尚培培

(朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司，河北滄州 062350)

錨桿框架格梁在朔黃鐵路擴(kuò)能改造工程深路塹邊坡加固防護(hù)工程中的技術(shù)應(yīng)用

尚培培

(朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司，河北滄州 062350)

近些年來，錨桿框架格梁作為一種輕型巖土支護(hù)結(jié)構(gòu)，在不良地質(zhì)條件路塹及深路塹邊坡加固防護(hù)工程中得到了廣泛的應(yīng)用，并取得了良好的加固效果。朔黃鐵路擴(kuò)能能改造工程深路塹邊坡防護(hù)共4處，1625延長米，主要位于龍宮站和小覺站，其邊坡在加固防護(hù)時均采用了錨桿框架格梁。以龍宮站為例，論述錨桿框架格梁在深路塹邊坡加固防護(hù)工程中的技術(shù)應(yīng)用。

錨桿框架格梁 擴(kuò)能改造 深路塹 邊坡防護(hù)

近些年來，錨桿框架格梁作為一種輕型巖土支護(hù)結(jié)構(gòu)，在不良地質(zhì)條件路塹及深路塹邊坡加固防護(hù)工程中得到了廣泛的應(yīng)用，并取得了良好的加固效果。錨桿框架格梁支護(hù)結(jié)構(gòu)由錨桿、框架格梁以及其他塹坡防護(hù)工程(如：植物防護(hù)、C20正六邊形空心砼塊內(nèi)植草防護(hù)、漿砌片石護(hù)坡、護(hù)墻防護(hù)等)三部分共同構(gòu)成，其中錨桿主要包括預(yù)應(yīng)力錨桿(索)和普通全長黏結(jié)式水泥砂漿錨桿(無預(yù)應(yīng)力)兩種。目前，在一般的深路塹巖石邊坡加固防護(hù)工程中應(yīng)用較多的是普通全長黏結(jié)式水泥砂漿錨桿，而對于穩(wěn)定性較差的高陡巖石邊坡加固防護(hù)則采用預(yù)應(yīng)力錨桿(索)。錨桿深層加固效果較好，可將塹坡表層不穩(wěn)定的部分固定于塹坡深層穩(wěn)定地層中，而框架格梁與坡面接觸面積較大，可將錨桿傳出來的力均勻分布于整個塹坡上，其他塹坡防護(hù)工程可以使塹坡盡量減少自然侵蝕，三者有機(jī)結(jié)合，相互協(xié)調(diào)作用，形成穩(wěn)固的抗滑支撐結(jié)構(gòu)。

朔黃鐵路擴(kuò)能改造工程主要集中在神池南、寧武西、龍宮、原平南、東冶、小覺、西柏坡、三汲、定州西、肅寧北、滄州西、黃驊南、黃驊港13個站及神朔改線段，路基工程主要為延長到發(fā)線或增加股道而引起的幫寬路堤、擴(kuò)挖路塹、邊坡防護(hù)、設(shè)置擋護(hù)及軟土處理地基加固等。全線個別路基設(shè)計工點(diǎn)共60處，全長49 123.13延長米，主要包括高路堤及路堤坡面防護(hù)、深路塹及路塹坡面防護(hù)、軟土地段路基、地下水路塹、浸水路堤、擋土墻等。其中，深路塹坡面防護(hù)共4處，1 625延長米，主要位于龍宮站和小覺站，其中龍宮站2處，位于K41+690～K42+150、K42+540～K43+100；小覺站2處，位于K201+490～K201+725、K201+900～K202+270。根據(jù)擴(kuò)能改造路個別工點(diǎn)設(shè)計原則，當(dāng)挖方地段為石質(zhì)，且邊坡坡面高度大于30 m時，于下兩級邊坡內(nèi)設(shè)3 m×3 m錨桿框架格梁，錨桿框架格梁應(yīng)嵌入開挖邊坡內(nèi)，其外側(cè)邊坡坡面再采用M7.5水泥砂漿砌片石護(hù)墻進(jìn)行防護(hù)。

1 工程概況

龍宮站為朔黃線上的中間站，車站中心里程為K41+865.15，既有到發(fā)線4條(含正線)，有效長度為1 054～1 175 m，大機(jī)線1條，5 000 t列車裝煤線1條。龍宮站本次改建，鑒于小里程端為曲線特大橋(蘆溝特大橋)，大里程端為曲線隧道(蘆莊隧道)，處于高填深挖地段，到發(fā)線只能將部分股道有效長延長至1 800 m。為避免對兩側(cè)路基均拆改，減少右側(cè)大運(yùn)公路的改移，僅在車站左側(cè)對其進(jìn)行擴(kuò)建，正線K40+800～K43+200向左改移10 m，裝煤線及裝煤站臺也相應(yīng)改建。改建后，本站設(shè)1800 m到發(fā)線5條(含正線)，1050 m到發(fā)線3條，959 m裝煤線1條。

龍宮站左側(cè)進(jìn)行擴(kuò)建時，個別路基設(shè)計工點(diǎn)共包括5處，1550延長米，主要包括路堤坡面防護(hù)、深路塹及路塹坡面防護(hù)。其中，深路塹坡面防護(hù)工點(diǎn)共2處，1020延長米，工點(diǎn)具體情況如下：(1)K41+690～K42+150段線路以挖方通過，路塹中心最大挖深14.0 m，左側(cè)路塹邊坡高63.0 m；(2)K42+540～K43+100段線路以挖方通過，路塹中心最大挖深6.9 m，左側(cè)路塹邊坡高33.5 m。地層：新黃土，黃褐色，堅硬—硬塑，厚度大于3.0 m；砂巖夾頁巖，紫紅色、灰綠色，薄—中厚層狀，強(qiáng)風(fēng)化—弱風(fēng)化。地震動峰值加速度：0.15g，最大凍結(jié)深度：1.30 m。

2 工程措施

對受自然因素作用易產(chǎn)生破壞的邊坡坡面，應(yīng)根據(jù)邊坡的土質(zhì)、巖性、水文地質(zhì)條件、邊坡坡率與高度、環(huán)境保護(hù)、水土保持要求等，選用適宜的防護(hù)措施。龍宮站站改2處深路塹邊坡坡面加固防護(hù)工程如圖1所示，采取的主要工程措施包括：

圖1 邊坡加固防護(hù)工程示意(單位：m)

(1)拆除左側(cè)既有邊坡防護(hù)，并對拆除的片石加以利用。

(2)路塹邊坡坡度應(yīng)根據(jù)地層巖性和產(chǎn)狀，并參照既有邊坡坡率確定，一般采用1∶0.75～1∶1.0，該站2處深路塹邊坡坡率均取1∶1.0。

(3)于路基左側(cè)側(cè)溝外設(shè)2.0 m寬平臺，并用M7.5水泥砂漿砌片石加固，厚0.3 m，平臺外邊坡坡面采用水泥砂漿砌片石變截面護(hù)墻防護(hù)。

(4)變截面護(hù)墻頂寬0.4 m，胸坡1∶1，背坡1: 0.95，墻底傾斜度0.2∶1，基礎(chǔ)埋深不小于1.0 m。為增進(jìn)護(hù)墻的穩(wěn)定性，墻高大于8 m時，于護(hù)墻中部設(shè)耳墻一道，耳墻底寬1 m。墻高每10 m一級，每級間設(shè)2.0～4.0 m寬錯臺(本工點(diǎn)采用2.0 m)，并用M7.5水泥砂漿砌片石砌筑防護(hù)，厚0.40 m，做向塹內(nèi)4%流水坡，同時在每級錯臺上設(shè)底寬0.40 m、高0.40 m、邊墻寬0.30 m的C15混凝土平臺截水溝，截水溝在適當(dāng)位置同天溝連接，并保證排水暢通。護(hù)墻墻頂設(shè)厚0.25 m、寬1.0 m的墻帽，并使其嵌入邊坡內(nèi)0.2 m。護(hù)墻墻身高出路肩部分，每2～3 m，上、下、左、右交錯設(shè)置直徑0.10 m泄水孔，泄水孔采用PVC管，管尾頭用透水土工布(400 g/m2)包裹，以免細(xì)顆粒被水沖走，土質(zhì)或強(qiáng)風(fēng)化軟質(zhì)巖路塹邊坡泄水孔后還需設(shè)0.5 m×0.5 m砂夾卵(碎)石反濾層，厚0.3 m。護(hù)墻沿線路方向每隔10～20 m設(shè)伸縮縫一道，縫寬0.02 m，縫內(nèi)填塞瀝青麻筋。

(5)為確保邊坡穩(wěn)定，于K41+760～K42+102下兩級及K41+880～K41+925第五、六級，K42+580～K42+697、K42+750～K42+795下兩級，K42+697～K42+716最下一級路塹邊坡內(nèi)，設(shè)3 m×3 m錨桿框架格梁，格梁采用C30鋼筋混凝土澆0.4 m×0.4 m正方形截面，錨桿采用B25 mmHRB335鋼筋，長9～15 m，錨孔直徑為75 mm，孔內(nèi)注漿采用M30水泥砂漿；同時在邊坡高20 m和土石分界處留錯臺寬6.0 m，邊坡坡面仍采用變截面護(hù)墻防護(hù)。錨桿框架格梁布置如圖2所示。

圖2 錨桿框架格梁布置(單位：cm)

(6)根據(jù)現(xiàn)場情況，在邊坡坡頂及邊坡平臺設(shè)置變形監(jiān)測設(shè)備。

3 施工工藝流程

龍宮站站改深路塹邊坡加固防護(hù)工程施工工藝流程如圖3所示。

圖3 龍宮站站改深路塹邊坡加固防護(hù)工程施工工藝流程

4 施工控制要點(diǎn)

4.1 路塹開挖

路塹開挖施工前，施工單位應(yīng)先對工點(diǎn)地形和施工地質(zhì)情況進(jìn)行復(fù)查核對，如地形、地質(zhì)資料與原設(shè)計不符時，需及時與建設(shè)、監(jiān)理及設(shè)計等有關(guān)單位聯(lián)系處理。施工前，還應(yīng)做好塹頂截、排水設(shè)施，形成暢通的排水系統(tǒng)，防止表水沖刷開挖面或局部積水，惡化邊坡的地質(zhì)條件，影響邊坡的穩(wěn)定。所采用的施工方法及施工順序應(yīng)避免擾動山體，以免引發(fā)工程滑坡。深挖路塹工程要做好土石方開挖與支擋加固工程的有機(jī)結(jié)合和進(jìn)度協(xié)調(diào)，堅持“分級開挖、分級支護(hù)”的原則，自上而下，開挖一級，加固防護(hù)一級，嚴(yán)禁一挖到底再進(jìn)行支擋防護(hù)，以確保施工期間路塹邊坡的穩(wěn)定。

4.2 錨桿施工

(1)測放孔位

根據(jù)施工圖設(shè)計，先按設(shè)計邊坡坡率整平坡面，然后在錨桿施工范圍內(nèi)，用儀器設(shè)置起止點(diǎn)固定樁，中間視條件加密，并應(yīng)保證在施工階段不得損壞；最后，以固定樁為基準(zhǔn)，將錨桿孔位準(zhǔn)確測放在坡面上，孔位誤差不得超過±50 mm，并在測定的孔位點(diǎn)埋設(shè)好標(biāo)志，嚴(yán)禁邊施工邊放樣。

(2)鉆孔

首先根據(jù)工點(diǎn)錨固地層的巖土性質(zhì)、錨孔孔徑、孔深、錨固形式以及現(xiàn)場施工場地條件等合理選擇鉆孔機(jī)具。本工程根據(jù)工點(diǎn)具體情況選擇潛孔鉆機(jī)鉆孔，然后利用A50 mm腳手架桿搭設(shè)施工平臺，并確保其穩(wěn)定牢固。鉆機(jī)用三腳支架提升到平臺上，根據(jù)坡面測放孔位準(zhǔn)確安裝固定鉆機(jī)，并對機(jī)位進(jìn)行調(diào)整，確保錨孔開鉆就位縱橫誤差不超過±50 mm，鉆孔傾角符合設(shè)計要求(傾角允許誤差±3%)，最后進(jìn)行鉆孔施工。成孔禁止帶水鉆進(jìn)，以確保鉆孔施工不致惡化邊坡條件，鉆孔速度根據(jù)使用鉆機(jī)性能和錨固地層巖土性質(zhì)嚴(yán)格控制，防止鉆孔扭曲和變徑，造成下錨困難或其他意外事故。鉆進(jìn)過程中，應(yīng)對每孔地層變化(巖粉情況)、進(jìn)尺速度(鉆速、鉆壓等)及一些特殊情況做現(xiàn)場記錄，若遇塌孔，應(yīng)立即停鉆，進(jìn)行處理后再重新鉆進(jìn)，鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設(shè)計值。為確保錨孔孔徑，要求實(shí)際使用鉆頭直徑不得小于設(shè)計孔徑；為確保錨孔孔深，要求實(shí)際鉆孔深度大于設(shè)計深度0.5 m。

(3)清孔

各鉆孔深度達(dá)到設(shè)計要求后，不能立即停鉆，要穩(wěn)鉆1～2 min，防止發(fā)生孔底尖滅，達(dá)不到設(shè)計孔徑。鉆孔孔壁不得有沉碴及水體粘滯。鉆孔完成后，使用高壓空氣(風(fēng)壓0.2～0.4 MPa)將孔內(nèi)巖粉及水體全部清除出孔外，以免降低水泥砂漿與孔壁巖(土)體的粘結(jié)強(qiáng)度。清孔完成后，須經(jīng)現(xiàn)場檢驗合格后方可進(jìn)行下道工序施工。

(4)錨桿制作及安裝

錨桿采用B25 mmHRB335鋼筋制作，長度誤差不得大于±50 mm，沿錨桿軸線方向每隔1.5～2.0 m焊接一組對中支架(由3根長10 cm的B25 mm短鋼筋組成)，以保證錨桿的保護(hù)層厚度。錨桿桿體使用前應(yīng)除銹、除油。安裝錨桿前再次認(rèn)真核對錨孔編號，確認(rèn)無誤后再次用高壓風(fēng)吹孔，人工緩緩將錨桿放入孔內(nèi)，用鋼尺量出孔外露出的錨桿長度，計算孔內(nèi)錨桿長度(誤差控制在±50 mm范圍內(nèi))，以確?？變?nèi)錨固長度。錨桿端部設(shè)彎鉤，并與格梁鋼筋焊接成一體，如與格梁鋼筋、箍筋相干擾，可局部調(diào)整鋼筋、箍筋的間距，豎、橫主筋交叉點(diǎn)必須綁扎牢固。

(5)注漿

采用M30水泥砂漿，應(yīng)按試驗確定的配合比進(jìn)行拌制，隨拌隨用。錨孔注漿應(yīng)采用孔底注漿法，注漿管應(yīng)插至距孔底5～10 cm處，并隨水泥砂漿的注入逐漸拔出，在拔管過程中應(yīng)保證管口始終埋在砂漿中，直至孔口溢出新鮮漿液，注漿壓力一般為0.2 MPa。實(shí)際注漿量一般要大于理論注漿量，如注滿后發(fā)現(xiàn)孔口漿面回落，要在30 min內(nèi)進(jìn)行孔底壓注補(bǔ)漿2～3次，確保孔口漿體充滿。砂漿達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%以前，不得敲擊、搖動錨桿，不得在錨桿端頭懸掛重物。

(6)拉拔試驗

錨桿正式施工前，應(yīng)采用與正式施工相同的施工方法施做試驗錨桿，進(jìn)行現(xiàn)場拉拔試驗，以確認(rèn)其抗拔力是否滿足設(shè)計要求并確定施工參數(shù)。試驗的錨桿數(shù)為工作錨桿的3%，且不小于3根。試驗合格后方可進(jìn)行大面積錨桿施工，土層及風(fēng)化巖層相對應(yīng)的錨桿抗拔力要求不小于80 kN。

4.3 框架格梁施工

(1)基槽開挖

開挖前，先按施工圖將基槽位置測放在邊坡上，然后按照框架格梁尺寸和邊坡放線進(jìn)行人工開挖，當(dāng)格梁基槽底面或側(cè)面不平整時，底面應(yīng)采用C20混凝土或M7.5水泥砂漿摸平。

(2)立模

模板采用木模，按設(shè)計尺寸進(jìn)行拼裝，掛線施工，保證線形順暢，滿足設(shè)計要求。模板與混凝土接觸的表面刷隔離劑，拼裝要求平整、嚴(yán)實(shí)、牢固、凈空尺寸準(zhǔn)確。用腳手架鋼桿支撐固定模板，模板底部要與基礎(chǔ)緊密接觸，以防跑漿、脹模。

(3)鋼筋綁扎

在使用前應(yīng)清除鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿，并用錘敲擊，剝落浮皮、鐵銹等。鋼筋應(yīng)平直，無局部折曲。在安裝綁扎框架格梁鋼筋前，應(yīng)先清除基槽底部浮渣，保證基礎(chǔ)密實(shí)。鋼筋連接方式、接頭位置應(yīng)符合設(shè)計要求，質(zhì)量應(yīng)符合國家和鐵路行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。此外，為保證鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度，還應(yīng)在鋼筋與模板之間采用墊塊支墊。

(4)澆筑框架格梁混凝土

澆筑混凝土前應(yīng)仔細(xì)檢查模板，確?？蚣芨窳航孛娉叽绶显O(shè)計要求?；炷翍?yīng)連續(xù)澆筑，邊澆筑邊振搗。在澆筑過程中或完成時，如發(fā)現(xiàn)混凝土表面泌水較多，應(yīng)在不擾動已澆筑混凝土的條件下，采取措施將水排除。澆筑混凝土期間，應(yīng)設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的穩(wěn)固情況，如發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時，應(yīng)及時處理。

(5)拆模及養(yǎng)護(hù)

混凝土澆筑完成后，應(yīng)及時對混凝土進(jìn)行保溫保濕養(yǎng)護(hù)，并在強(qiáng)度達(dá)到一定強(qiáng)度后方可拆模。暴露面混凝土初凝前，應(yīng)卷起覆蓋物，用抹子搓壓表面至少兩遍，使之平整后再次覆蓋，且此時應(yīng)注意覆蓋物不能直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。

4.4 塹坡防護(hù)工程施工

塹坡防護(hù)工程施工應(yīng)符合鐵路行業(yè)現(xiàn)行的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，防護(hù)的坡體表面應(yīng)整平，坡面如有松動巖石應(yīng)先清除后再施工，防護(hù)層應(yīng)與巖(土)體坡面密切結(jié)合，背后不留空隙，邊坡有局部超挖或凹坑時，應(yīng)先行挖成向內(nèi)傾斜的臺階，再用相同的圬工砌筑，不可回填土或干砌片石，嚴(yán)禁使用易風(fēng)化巖石做砌體材料，片石最低強(qiáng)度等級不應(yīng)低于MU30。

5 路塹高邊坡變形監(jiān)測

路塹高邊坡變形監(jiān)測項目主要包括地表變形監(jiān)測、深部位移監(jiān)測以及地表變形巡視等內(nèi)容。當(dāng)路塹邊坡滿足以下條件之一時，應(yīng)設(shè)置邊坡變形監(jiān)測系統(tǒng)：(1)滑坡、崩塌、錯落等不良地質(zhì)邊坡；(2)泥巖、泥灰?guī)r、白堊系砂巖、頁巖等軟質(zhì)巖高邊坡以及軟硬巖互層地段高邊坡的邊坡高度≥20 m時；(3)順層路塹、受構(gòu)造影響不利結(jié)構(gòu)面發(fā)育的路塹或土石界面傾斜塹內(nèi)存在滑動可能的路塹；(4)黃土路塹邊坡高度≥30 m時；(5)其他土質(zhì)及全風(fēng)化層路塹邊坡高度≥20 m時。其余路塹邊坡變形觀測以加強(qiáng)工地巡視為主，必要時也可自行布置監(jiān)測系統(tǒng)，以確保施工人員及機(jī)具安全。

路塹高邊坡變形監(jiān)測采用的監(jiān)測方法和類型主要包括邊坡地表變形監(jiān)測(A型)、深部位移監(jiān)測(B型)兩種類型，其監(jiān)測斷面示意圖如圖4所示，可根據(jù)邊坡高度和工程地質(zhì)條件等單獨(dú)或組合設(shè)置：(1)邊坡地表變形監(jiān)測系統(tǒng)(A型)主要是通過建立射線網(wǎng)法觀測網(wǎng)，沿線路方向邊坡每隔30～50 m設(shè)置監(jiān)測斷面，每個工點(diǎn)應(yīng)有不少于2個監(jiān)測斷面，每個斷面分別于路塹邊坡的側(cè)溝平臺、邊坡平臺、塹頂以及塹頂外10.0 m設(shè)置觀測樁，并于邊坡可能破壞的范圍外30 m分別設(shè)照準(zhǔn)點(diǎn)和置鏡點(diǎn)，采用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀或全站儀測量，監(jiān)測邊坡水平、垂直位移等變形狀態(tài)，以指導(dǎo)施工；(2)深部位移監(jiān)測系統(tǒng)(B型)主要是針對滑坡、崩塌、錯落等不良地質(zhì)邊坡，以及土質(zhì)、軟質(zhì)巖路塹邊坡存在順層或沿土石分界面等滑動可能時設(shè)置，邊坡成形后在一級邊坡平臺、中部邊坡平臺及塹頂外5.0 m鉆孔成孔埋置安裝測斜管(豎直孔孔深應(yīng)至穩(wěn)定地層一定深度內(nèi))，采用測斜儀精確地測量巖土層內(nèi)部水平位移，每工點(diǎn)應(yīng)有不少于2個監(jiān)測斷面，每個監(jiān)測斷面設(shè)1～3個監(jiān)測孔。監(jiān)測頻率要求如下：儀器埋設(shè)后應(yīng)觀測幾次，確定穩(wěn)定的起始基準(zhǔn)值。路塹開挖施工期，1次/天；開挖間歇期1次/3天；施工完后1～3個月內(nèi)1～2次/周，3個月以上1～2次/月。觀測頻率可根據(jù)邊坡工程安全等級、邊坡穩(wěn)定性和施工進(jìn)程及監(jiān)測類型等實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

圖4 路塹高邊坡變形監(jiān)測斷面示意(單位：m)

龍宮站路塹高邊坡施工過程中，邊坡位移監(jiān)測系統(tǒng)共設(shè)置7個觀測斷面：K41+690～K42+150段在K41+850(B型觀測斷面)、K41+900(B型觀測斷面)、K41+950(A型觀測斷面)設(shè)3個邊坡位移監(jiān)測斷面；K42+540～K43+100在K42+660(A型觀測斷面)、K42+710(B型觀測斷面)、K42+800(B型觀測斷面)、K43+050(B型觀測斷面)設(shè)4個邊坡位移監(jiān)測斷面。通過設(shè)置位移監(jiān)測系統(tǒng)，可有效確保施工安全及既有線運(yùn)營安全。

6 施工問題及整治措施

K42+750～K42+795段線路左側(cè)新增股道，線路中心最大挖深約28 m，左側(cè)邊坡共三級，原設(shè)計為變截面護(hù)墻防護(hù)，下兩級邊坡內(nèi)設(shè)3 m×3 m錨桿框架格梁。2011年10月2日，施工單位準(zhǔn)備施工第一級邊坡防護(hù)時發(fā)生邊坡溜坍。事后經(jīng)過各方現(xiàn)場共同勘查，初步確定溜坍原因為該段路塹塹頂天溝、邊坡截水溝未及時施做，致使雨天塹頂?shù)乇硭潘粫?，從而沖刷邊坡并滲入邊坡，導(dǎo)致邊坡部分土體含水量增大并達(dá)到極限飽和狀態(tài)，而且溜坍部位位于新黃土與砂巖結(jié)合面處，地質(zhì)條件相對薄弱，極易形成滑動面，使該段路塹一級邊坡部分土體沿滑動面發(fā)生溜坍。

經(jīng)過各方共同分析研究，確定了整治方案，采取的主要技術(shù)措施包括：(1)施工單位盡快按設(shè)計圖施工天溝、邊坡截水溝，確保地表水排泄通暢；(2)鑒于第一級邊坡已發(fā)生坍塌，于線路左側(cè)平臺外塹腳處設(shè)C25片石混凝土重力式路塹擋土墻，擋土墻高10 m，頂寬1.6 m，胸坡1∶0.30，背坡1∶0.20，沿線路方向每10 m設(shè)伸縮縫一道，縫寬0.02 m，縫內(nèi)填塞瀝青麻筋；墻身高出地面部分，每隔2～3 m上、下、左、右交錯設(shè)置孔徑0.10 m的泄水孔，采用PVC管，管尾用土工布包裹，基礎(chǔ)需埋置在新鮮的基巖上，埋置深度不小于1.6 m；(3)擋土墻墻后分層填筑碎石土，墻后自擋土墻回填線以上每0.6 m鋪設(shè)一層土工格柵(TGSG30)，寬2.0～8.0 m；(4)擋土墻以上填筑碎石土，于擋土墻頂留1.0 m平臺后，以上路堤邊坡坡度采用1∶1.5，高10 m，留2.81 m平臺后與已施工完的護(hù)墻前邊坡平臺連接，坡面采用M7.5水泥砂漿砌片石砌護(hù)坡防護(hù)，厚0.30 m,,邊坡平臺厚0.40 m；(5)K42+950及K42+995擋土墻及護(hù)坡起點(diǎn)和終點(diǎn)與護(hù)墻邊坡連接處采用M7.5水泥砂漿砌片石堵頭護(hù)墻及護(hù)坡順接。該段由于第一級邊坡已按路塹重力式擋土墻施工，原設(shè)計圖第一級錨桿格梁及護(hù)墻與第二級護(hù)墻不再施工。整治方案如圖5所示。

圖5 邊坡溜坍整治方案示意(單位：m)

7 結(jié)束語

錨桿框架格梁可大大提高路塹邊坡巖(土)體的強(qiáng)度和剛度，使邊坡巖(土)體的整體性大大加強(qiáng)，邊坡變形、位移及裂縫發(fā)展得到有效控制，邊坡的穩(wěn)定性得到顯著提高，對不良地質(zhì)條件路塹及深路塹邊坡具有很好的加固效果。龍宮站站改深路塹邊坡加固防護(hù)工程于2012年10月18日竣工，運(yùn)營至今邊已將近兩年，目前該段線路運(yùn)行良好，路塹邊坡堅固穩(wěn)定，未發(fā)生滑坡、溜坍失穩(wěn)及防護(hù)工程凍脹開裂等病害，為以后朔黃線改擴(kuò)建工程的深路塹邊坡加固防護(hù)設(shè)計與施工提供了很好的借鑒。

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[2] 中華人民共和國鐵道部.TB10025—2006鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社，2006

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[11]鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司.朔黃鐵路擴(kuò)能改造工程神池南至黃驊港段K41+690～K42+150、K42+540～K43+100深路塹設(shè)計圖(朔黃擴(kuò)能施路-21、24)[R].天津：鐵三院，2009

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ThetechnologyapplicationoftheanchorframebeaminthedeepcuttingslopereinforcementprotectionEngineeringoftheShuo-Huangrailwayexpansionandreconstructionproject

SHANG Pei-pei

2014-08-07

尚培培(1984—)，男，2007年畢業(yè)于石家莊鐵道學(xué)院土木工程專業(yè)，工程師。

1672-7479(2014)05-0029-06

U213.1+5

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