莽超

排量降低0.6L，使雷克薩斯GX系列的消費(fèi)稅從40%驟降到25%，隨時(shí)而來的是超過20萬元降幅。但從另一個(gè)角度看，它與國產(chǎn)豐田普拉多相比的優(yōu)勢(shì)也被縮小。

在中國市場(chǎng)放棄4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)之后，雷克薩斯GX系列成功“跌入”100萬元俱樂部。92.3萬元的起售價(jià)令其定位更加清晰：上有蘭德酷路澤（4.6VX-R 115.9萬元），下有普拉多（4.0VX NAVI 67.6萬元），前后都是20多萬元的差價(jià)。至于其他對(duì)手，BMWX5和奧迪Q7之類，更青睞渦輪增壓的轎車化配置，以展現(xiàn)公路性能：而GX400卻追求長(zhǎng)沖程自吸V6所帶來的強(qiáng)大低速扭矩。除了價(jià)格，GX400與其他SUV并無交集——不管歷史遺留也好，還是另辟蹊徑也罷，反正豐田/雷克薩斯已自成一派。

我無法掩飾對(duì)GX400的喜愛。其實(shí)與多數(shù)豐田/雷克薩斯車主一樣，我基本不去越野，但它的潛質(zhì)卻在任何時(shí)候都給了我十足的自信。同樣，我不飆車，1885mm的寬和高也不允許太激烈的操控動(dòng)作。在按下Start啟動(dòng)那臺(tái)4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間，我早已被排山倒海的聲浪所折服，也愿意順從它的性格上路。

與普拉多的中期改款相比，我更滿意GX400的外觀變化。家族臉譜形似“（>_<）”，但神情卻咄咄逼人。全車燈光都是LED，包括近光——夜晚照明效果不遜氙氣，點(diǎn)亮速度媲美鹵素，兩全其美。內(nèi)飾幾乎沒有變化，除了導(dǎo)航系統(tǒng)：雖然更新了版本，但有時(shí)界面切換極慢，放大/縮小地圖會(huì)出現(xiàn)“假死”現(xiàn)象，嚴(yán)重?fù)p害雷克薩斯的形象。據(jù)我所知，新普拉多在導(dǎo)航硬件上做了“顛覆性”的變化以降低成本，希望GX400沒有這么干。

如果說與普拉多比有點(diǎn)自降身價(jià)，那么不妨看看它和前任GX460的區(qū)別吧：最大功率降16kW，最大扭矩少57Nm，減少兩個(gè)氣缸，沖程增加12mm，變速器少1個(gè)擋位，整備質(zhì)量低50kg。差距還是有的，不然0～100km/h加速也不會(huì)從8.3s增加到9.8s。但實(shí)際駕駛時(shí)，我完全沒有感覺到動(dòng)力上的變化。究其原因，還是駕駛這樣的硬派越野車，極少有機(jī)會(huì)能長(zhǎng)時(shí)間使用地板油來加速。起步時(shí)，v6和v8的差別也微乎其微。實(shí)時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的好處就是輪胎幾乎不會(huì)打滑（讓265mm的輪胎打滑談何容易），突然加速，硅油散熱風(fēng)扇在曲軸的帶動(dòng)下呼嘯扇動(dòng)，排山倒海的轟鳴聲也因此驚煞旁人。多數(shù)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)超過2000rpm，再說高轉(zhuǎn)速也不是大沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的特長(zhǎng)。車內(nèi)安靜，油耗也在我的承受能力之內(nèi)：綜合路況不超過1.3L/100km。方向盤比普拉多要重，駕駛起來不太容易亢奮，倒也符合雷克薩斯的氣質(zhì)。

不管怎樣，以4.0V6+5AT取代4.6V8+6AT的動(dòng)力總成之后，GX400相比普拉多的優(yōu)勢(shì)被縮小。20多萬元的差價(jià)換來豪華品牌、進(jìn)口品質(zhì)、4年10萬公里免費(fèi)保養(yǎng)、MarkLevinson音響、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS、并線盲點(diǎn)監(jiān)視器BSM、倒車側(cè)后方盲點(diǎn)警示系統(tǒng)RCTA，以及更奢侈的內(nèi)飾用料和更靜音的座艙。我承認(rèn)它比普拉多更吸引我，但我買不起。所以，我成為了普拉多的車主。endprint