陶斯和+錢(qián)蒙

【摘要】瀝青路面平整度是是車(chē)輛高速行駛時(shí)是否安全和舒適的重要影響因素，平整度是路基平整度及各結(jié)構(gòu)層平整度的綜合反映，因此尋找合理的修筑材料、工藝和方法是我們堅(jiān)持不懈的努力方向。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；平整度；對(duì)策

【Abstract】Asphalt pavement roughness is an important factor affecting the safety and comfort during high-speed driving， flatness is a comprehensive reflection of various structural layer of subgrade flatness flatness， so to find a reasonable construction materials， processes and methods is our unswerving direction.

【Key words】Asphalt Pavement；Smoothness；Countermeasures

1. 前言

（1）隨著高速公路的迅速發(fā)展，對(duì)于路面平整度要求也越來(lái)越高，路面平整度的合格率既反映了行車(chē)舒適程度，又反映了施工隊(duì)伍的水平。在施工瀝青路面工程中，出現(xiàn)了坑凹、接縫臺(tái)階、波浪、碾壓車(chē)轍、橋涵與路面接茬不平、跳車(chē)等路面不平整現(xiàn)象，就出現(xiàn)的現(xiàn)象借此分析、淺談瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因。

（2）瀝青路面不平整產(chǎn)生的因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。

2. 路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹

路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會(huì)引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：路基填料控制不好，有的采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出現(xiàn)了路基不均勻沉降。半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)、路基的壓實(shí)度不足，半挖半填路基較多，當(dāng)路面完成后，出現(xiàn)了沉陷和裂縫，是由于路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范要求挖臺(tái)階施工，造成路基于填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實(shí)機(jī)具不足，使路基土壤的密實(shí)度偏低，土體透水性增強(qiáng)，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。特殊地基路段、路基防護(hù)排水不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。

3. 橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車(chē)，嚴(yán)重影響著路面整體平整度

橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見(jiàn)的公路病害之一，橋梁、涵洞的臺(tái)背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而是壓實(shí)不到位，通車(chē)后，引起路基的壓縮沉降。臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻。在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當(dāng)，產(chǎn)生跳車(chē)現(xiàn)象。

4. 路面鋪機(jī)械及工藝對(duì)平整度的影響很大

攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪。攤鋪機(jī)械性能好壞，決定著路面面層的平整度。攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，也影響著路面平整度。攤鋪機(jī)操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。

5. 面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)平整度影響

瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。瀝青混合料的拌合不均勻。

6. 碾壓對(duì)平整度的影響

（1）瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在：壓路機(jī)型號(hào)的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機(jī)初壓噸位過(guò)重也會(huì)使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。

（2）碾壓溫度的控制上，初壓溫度過(guò)高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過(guò)高會(huì)引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級(jí)配；溫度過(guò)低，則不易碾壓密實(shí)和平整。碾壓速度的調(diào)整上，壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車(chē)和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機(jī)會(huì)出現(xiàn)壓陷槽。

（3）碾壓路線的行走上，碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)，不注意錯(cuò)輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會(huì)引起路面不平。碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實(shí)不足，通車(chē)后形成車(chē)轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時(shí)間集中重復(fù)碾壓，會(huì)造成已成型路面的推移，形成龜裂核波浪。驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪的前后問(wèn)題上，如果是從動(dòng)輪在前，由于從動(dòng)輪本身無(wú)驅(qū)動(dòng)力，靠后輪推動(dòng)，因而混合料產(chǎn)生推移，倒退時(shí)在輪前留下波浪。

7. 碾壓質(zhì)量控制

7.1瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。

（1）初壓，第一階段初壓習(xí)慣上常稱(chēng)作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實(shí)，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。通常用6～8T的雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以2KM/H左右速度進(jìn)行碾壓2～3遍。碾壓機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛進(jìn)行振動(dòng)碾壓。也可以用組合式鋼輪——輪胎（四個(gè)等間距的寬輪胎）壓路機(jī)（鋼輪接近攤鋪機(jī)）進(jìn)行初壓。前進(jìn)時(shí)靜壓勻速碾壓，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛并振動(dòng)碾壓。

（2）復(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)低于100～1100，通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)（用振動(dòng)壓實(shí)）或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16T以上的輪胎壓路機(jī)同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓，也可以用組合式鋼——輪胎壓路機(jī)與振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時(shí)所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。

（3）終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過(guò)程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。

7.2路面平整度要達(dá)到行車(chē)舒適這一要求，要從路基施工準(zhǔn)備階段就開(kāi)始重視，所有參加公路建設(shè)工程的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強(qiáng)化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上、根本上解決問(wèn)題，社會(huì)效益和社會(huì)質(zhì)量得到保證。

7.3瀝青路面平整度病害處治是個(gè)不容忽視的課題，在瀝青路面施工技術(shù)日新月異的今天，諸多新方法、新工藝被應(yīng)用到施工中，大大地延長(zhǎng)了瀝青路面的使用壽命，保證了車(chē)輛安全、舒適、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行，但是尋找合理的修筑材料、工藝和方法是我們堅(jiān)持不懈的努力方向。

[文章編號(hào)]1619-2737（2014）04-13-587

[作者簡(jiǎn)介] 陶斯和（1985.11-），男，職稱(chēng)：助理工程師，工作單位：江西贛粵高速公路股份有限公司昌九高速公路管理處，畢業(yè)院校：長(zhǎng)安大學(xué)，專(zhuān)業(yè)：公路與渡河工程。

錢(qián)蒙（1987.3-），男，職稱(chēng)：助理工程師，工作單位：江西贛粵高速公路股份有限公司昌九高速公路管理處，畢業(yè)院校：南昌市業(yè)余大學(xué)，專(zhuān)業(yè)：工程造價(jià)。endprint