黃士衛(wèi)

摘 要：文章根據(jù)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)開發(fā)所面臨風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，介紹了利用層次分析法（APH）進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析的步驟，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合具體的項(xiàng)目案例，計(jì)算了各風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重和風(fēng)險(xiǎn)因素累計(jì)權(quán)重，并對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類，為科學(xué)地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理決策奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理；風(fēng)險(xiǎn)分析；風(fēng)險(xiǎn)分析；層次分析法

前言

在內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理工作中，常先對(duì)項(xiàng)目各組成部分進(jìn)行分解，找出可能存在的風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)，然后對(duì)這些環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，并根據(jù)分析結(jié)果做出決策，最后實(shí)施并進(jìn)行監(jiān)控。在項(xiàng)目推進(jìn)過程中，風(fēng)險(xiǎn)不斷產(chǎn)生、成熟和衰亡，風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)連續(xù)、多次反復(fù)更新的過程。可以看出，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理工作的中心是決策，而風(fēng)險(xiǎn)分析是決策的基礎(chǔ)，決策很大程度上取決于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析的結(jié)果。文章利用層次分析法（APH）對(duì)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)開發(fā)過程中的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，首先建立分層的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，然后求出各層風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的權(quán)重，再根據(jù)權(quán)重對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類，從而為后續(xù)的決策工作奠定了基礎(chǔ)。

1 利用層次分析法（APH）進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法介紹

1.1 建立分層的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告，建立三層風(fēng)險(xiǎn)分析模型，分別為目標(biāo)層、中間層和最低層，如圖1所示。

1.2 風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重的計(jì)算

根據(jù)項(xiàng)目信息，在征求有關(guān)專家意見的基礎(chǔ)上，對(duì)項(xiàng)目各層風(fēng)險(xiǎn)因素的相對(duì)重要性進(jìn)行了評(píng)判并建立判斷矩陣B，如表1所示。ci表示第i個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素，bij為表示ci與cj相比的重要程度，1表示兩個(gè)因素一樣重要，3表示前一個(gè)因素比后一個(gè)因素稍微重要，5表示前一個(gè)因素比后一個(gè)因素明顯重要，7表示前一個(gè)因素比后一個(gè)因素強(qiáng)烈重要，9表示前一個(gè)因素比后一個(gè)因素絕對(duì)重要。它們之間的數(shù)2、4、6、8及倒數(shù)有相應(yīng)的意義。Ri為各因素的計(jì)算權(quán)重。

需要指出的是，判斷矩陣B通常是不一致的，不一致的程度須在一定的范圍類，要求一致性指標(biāo)比例CR？燮0.1。

其中，CR=CI/RI；

；

？姿max為矩陣B的最大特征值；

RI為矩陣B的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，可以在相關(guān)文獻(xiàn)中查到數(shù)值。

1.3 風(fēng)險(xiǎn)因素的分類

根據(jù)1.2中計(jì)算的各風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重，按照從大到小的順序進(jìn)行排序，然后計(jì)算累計(jì)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重，累計(jì)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重在65%以下的風(fēng)險(xiǎn)定義為A類風(fēng)險(xiǎn)，累計(jì)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重在65%～95%的風(fēng)險(xiǎn)定義為B類風(fēng)險(xiǎn)，累計(jì)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重在95%以上的風(fēng)險(xiǎn)定義為C類風(fēng)險(xiǎn)。A類風(fēng)險(xiǎn)因素最重要，要重點(diǎn)管理，B類風(fēng)險(xiǎn)因素次之，要加強(qiáng)管理，C類風(fēng)險(xiǎn)因素較為重要，要保持跟蹤。

2 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析實(shí)例

針對(duì)公司內(nèi)燃機(jī)車業(yè)務(wù)板塊，在提取某一類內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目（如出口小調(diào)車）的共性的基礎(chǔ)上，分析了此類項(xiàng)目的研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，計(jì)算了個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重，累加各風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重后，對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了分類。A-B層判斷矩陣和風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重如表2所示，B1-C層判斷矩陣和風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重如表3所示，B2-C層判斷矩陣和風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重如表4所示，B3-C層判斷矩陣和風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重如表5所示，風(fēng)險(xiǎn)因素C1～C12權(quán)重及累計(jì)權(quán)重如圖2所示，根據(jù)累計(jì)權(quán)重?cái)?shù)值，C4運(yùn)用條件和C10溝通為A類風(fēng)險(xiǎn)，C8標(biāo)準(zhǔn)要求、C11經(jīng)費(fèi)和C1信息獲取渠道為C類風(fēng)險(xiǎn)，其余為B類風(fēng)險(xiǎn)。

3 結(jié)論與建議

從風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果可以看出，此類內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目（出口小調(diào)車）的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為運(yùn)用條件和溝通，符合定性的經(jīng)驗(yàn)判斷，但是層次分析法給出了定量的分析數(shù)據(jù)，為科學(xué)的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理決策奠定了基礎(chǔ)。針對(duì)項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)管理情況，提出以下建議：

（1）完善項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理制度。目前項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理主要靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，需要以項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的理論為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)項(xiàng)目各階段的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析、決策、追蹤加以規(guī)范，形成合理的風(fēng)險(xiǎn)管理制度。

（2）加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)的培訓(xùn)。人既是風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、分析者，有時(shí)風(fēng)險(xiǎn)的決策執(zhí)行和追蹤者。風(fēng)險(xiǎn)管理不能單靠個(gè)人，只有全員參與，才能更好、更有效的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，因此，進(jìn)行加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)理論的培訓(xùn)是非常必要的。

（3）建立風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫。公司同時(shí)開展多個(gè)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目，各項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理工作由不同的人負(fù)責(zé)，將各項(xiàng)目推進(jìn)過程中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)、解決辦法和執(zhí)行效果等信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，形成數(shù)據(jù)庫，有利于各項(xiàng)目之間相互參考，分享經(jīng)驗(yàn)，共同提高項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理水平。

參考文獻(xiàn)

[1]趙換巨，許樹柏.層次分析法[M].北京：科學(xué)出版社，1986.

[2]洪志國(guó)，李炎.層次分析法中高階平均隨機(jī)一致性指標(biāo)（RI）的計(jì)算[J].計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用，2002（12）：45-48.

摘 要：文章根據(jù)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)開發(fā)所面臨風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，介紹了利用層次分析法（APH）進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析的步驟，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合具體的項(xiàng)目案例，計(jì)算了各風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重和風(fēng)險(xiǎn)因素累計(jì)權(quán)重，并對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類，為科學(xué)地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理決策奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理；風(fēng)險(xiǎn)分析；風(fēng)險(xiǎn)分析；層次分析法

前言

在內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理工作中，常先對(duì)項(xiàng)目各組成部分進(jìn)行分解，找出可能存在的風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)，然后對(duì)這些環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，并根據(jù)分析結(jié)果做出決策，最后實(shí)施并進(jìn)行監(jiān)控。在項(xiàng)目推進(jìn)過程中，風(fēng)險(xiǎn)不斷產(chǎn)生、成熟和衰亡，風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)連續(xù)、多次反復(fù)更新的過程?？梢钥闯?，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理工作的中心是決策，而風(fēng)險(xiǎn)分析是決策的基礎(chǔ)，決策很大程度上取決于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析的結(jié)果。文章利用層次分析法（APH）對(duì)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)開發(fā)過程中的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，首先建立分層的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，然后求出各層風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的權(quán)重，再根據(jù)權(quán)重對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類，從而為后續(xù)的決策工作奠定了基礎(chǔ)。

1 利用層次分析法（APH）進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法介紹

1.1 建立分層的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告，建立三層風(fēng)險(xiǎn)分析模型，分別為目標(biāo)層、中間層和最低層，如圖1所示。

1.2 風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重的計(jì)算

根據(jù)項(xiàng)目信息，在征求有關(guān)專家意見的基礎(chǔ)上，對(duì)項(xiàng)目各層風(fēng)險(xiǎn)因素的相對(duì)重要性進(jìn)行了評(píng)判并建立判斷矩陣B，如表1所示。ci表示第i個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素，bij為表示ci與cj相比的重要程度，1表示兩個(gè)因素一樣重要，3表示前一個(gè)因素比后一個(gè)因素稍微重要，5表示前一個(gè)因素比后一個(gè)因素明顯重要，7表示前一個(gè)因素比后一個(gè)因素強(qiáng)烈重要，9表示前一個(gè)因素比后一個(gè)因素絕對(duì)重要。它們之間的數(shù)2、4、6、8及倒數(shù)有相應(yīng)的意義。Ri為各因素的計(jì)算權(quán)重。

需要指出的是，判斷矩陣B通常是不一致的，不一致的程度須在一定的范圍類，要求一致性指標(biāo)比例CR？燮0.1。

其中，CR=CI/RI；

；

？姿max為矩陣B的最大特征值；

RI為矩陣B的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，可以在相關(guān)文獻(xiàn)中查到數(shù)值。

1.3 風(fēng)險(xiǎn)因素的分類

根據(jù)1.2中計(jì)算的各風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重，按照從大到小的順序進(jìn)行排序，然后計(jì)算累計(jì)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重，累計(jì)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重在65%以下的風(fēng)險(xiǎn)定義為A類風(fēng)險(xiǎn)，累計(jì)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重在65%～95%的風(fēng)險(xiǎn)定義為B類風(fēng)險(xiǎn)，累計(jì)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重在95%以上的風(fēng)險(xiǎn)定義為C類風(fēng)險(xiǎn)。A類風(fēng)險(xiǎn)因素最重要，要重點(diǎn)管理，B類風(fēng)險(xiǎn)因素次之，要加強(qiáng)管理，C類風(fēng)險(xiǎn)因素較為重要，要保持跟蹤。

2 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析實(shí)例

針對(duì)公司內(nèi)燃機(jī)車業(yè)務(wù)板塊，在提取某一類內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目（如出口小調(diào)車）的共性的基礎(chǔ)上，分析了此類項(xiàng)目的研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，計(jì)算了個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重，累加各風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重后，對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了分類。A-B層判斷矩陣和風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重如表2所示，B1-C層判斷矩陣和風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重如表3所示，B2-C層判斷矩陣和風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重如表4所示，B3-C層判斷矩陣和風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重如表5所示，風(fēng)險(xiǎn)因素C1～C12權(quán)重及累計(jì)權(quán)重如圖2所示，根據(jù)累計(jì)權(quán)重?cái)?shù)值，C4運(yùn)用條件和C10溝通為A類風(fēng)險(xiǎn)，C8標(biāo)準(zhǔn)要求、C11經(jīng)費(fèi)和C1信息獲取渠道為C類風(fēng)險(xiǎn)，其余為B類風(fēng)險(xiǎn)。

3 結(jié)論與建議

從風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果可以看出，此類內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目（出口小調(diào)車）的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為運(yùn)用條件和溝通，符合定性的經(jīng)驗(yàn)判斷，但是層次分析法給出了定量的分析數(shù)據(jù)，為科學(xué)的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理決策奠定了基礎(chǔ)。針對(duì)項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)管理情況，提出以下建議：

（1）完善項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理制度。目前項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理主要靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，需要以項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的理論為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)項(xiàng)目各階段的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析、決策、追蹤加以規(guī)范，形成合理的風(fēng)險(xiǎn)管理制度。

（2）加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)的培訓(xùn)。人既是風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、分析者，有時(shí)風(fēng)險(xiǎn)的決策執(zhí)行和追蹤者。風(fēng)險(xiǎn)管理不能單靠個(gè)人，只有全員參與，才能更好、更有效的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，因此，進(jìn)行加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)理論的培訓(xùn)是非常必要的。

（3）建立風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫。公司同時(shí)開展多個(gè)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目，各項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理工作由不同的人負(fù)責(zé)，將各項(xiàng)目推進(jìn)過程中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)、解決辦法和執(zhí)行效果等信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，形成數(shù)據(jù)庫，有利于各項(xiàng)目之間相互參考，分享經(jīng)驗(yàn)，共同提高項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理水平。

參考文獻(xiàn)

[1]趙換巨，許樹柏.層次分析法[M].北京：科學(xué)出版社，1986.

[2]洪志國(guó)，李炎.層次分析法中高階平均隨機(jī)一致性指標(biāo)（RI）的計(jì)算[J].計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用，2002（12）：45-48.

摘 要：文章根據(jù)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)開發(fā)所面臨風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，介紹了利用層次分析法（APH）進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析的步驟，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合具體的項(xiàng)目案例，計(jì)算了各風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重和風(fēng)險(xiǎn)因素累計(jì)權(quán)重，并對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類，為科學(xué)地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理決策奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理；風(fēng)險(xiǎn)分析；風(fēng)險(xiǎn)分析；層次分析法

前言

在內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理工作中，常先對(duì)項(xiàng)目各組成部分進(jìn)行分解，找出可能存在的風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)，然后對(duì)這些環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，并根據(jù)分析結(jié)果做出決策，最后實(shí)施并進(jìn)行監(jiān)控。在項(xiàng)目推進(jìn)過程中，風(fēng)險(xiǎn)不斷產(chǎn)生、成熟和衰亡，風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)連續(xù)、多次反復(fù)更新的過程?？梢钥闯?，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理工作的中心是決策，而風(fēng)險(xiǎn)分析是決策的基礎(chǔ)，決策很大程度上取決于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析的結(jié)果。文章利用層次分析法（APH）對(duì)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)開發(fā)過程中的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，首先建立分層的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，然后求出各層風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的權(quán)重，再根據(jù)權(quán)重對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分類，從而為后續(xù)的決策工作奠定了基礎(chǔ)。

1 利用層次分析法（APH）進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法介紹

1.1 建立分層的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告，建立三層風(fēng)險(xiǎn)分析模型，分別為目標(biāo)層、中間層和最低層，如圖1所示。

1.2 風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重的計(jì)算

根據(jù)項(xiàng)目信息，在征求有關(guān)專家意見的基礎(chǔ)上，對(duì)項(xiàng)目各層風(fēng)險(xiǎn)因素的相對(duì)重要性進(jìn)行了評(píng)判并建立判斷矩陣B，如表1所示。ci表示第i個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素，bij為表示ci與cj相比的重要程度，1表示兩個(gè)因素一樣重要，3表示前一個(gè)因素比后一個(gè)因素稍微重要，5表示前一個(gè)因素比后一個(gè)因素明顯重要，7表示前一個(gè)因素比后一個(gè)因素強(qiáng)烈重要，9表示前一個(gè)因素比后一個(gè)因素絕對(duì)重要。它們之間的數(shù)2、4、6、8及倒數(shù)有相應(yīng)的意義。Ri為各因素的計(jì)算權(quán)重。

需要指出的是，判斷矩陣B通常是不一致的，不一致的程度須在一定的范圍類，要求一致性指標(biāo)比例CR？燮0.1。

其中，CR=CI/RI；

；

？姿max為矩陣B的最大特征值；

RI為矩陣B的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，可以在相關(guān)文獻(xiàn)中查到數(shù)值。

1.3 風(fēng)險(xiǎn)因素的分類

根據(jù)1.2中計(jì)算的各風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重，按照從大到小的順序進(jìn)行排序，然后計(jì)算累計(jì)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重，累計(jì)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重在65%以下的風(fēng)險(xiǎn)定義為A類風(fēng)險(xiǎn)，累計(jì)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重在65%～95%的風(fēng)險(xiǎn)定義為B類風(fēng)險(xiǎn)，累計(jì)風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重在95%以上的風(fēng)險(xiǎn)定義為C類風(fēng)險(xiǎn)。A類風(fēng)險(xiǎn)因素最重要，要重點(diǎn)管理，B類風(fēng)險(xiǎn)因素次之，要加強(qiáng)管理，C類風(fēng)險(xiǎn)因素較為重要，要保持跟蹤。

2 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析實(shí)例

針對(duì)公司內(nèi)燃機(jī)車業(yè)務(wù)板塊，在提取某一類內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目（如出口小調(diào)車）的共性的基礎(chǔ)上，分析了此類項(xiàng)目的研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，計(jì)算了個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重，累加各風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重后，對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了分類。A-B層判斷矩陣和風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重如表2所示，B1-C層判斷矩陣和風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重如表3所示，B2-C層判斷矩陣和風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重如表4所示，B3-C層判斷矩陣和風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重如表5所示，風(fēng)險(xiǎn)因素C1～C12權(quán)重及累計(jì)權(quán)重如圖2所示，根據(jù)累計(jì)權(quán)重?cái)?shù)值，C4運(yùn)用條件和C10溝通為A類風(fēng)險(xiǎn)，C8標(biāo)準(zhǔn)要求、C11經(jīng)費(fèi)和C1信息獲取渠道為C類風(fēng)險(xiǎn)，其余為B類風(fēng)險(xiǎn)。

3 結(jié)論與建議

從風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果可以看出，此類內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目（出口小調(diào)車）的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)為運(yùn)用條件和溝通，符合定性的經(jīng)驗(yàn)判斷，但是層次分析法給出了定量的分析數(shù)據(jù)，為科學(xué)的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理決策奠定了基礎(chǔ)。針對(duì)項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)管理情況，提出以下建議：

（1）完善項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理制度。目前項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理主要靠個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，需要以項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的理論為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)項(xiàng)目各階段的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析、決策、追蹤加以規(guī)范，形成合理的風(fēng)險(xiǎn)管理制度。

（2）加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)的培訓(xùn)。人既是風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、分析者，有時(shí)風(fēng)險(xiǎn)的決策執(zhí)行和追蹤者。風(fēng)險(xiǎn)管理不能單靠個(gè)人，只有全員參與，才能更好、更有效的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，因此，進(jìn)行加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)理論的培訓(xùn)是非常必要的。

（3）建立風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫。公司同時(shí)開展多個(gè)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目，各項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理工作由不同的人負(fù)責(zé)，將各項(xiàng)目推進(jìn)過程中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)、解決辦法和執(zhí)行效果等信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，形成數(shù)據(jù)庫，有利于各項(xiàng)目之間相互參考，分享經(jīng)驗(yàn)，共同提高項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理水平。

參考文獻(xiàn)

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