chǎn)生了啃軌的現(xiàn)象。（3）由于橋式起重機(jī)車輪與軌道之間的安裝精度比較低，并且在起重機(jī)開始工作的時候存在車輪啃軌的弊病。

3 解決起重機(jī)車輪啃道的主要措施

由于橋式起重機(jī)車輪與軌道之間存在的相對歪斜度是導(dǎo)致啃軌發(fā)生的主要原因。車輪的歪斜度主要包括水平歪斜和垂直歪斜兩個方面。

（1）起重機(jī)車輪的縱向中心線不平行于軌道側(cè)面，并且車輪在旋轉(zhuǎn)時，其前進(jìn)方向與橫向中心線呈現(xiàn)垂直的狀態(tài)，從而導(dǎo)致起重機(jī)運(yùn)行一段時間之后，車輪的邊緣將和軌道側(cè)面發(fā)生摩擦，進(jìn)而產(chǎn)生了啃軌現(xiàn)象。（2）起重機(jī)車輪與軌道的頂面存在一定的垂直歪斜量，并且垂直歪斜達(dá)到一定量時，就會發(fā)生啃道現(xiàn)象。

引起車輪軌道歪斜度的原因很多，但是主要包括以下幾個方面：

（1）起重機(jī)車輪在運(yùn)行之后，由于高溫影響、超載使用、操作或指揮不當(dāng)以及焊接內(nèi)應(yīng)力的釋放等，導(dǎo)致其橋架結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一定程度的變形。例如，如果兩個主梁的上拱變化幅度不一致或者產(chǎn)生下?lián)犀F(xiàn)象時，將會導(dǎo)致車輪偏離其正常的運(yùn)行位置，呈現(xiàn)歪斜的狀態(tài)運(yùn)行。

然而橋架結(jié)構(gòu)的水平方向變形狀態(tài)如圖1所示。這種水平方向的變形特征主要反映在車輪上，例如車輪的歪斜等。同時車輪也會產(chǎn)生不同程度的橫向位移，從而影響了車輪與軌道之間的側(cè)面間隙，出現(xiàn)了啃軌的現(xiàn)象。

主要的解決方案如下：

由橋架發(fā)生變形引發(fā)的啃軌現(xiàn)象，通常采用火焰矯正的方法來對橋架的形狀進(jìn)行恢復(fù)，從而保證車輪在正常的位置下進(jìn)行行駛，避免啃道現(xiàn)象的發(fā)生。在我國該方法已經(jīng)具備了比較成熟的工藝和經(jīng)驗(yàn)。但是此方法實(shí)施起來比較復(fù)雜，而且施工過程中的很多環(huán)節(jié)都難以控制，維修質(zhì)量的高低在很大程度上由操作人員的工作能力和責(zé)任心有關(guān)，所以對起重機(jī)的修理過程存在一定的確定性。

在橋架結(jié)構(gòu)變形過程中，如果上拱的幅度比較大時，只需采取措施修復(fù)其上拱變形，然后還需要對架橋進(jìn)行加固處理，從而提高其剛度，避免了變形的進(jìn)一步加劇。如果上拱不需要采取措施修復(fù)，則只需要對橋架本身進(jìn)行加固，加固完成之后，還要對軌道進(jìn)行調(diào)正處理，從而避免發(fā)生啃軌現(xiàn)象。這樣處理之后，雖然其車輪相對于橋架還存在一定的歪斜，但是卻很好的平行于軌道，對起重機(jī)的運(yùn)行不會產(chǎn)生影響。具體的橋架加固方法可以采用圖2所示的方法。即在橋架的4角位置上各自焊接上、下兩個加強(qiáng)的筋板，進(jìn)而將橋架結(jié)構(gòu)有效的固定下來。然而在主梁的下面則采用鋼板和槽鋼進(jìn)行加固焊接，以達(dá)到加固主梁剛性的目的，確保其上拱值處理合理的范圍之內(nèi)。

橋架加固完成之后，可以通過調(diào)整車輪的各項(xiàng)參數(shù)來達(dá)到解決啃軌的目的。由于起重機(jī)的主動輪需要與傳功機(jī)構(gòu)連接在一起，如果調(diào)整了主動輪，也應(yīng)該對傳動結(jié)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整，從而確保傳功系統(tǒng)能夠同步工作，但是最好不要對主動輪進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以考慮對被動輪的調(diào)節(jié)。

（2）由于軸承的磨損或者車輪的安裝不合理等都會導(dǎo)致車輪的縱向中心線相互之間不平行，從而出現(xiàn)了不同程度的歪斜現(xiàn)象。這樣的情況會導(dǎo)致起重機(jī)的車輪發(fā)現(xiàn)啃道問題，如圖3所示。

圖3a中，僅有一個車輪發(fā)生了偏斜，這時產(chǎn)生的啃軌現(xiàn)象比較小。圖3b中存在兩個車輪發(fā)生偏斜，而且都是朝著同一方向偏斜，這會導(dǎo)致起重機(jī)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的啃道現(xiàn)象。圖3c中的所有車輪都發(fā)生的偏斜，但是偏斜的方向卻是相反的，如果四個車輪具有相同的偏斜梁，將不會發(fā)生啃道問題，反之則會出現(xiàn)啃道問題。圖3d中的四個車輪的歪斜方向一樣，這種情況發(fā)生的啃軌現(xiàn)象時最嚴(yán)重的。

解決方法如下：對于上述問題通常會采用加墊板的方法來解決，然而對多個車輪水平歪斜的調(diào)整，一般可以考慮調(diào)整其中的一個車輪，從而將車輪變形了外八字或者內(nèi)八字歪斜，但是要確保其歪斜的量相等。如圖4所示，有三類比較可行的方案。

經(jīng)過這樣的方式處理之后，車輪之間出現(xiàn)的歪斜對起重機(jī)的影響可以相互抵消。其對于采用集中驅(qū)動的起重機(jī)而言，可以將被動輪調(diào)節(jié)成八字形，并保持主動輪與軌道之間平行。

（3）車輪跨度的差異可以導(dǎo)致啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。該情況下車輪的偏差如圖5所示。

解決方案如下：對于上述的情況，需要對車輪的位置進(jìn)行合理的移動，并且將角型軸承箱的垂直、水平鍵板和定位板全部分割開來，然后對其進(jìn)行合理的調(diào)節(jié)之后再將其焊接在一起。

（4）起重機(jī)主動輪的驅(qū)動步伐不一致，從而加劇了起重機(jī)的歪斜度，當(dāng)歪斜量達(dá)到一定程度時便會出現(xiàn)啃道現(xiàn)象。在起重機(jī)車輪傳動過程中，如果主動輪的直徑存在差異，則會導(dǎo)致其轉(zhuǎn)動的間距不同，這時起重機(jī)將會向直徑小的一方發(fā)生偏移，進(jìn)而引起啃道現(xiàn)象，如圖6所示。

解決方案如下：對于此類啃道問題可以通過減小或者消除主動輪直徑差異的方法來解決，具體方法有兩種：（1）對車輪的材料進(jìn)行合理的選擇，盡可能的改善其熱處理工藝，并且采取措施嚴(yán)格控制踏面加工的表面粗糙度和尺寸精度，從而進(jìn)一步的提高車輪的耐磨性。（2）對于直徑比較大的主動輪要對其進(jìn)行及時的更換，并且要求成對進(jìn)行更換。

4 結(jié)語

綜上所述，要想更好的提高橋式起重機(jī)的運(yùn)行情況，就需要對其各個環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的分析，對其中存在的問題及時采取措施給予解決，從而避免啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅威，董恩昌.橋式起重機(jī)啃軌的幾點(diǎn)原因分析及處理措施[J].硅谷，2013（24）.

[2]王忠澤.橋式起重機(jī)運(yùn)行啃軌原因分析[J].科技與企業(yè)，2013（14）.

[3]種法友.大車糾偏系統(tǒng)在橋式起重機(jī)上的應(yīng)用[J].起重運(yùn)輸機(jī)械，2013（5）.endprint

【摘 要】 本文將會針對橋式起重機(jī)啃軌的幾個原因進(jìn)行分析和討論，從而針對具體問題提出相應(yīng)的處理方法。

【關(guān)鍵詞】 橋式起重機(jī) 啃道 檢驗(yàn)

引發(fā)橋式起重機(jī)啃軌故障的原因有多種，而且有的時候是由兩種或多種因素共同引起的。但是起重機(jī)出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象不能盲目對其做任何結(jié)論，要及時向維修和操作人員進(jìn)行調(diào)查，從而掌握啃軌的主要情況，并對軌道的軌距、車輪的平行度、軌道水平彎曲度、垂直度、車輪對角線、輪距、車架變形等進(jìn)行實(shí)測，然后根據(jù)測量的數(shù)據(jù)對其采取有效措施進(jìn)行處理，從而保證橋式起重機(jī)能夠正常工作。

1 橋式起重機(jī)的啃軌危害

一旦橋式起重機(jī)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)啃軌現(xiàn)象，不僅會影響起重機(jī)的正常使用，而且還會大大降低起重機(jī)的使用年限，并且與啃軌的程度大小有關(guān)。大量的調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)起重機(jī)啃軌的危害主要包括以下幾個方面。

（1）起重機(jī)車輪啃軌進(jìn)一步加快了對車輪邊緣的破損，從而降低了車輪的使用壽命，加快了其維修以及更換的周期。（2）起重機(jī)車輪啃軌過程也會在軌道緊固螺釘產(chǎn)生一定大小的橫向力，嚴(yán)重的時候會導(dǎo)致軌道位置的偏移。（3）如果起重機(jī)啃軌現(xiàn)象比較嚴(yán)重時，會加大起重機(jī)的運(yùn)行阻力，進(jìn)而加大了對電能的損耗，同時也會在一定程度上縮短電動機(jī)的使用壽命。除此之外，還會增大機(jī)械傳動件的負(fù)荷，加快了機(jī)械零件的損耗，從而發(fā)生了斷裂事故，導(dǎo)致設(shè)備無法正常運(yùn)行。（4）車輪啃軌將會產(chǎn)生一定量的水平橫向力，從而使廠房承擔(dān)一定程度的橫向載荷，嚴(yán)重的時候會導(dǎo)致產(chǎn)房超載，影響廠房的使用壽命。（5）如果車輪啃軌程度比較嚴(yán)重時，尤其是軌道接頭的間隙比較大時，有可能導(dǎo)致車輪爬上軌道頂面，從而發(fā)生脫軌的風(fēng)險。

2 發(fā)生車輪啃軌的原因

導(dǎo)致橋式起重機(jī)車輪啃軌的原因比較多，而其具有較大的復(fù)雜性。通過歸納總結(jié)主要包括以下幾個方面：

（1）如果起重機(jī)車輪和軌道之間的歪斜度達(dá)到一定值時，在行車階段起重機(jī)的車輪將會和軌道側(cè)面發(fā)生接觸，從而達(dá)到限制歪斜的目的，導(dǎo)致啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。（2）由于橋式起重機(jī)主動輪的啟動缺乏一定的同步性，導(dǎo)致起重機(jī)在運(yùn)行過程中可能偏離軌道的中心線，從而產(chǎn)生了啃軌的現(xiàn)象。（3）由于橋式起重機(jī)車輪與軌道之間的安裝精度比較低，并且在起重機(jī)開始工作的時候存在車輪啃軌的弊病。

3 解決起重機(jī)車輪啃道的主要措施

由于橋式起重機(jī)車輪與軌道之間存在的相對歪斜度是導(dǎo)致啃軌發(fā)生的主要原因。車輪的歪斜度主要包括水平歪斜和垂直歪斜兩個方面。

（1）起重機(jī)車輪的縱向中心線不平行于軌道側(cè)面，并且車輪在旋轉(zhuǎn)時，其前進(jìn)方向與橫向中心線呈現(xiàn)垂直的狀態(tài)，從而導(dǎo)致起重機(jī)運(yùn)行一段時間之后，車輪的邊緣將和軌道側(cè)面發(fā)生摩擦，進(jìn)而產(chǎn)生了啃軌現(xiàn)象。（2）起重機(jī)車輪與軌道的頂面存在一定的垂直歪斜量，并且垂直歪斜達(dá)到一定量時，就會發(fā)生啃道現(xiàn)象。

引起車輪軌道歪斜度的原因很多，但是主要包括以下幾個方面：

（1）起重機(jī)車輪在運(yùn)行之后，由于高溫影響、超載使用、操作或指揮不當(dāng)以及焊接內(nèi)應(yīng)力的釋放等，導(dǎo)致其橋架結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一定程度的變形。例如，如果兩個主梁的上拱變化幅度不一致或者產(chǎn)生下?lián)犀F(xiàn)象時，將會導(dǎo)致車輪偏離其正常的運(yùn)行位置，呈現(xiàn)歪斜的狀態(tài)運(yùn)行。

然而橋架結(jié)構(gòu)的水平方向變形狀態(tài)如圖1所示。這種水平方向的變形特征主要反映在車輪上，例如車輪的歪斜等。同時車輪也會產(chǎn)生不同程度的橫向位移，從而影響了車輪與軌道之間的側(cè)面間隙，出現(xiàn)了啃軌的現(xiàn)象。

主要的解決方案如下：

由橋架發(fā)生變形引發(fā)的啃軌現(xiàn)象，通常采用火焰矯正的方法來對橋架的形狀進(jìn)行恢復(fù)，從而保證車輪在正常的位置下進(jìn)行行駛，避免啃道現(xiàn)象的發(fā)生。在我國該方法已經(jīng)具備了比較成熟的工藝和經(jīng)驗(yàn)。但是此方法實(shí)施起來比較復(fù)雜，而且施工過程中的很多環(huán)節(jié)都難以控制，維修質(zhì)量的高低在很大程度上由操作人員的工作能力和責(zé)任心有關(guān)，所以對起重機(jī)的修理過程存在一定的確定性。

在橋架結(jié)構(gòu)變形過程中，如果上拱的幅度比較大時，只需采取措施修復(fù)其上拱變形，然后還需要對架橋進(jìn)行加固處理，從而提高其剛度，避免了變形的進(jìn)一步加劇。如果上拱不需要采取措施修復(fù)，則只需要對橋架本身進(jìn)行加固，加固完成之后，還要對軌道進(jìn)行調(diào)正處理，從而避免發(fā)生啃軌現(xiàn)象。這樣處理之后，雖然其車輪相對于橋架還存在一定的歪斜，但是卻很好的平行于軌道，對起重機(jī)的運(yùn)行不會產(chǎn)生影響。具體的橋架加固方法可以采用圖2所示的方法。即在橋架的4角位置上各自焊接上、下兩個加強(qiáng)的筋板，進(jìn)而將橋架結(jié)構(gòu)有效的固定下來。然而在主梁的下面則采用鋼板和槽鋼進(jìn)行加固焊接，以達(dá)到加固主梁剛性的目的，確保其上拱值處理合理的范圍之內(nèi)。

橋架加固完成之后，可以通過調(diào)整車輪的各項(xiàng)參數(shù)來達(dá)到解決啃軌的目的。由于起重機(jī)的主動輪需要與傳功機(jī)構(gòu)連接在一起，如果調(diào)整了主動輪，也應(yīng)該對傳動結(jié)構(gòu)進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整，從而確保傳功系統(tǒng)能夠同步工作，但是最好不要對主動輪進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以考慮對被動輪的調(diào)節(jié)。

（2）由于軸承的磨損或者車輪的安裝不合理等都會導(dǎo)致車輪的縱向中心線相互之間不平行，從而出現(xiàn)了不同程度的歪斜現(xiàn)象。這樣的情況會導(dǎo)致起重機(jī)的車輪發(fā)現(xiàn)啃道問題，如圖3所示。

圖3a中，僅有一個車輪發(fā)生了偏斜，這時產(chǎn)生的啃軌現(xiàn)象比較小。圖3b中存在兩個車輪發(fā)生偏斜，而且都是朝著同一方向偏斜，這會導(dǎo)致起重機(jī)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的啃道現(xiàn)象。圖3c中的所有車輪都發(fā)生的偏斜，但是偏斜的方向卻是相反的，如果四個車輪具有相同的偏斜梁，將不會發(fā)生啃道問題，反之則會出現(xiàn)啃道問題。圖3d中的四個車輪的歪斜方向一樣，這種情況發(fā)生的啃軌現(xiàn)象時最嚴(yán)重的。

解決方法如下：對于上述問題通常會采用加墊板的方法來解決，然而對多個車輪水平歪斜的調(diào)整，一般可以考慮調(diào)整其中的一個車輪，從而將車輪變形了外八字或者內(nèi)八字歪斜，但是要確保其歪斜的量相等。如圖4所示，有三類比較可行的方案。

經(jīng)過這樣的方式處理之后，車輪之間出現(xiàn)的歪斜對起重機(jī)的影響可以相互抵消。其對于采用集中驅(qū)動的起重機(jī)而言，可以將被動輪調(diào)節(jié)成八字形，并保持主動輪與軌道之間平行。

（3）車輪跨度的差異可以導(dǎo)致啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。該情況下車輪的偏差如圖5所示。

解決方案如下：對于上述的情況，需要對車輪的位置進(jìn)行合理的移動，并且將角型軸承箱的垂直、水平鍵板和定位板全部分割開來，然后對其進(jìn)行合理的調(diào)節(jié)之后再將其焊接在一起。

（4）起重機(jī)主動輪的驅(qū)動步伐不一致，從而加劇了起重機(jī)的歪斜度，當(dāng)歪斜量達(dá)到一定程度時便會出現(xiàn)啃道現(xiàn)象。在起重機(jī)車輪傳動過程中，如果主動輪的直徑存在差異，則會導(dǎo)致其轉(zhuǎn)動的間距不同，這時起重機(jī)將會向直徑小的一方發(fā)生偏移，進(jìn)而引起啃道現(xiàn)象，如圖6所示。

解決方案如下：對于此類啃道問題可以通過減小或者消除主動輪直徑差異的方法來解決，具體方法有兩種：（1）對車輪的材料進(jìn)行合理的選擇，盡可能的改善其熱處理工藝，并且采取措施嚴(yán)格控制踏面加工的表面粗糙度和尺寸精度，從而進(jìn)一步的提高車輪的耐磨性。（2）對于直徑比較大的主動輪要對其進(jìn)行及時的更換，并且要求成對進(jìn)行更換。

4 結(jié)語

綜上所述，要想更好的提高橋式起重機(jī)的運(yùn)行情況，就需要對其各個環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的分析，對其中存在的問題及時采取措施給予解決，從而避免啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。

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