馬志新

隨著個(gè)性化旅游和自助旅游的興起，騎行這一蓬勃發(fā)展的旅游形式，以其獨(dú)特的魅力掀起了騎士出游的熱潮，川藏線騎行則是其典型代表。旅游的本質(zhì)是人的一種自我完善和發(fā)展的一種活動或經(jīng)歷，其目的是追求身心愉悅。在這一目的外，川藏線騎行者展現(xiàn)了現(xiàn)代社會人對自我存在方式和存在價(jià)值的一種反思和探尋。采用參與觀察法和定量分析的方法，探索騎行者的行為特征以及行行為對騎行者個(gè)體的影響。

一、引言

社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展帶動民眾休閑方式趨向多樣化，騎行以一種全新姿態(tài)進(jìn)入發(fā)展的快車道，據(jù)世界不間斷騎行組織統(tǒng)計(jì)，僅以成都為例，騎行者人數(shù)已達(dá)50萬人，騎行在民眾中以交通、休閑、健身等形式呈現(xiàn)普遍性發(fā)展的特征，引起學(xué)界和社會的廣泛關(guān)注。 總體上，國內(nèi)學(xué)者在各自領(lǐng)域?qū)︱T行的研究逐漸增多，為本研究課題提供了相當(dāng)?shù)馁Y料，這些材料一部分與本研究吻合，但是這些材料不夠?qū)I(yè)、全面和系統(tǒng)，為補(bǔ)充不夠?qū)I(yè)和系統(tǒng)的方面，筆者以川藏線騎行者為研究對象通過參與觀察法和結(jié)構(gòu)性調(diào)查問卷方法收集數(shù)據(jù)并利用spss統(tǒng)計(jì)分析方法從騎行者行為特征和騎行行為對個(gè)體影響角度進(jìn)行定量和定性相結(jié)合的研究，以期為騎行者的騎行活動提供一些有價(jià)值的指導(dǎo)，為后續(xù)的研究提供一些有指導(dǎo)意義的參考資料。

二、研究設(shè)計(jì)：

（一）川藏線騎行概況：

川藏線是川藏公路的簡稱，以風(fēng)景優(yōu)美路途艱險(xiǎn)著稱。川藏線分南線和北線，是鏈接四川省和西藏自治區(qū)的主要通道，川藏線全長2142千米，沿川藏公路進(jìn)西藏，須翻高山、跨急流，路途艱辛且多危險(xiǎn)，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河（金沙江、瀾滄江、怒江等），被中國國家地理稱為“中國的景觀大道”。其中，需翻越海拔5000米以上高峰2座，海拔4000米以上高峰12座。南線從雅安起與國道108分道，向西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經(jīng)雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏，再經(jīng)芒康、左貢、邦達(dá)、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達(dá)孜抵拉薩。近年來，川藏線騎行受到了騎友的廣泛關(guān)注，越來越多的騎行者加入到川藏線騎行者大軍中去，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)川藏線騎行者人數(shù)已達(dá)數(shù)萬。川藏線迷人的高原自然和人文風(fēng)光、長途跋涉崇山峻嶺以及高原缺氧的挑戰(zhàn)對川藏線騎行者構(gòu)成了強(qiáng)烈而持久的吸引力。研究騎行川藏線的騎行者的行為特征以及騎行行為對于騎行者個(gè)體的影響，對于深入了解騎行以及促進(jìn)騎行發(fā)展推廣，建設(shè)“綠色出行 和諧發(fā)展”的社會有重要意義。

（二）研究方法：

本研究采用親身體驗(yàn)的參與觀察法和結(jié)構(gòu)性問卷調(diào)查相結(jié)合的方法，用專業(yè)統(tǒng)計(jì)分析軟件spss進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。本課題研究人員采用親身體驗(yàn)的參與觀察法進(jìn)行跟蹤研究。在實(shí)施研究調(diào)查活動之前搜集了大量的理性和感性材料，整理出相當(dāng)可觀的資料信息，同時(shí)與業(yè)內(nèi)眾多的專業(yè)人士以及大量騎友交流設(shè)計(jì)出一份《騎行運(yùn)動及其影響的調(diào)查問卷》。經(jīng)過問卷試發(fā)放并且通過spss統(tǒng)計(jì)分析軟件驗(yàn)證問卷的信度和效度檢驗(yàn)過后，最終實(shí)現(xiàn)了問卷內(nèi)容和格式等的最終確定。本課題部分人員從成都出發(fā)，以親身體驗(yàn)的方式參與全程騎行川藏線，行程共計(jì)2142千米通過與眾多的騎友交流溝通，同時(shí)發(fā)放問卷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查。

三、研究統(tǒng)計(jì)分析

（一）人口學(xué)統(tǒng)計(jì)特征

騎行者的性別、年齡、學(xué)歷、家庭狀況、騎行特點(diǎn)、職業(yè)性質(zhì)及收入等人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征是騎行者的基本屬性，他們對騎行者的騎行動機(jī)、騎行側(cè)重方向以及騎行行為都將產(chǎn)生重大影響。對騎行者人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征的研究，可以更全面、更深入的了解不同的騎行者對騎行的不同感受。

從性別上看，男性騎行愛好者有129名，占比94.2%。女性僅有8名，占比5.8%。這說明川藏線上騎行愛好者中男性占絕大多數(shù)。在親身參與過程中，筆者發(fā)現(xiàn)，川藏線騎行者大多數(shù)為男性，但搭車游歷川藏線的人群中，女性所占比例較大。騎行川藏線，長時(shí)間負(fù)重騎行，上坡路居多，體力消耗大；年齡上看出川藏線騎行者中絕大部分在30歲以下，表明川藏線騎行者更偏向年輕化。筆者通過問卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)川藏線騎行者以20歲左右的男性大學(xué)生為主，他們選擇利用暑假完成一次追夢之旅。調(diào)查中研究者同時(shí)發(fā)現(xiàn)年齡相對較大的騎行者心態(tài)表現(xiàn)得較同齡人更年輕，更有活力；受教育程度可見川藏騎行者大部分為本科學(xué)歷，其次為?？茖W(xué)歷，其中又以在讀本科?？拼髮W(xué)生占到了絕大多數(shù)，學(xué)歷分布特征表明川藏騎行者受教育水平較高；主要與誰一起騎行可見大部分騎行者與朋友一起騎行，一部分騎行者會選擇獨(dú)自騎行，少數(shù)騎行者會與俱樂部車隊(duì)或家人騎行；家庭狀況一欄可見大部分騎行者為單身，少數(shù)騎行者已組織家庭。

車和裝備價(jià)格一項(xiàng)中頻率最高項(xiàng)為一千到三千，其次為三千到一萬，可見川藏騎行者在車和裝備上的投入較大。大多數(shù)川藏線騎行者通過自籌經(jīng)費(fèi)來完成這次旅行，在對騎行者消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析之后，筆者發(fā)現(xiàn)大多數(shù)騎行者車和裝備的消費(fèi)一般占騎行消費(fèi)總額的一半以上，故騎行川藏線旅游消費(fèi)水平較低；由參與騎行頻率、平均每次參與騎行時(shí)間和一周騎行距離可知大部分騎行者的騎行強(qiáng)度適中，更多的表現(xiàn)為一種休閑方式。騎行頻率反映出川藏線騎行者是有計(jì)劃、有目標(biāo)進(jìn)行整體騎游過程，出發(fā)前會做充分準(zhǔn)備工作，例如積極鍛煉以適應(yīng)高強(qiáng)度騎行；購買合適裝備、藥品、高原意外險(xiǎn)等以面對騎行中可能遇到的突發(fā)情況，將危險(xiǎn)系數(shù)降至最低。

四、結(jié)論和建議：

1、結(jié)論：川藏線騎行者不只將自行車作為個(gè)人完成旅行的交通工具，更重要的是自行車是其實(shí)現(xiàn)夢想的載體；騎行川藏線不只是一次旅行，更是通往自由和夢想的朝圣路；騎行川藏線收獲的不僅是見聞的增加、經(jīng)驗(yàn)閱歷的增長、身體素質(zhì)的增強(qiáng)，更是個(gè)人對以往生存方式和存在價(jià)值的質(zhì)疑，同時(shí)包含了騎行者對自身在現(xiàn)代社會中的存在方式和存在價(jià)值的重新定位和探索。

2、建議：川藏線迷人的高原自然人文風(fēng)光、長途跋涉崇山峻嶺和高原缺氧的挑戰(zhàn)對川藏線騎行者構(gòu)成了強(qiáng)烈而持久的吸引力，但川藏線沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，騎行過程中的安全保障水平較低，地方政府部門應(yīng)改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為騎行者提供更加優(yōu)質(zhì)便捷的保障，同時(shí)加強(qiáng)宣傳推廣，吸引更多騎游愛好者前來進(jìn)行騎游活動，該舉措不僅有利于增強(qiáng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的活力，發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)，改善人民生活，推動當(dāng)?shù)厣鐣l(fā)展同時(shí)也能夠?yàn)轵T行運(yùn)動的發(fā)展推廣做出貢獻(xiàn)。

（作者單位：四川師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院）endprint

隨著個(gè)性化旅游和自助旅游的興起，騎行這一蓬勃發(fā)展的旅游形式，以其獨(dú)特的魅力掀起了騎士出游的熱潮，川藏線騎行則是其典型代表。旅游的本質(zhì)是人的一種自我完善和發(fā)展的一種活動或經(jīng)歷，其目的是追求身心愉悅。在這一目的外，川藏線騎行者展現(xiàn)了現(xiàn)代社會人對自我存在方式和存在價(jià)值的一種反思和探尋。采用參與觀察法和定量分析的方法，探索騎行者的行為特征以及行行為對騎行者個(gè)體的影響。

一、引言

社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展帶動民眾休閑方式趨向多樣化，騎行以一種全新姿態(tài)進(jìn)入發(fā)展的快車道，據(jù)世界不間斷騎行組織統(tǒng)計(jì)，僅以成都為例，騎行者人數(shù)已達(dá)50萬人，騎行在民眾中以交通、休閑、健身等形式呈現(xiàn)普遍性發(fā)展的特征，引起學(xué)界和社會的廣泛關(guān)注。 總體上，國內(nèi)學(xué)者在各自領(lǐng)域?qū)︱T行的研究逐漸增多，為本研究課題提供了相當(dāng)?shù)馁Y料，這些材料一部分與本研究吻合，但是這些材料不夠?qū)I(yè)、全面和系統(tǒng)，為補(bǔ)充不夠?qū)I(yè)和系統(tǒng)的方面，筆者以川藏線騎行者為研究對象通過參與觀察法和結(jié)構(gòu)性調(diào)查問卷方法收集數(shù)據(jù)并利用spss統(tǒng)計(jì)分析方法從騎行者行為特征和騎行行為對個(gè)體影響角度進(jìn)行定量和定性相結(jié)合的研究，以期為騎行者的騎行活動提供一些有價(jià)值的指導(dǎo)，為后續(xù)的研究提供一些有指導(dǎo)意義的參考資料。

二、研究設(shè)計(jì)：

（一）川藏線騎行概況：

川藏線是川藏公路的簡稱，以風(fēng)景優(yōu)美路途艱險(xiǎn)著稱。川藏線分南線和北線，是鏈接四川省和西藏自治區(qū)的主要通道，川藏線全長2142千米，沿川藏公路進(jìn)西藏，須翻高山、跨急流，路途艱辛且多危險(xiǎn)，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河（金沙江、瀾滄江、怒江等），被中國國家地理稱為“中國的景觀大道”。其中，需翻越海拔5000米以上高峰2座，海拔4000米以上高峰12座。南線從雅安起與國道108分道，向西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經(jīng)雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏，再經(jīng)芒康、左貢、邦達(dá)、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達(dá)孜抵拉薩。近年來，川藏線騎行受到了騎友的廣泛關(guān)注，越來越多的騎行者加入到川藏線騎行者大軍中去，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)川藏線騎行者人數(shù)已達(dá)數(shù)萬。川藏線迷人的高原自然和人文風(fēng)光、長途跋涉崇山峻嶺以及高原缺氧的挑戰(zhàn)對川藏線騎行者構(gòu)成了強(qiáng)烈而持久的吸引力。研究騎行川藏線的騎行者的行為特征以及騎行行為對于騎行者個(gè)體的影響，對于深入了解騎行以及促進(jìn)騎行發(fā)展推廣，建設(shè)“綠色出行 和諧發(fā)展”的社會有重要意義。

（二）研究方法：

本研究采用親身體驗(yàn)的參與觀察法和結(jié)構(gòu)性問卷調(diào)查相結(jié)合的方法，用專業(yè)統(tǒng)計(jì)分析軟件spss進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。本課題研究人員采用親身體驗(yàn)的參與觀察法進(jìn)行跟蹤研究。在實(shí)施研究調(diào)查活動之前搜集了大量的理性和感性材料，整理出相當(dāng)可觀的資料信息，同時(shí)與業(yè)內(nèi)眾多的專業(yè)人士以及大量騎友交流設(shè)計(jì)出一份《騎行運(yùn)動及其影響的調(diào)查問卷》。經(jīng)過問卷試發(fā)放并且通過spss統(tǒng)計(jì)分析軟件驗(yàn)證問卷的信度和效度檢驗(yàn)過后，最終實(shí)現(xiàn)了問卷內(nèi)容和格式等的最終確定。本課題部分人員從成都出發(fā)，以親身體驗(yàn)的方式參與全程騎行川藏線，行程共計(jì)2142千米通過與眾多的騎友交流溝通，同時(shí)發(fā)放問卷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查。

三、研究統(tǒng)計(jì)分析

（一）人口學(xué)統(tǒng)計(jì)特征

騎行者的性別、年齡、學(xué)歷、家庭狀況、騎行特點(diǎn)、職業(yè)性質(zhì)及收入等人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征是騎行者的基本屬性，他們對騎行者的騎行動機(jī)、騎行側(cè)重方向以及騎行行為都將產(chǎn)生重大影響。對騎行者人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征的研究，可以更全面、更深入的了解不同的騎行者對騎行的不同感受。

從性別上看，男性騎行愛好者有129名，占比94.2%。女性僅有8名，占比5.8%。這說明川藏線上騎行愛好者中男性占絕大多數(shù)。在親身參與過程中，筆者發(fā)現(xiàn)，川藏線騎行者大多數(shù)為男性，但搭車游歷川藏線的人群中，女性所占比例較大。騎行川藏線，長時(shí)間負(fù)重騎行，上坡路居多，體力消耗大；年齡上看出川藏線騎行者中絕大部分在30歲以下，表明川藏線騎行者更偏向年輕化。筆者通過問卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)川藏線騎行者以20歲左右的男性大學(xué)生為主，他們選擇利用暑假完成一次追夢之旅。調(diào)查中研究者同時(shí)發(fā)現(xiàn)年齡相對較大的騎行者心態(tài)表現(xiàn)得較同齡人更年輕，更有活力；受教育程度可見川藏騎行者大部分為本科學(xué)歷，其次為專科學(xué)歷，其中又以在讀本科?？拼髮W(xué)生占到了絕大多數(shù)，學(xué)歷分布特征表明川藏騎行者受教育水平較高；主要與誰一起騎行可見大部分騎行者與朋友一起騎行，一部分騎行者會選擇獨(dú)自騎行，少數(shù)騎行者會與俱樂部車隊(duì)或家人騎行；家庭狀況一欄可見大部分騎行者為單身，少數(shù)騎行者已組織家庭。

車和裝備價(jià)格一項(xiàng)中頻率最高項(xiàng)為一千到三千，其次為三千到一萬，可見川藏騎行者在車和裝備上的投入較大。大多數(shù)川藏線騎行者通過自籌經(jīng)費(fèi)來完成這次旅行，在對騎行者消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析之后，筆者發(fā)現(xiàn)大多數(shù)騎行者車和裝備的消費(fèi)一般占騎行消費(fèi)總額的一半以上，故騎行川藏線旅游消費(fèi)水平較低；由參與騎行頻率、平均每次參與騎行時(shí)間和一周騎行距離可知大部分騎行者的騎行強(qiáng)度適中，更多的表現(xiàn)為一種休閑方式。騎行頻率反映出川藏線騎行者是有計(jì)劃、有目標(biāo)進(jìn)行整體騎游過程，出發(fā)前會做充分準(zhǔn)備工作，例如積極鍛煉以適應(yīng)高強(qiáng)度騎行；購買合適裝備、藥品、高原意外險(xiǎn)等以面對騎行中可能遇到的突發(fā)情況，將危險(xiǎn)系數(shù)降至最低。

四、結(jié)論和建議：

1、結(jié)論：川藏線騎行者不只將自行車作為個(gè)人完成旅行的交通工具，更重要的是自行車是其實(shí)現(xiàn)夢想的載體；騎行川藏線不只是一次旅行，更是通往自由和夢想的朝圣路；騎行川藏線收獲的不僅是見聞的增加、經(jīng)驗(yàn)閱歷的增長、身體素質(zhì)的增強(qiáng)，更是個(gè)人對以往生存方式和存在價(jià)值的質(zhì)疑，同時(shí)包含了騎行者對自身在現(xiàn)代社會中的存在方式和存在價(jià)值的重新定位和探索。

2、建議：川藏線迷人的高原自然人文風(fēng)光、長途跋涉崇山峻嶺和高原缺氧的挑戰(zhàn)對川藏線騎行者構(gòu)成了強(qiáng)烈而持久的吸引力，但川藏線沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，騎行過程中的安全保障水平較低，地方政府部門應(yīng)改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為騎行者提供更加優(yōu)質(zhì)便捷的保障，同時(shí)加強(qiáng)宣傳推廣，吸引更多騎游愛好者前來進(jìn)行騎游活動，該舉措不僅有利于增強(qiáng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的活力，發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)，改善人民生活，推動當(dāng)?shù)厣鐣l(fā)展同時(shí)也能夠?yàn)轵T行運(yùn)動的發(fā)展推廣做出貢獻(xiàn)。

（作者單位：四川師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院）endprint

隨著個(gè)性化旅游和自助旅游的興起，騎行這一蓬勃發(fā)展的旅游形式，以其獨(dú)特的魅力掀起了騎士出游的熱潮，川藏線騎行則是其典型代表。旅游的本質(zhì)是人的一種自我完善和發(fā)展的一種活動或經(jīng)歷，其目的是追求身心愉悅。在這一目的外，川藏線騎行者展現(xiàn)了現(xiàn)代社會人對自我存在方式和存在價(jià)值的一種反思和探尋。采用參與觀察法和定量分析的方法，探索騎行者的行為特征以及行行為對騎行者個(gè)體的影響。

一、引言

社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展帶動民眾休閑方式趨向多樣化，騎行以一種全新姿態(tài)進(jìn)入發(fā)展的快車道，據(jù)世界不間斷騎行組織統(tǒng)計(jì)，僅以成都為例，騎行者人數(shù)已達(dá)50萬人，騎行在民眾中以交通、休閑、健身等形式呈現(xiàn)普遍性發(fā)展的特征，引起學(xué)界和社會的廣泛關(guān)注。 總體上，國內(nèi)學(xué)者在各自領(lǐng)域?qū)︱T行的研究逐漸增多，為本研究課題提供了相當(dāng)?shù)馁Y料，這些材料一部分與本研究吻合，但是這些材料不夠?qū)I(yè)、全面和系統(tǒng)，為補(bǔ)充不夠?qū)I(yè)和系統(tǒng)的方面，筆者以川藏線騎行者為研究對象通過參與觀察法和結(jié)構(gòu)性調(diào)查問卷方法收集數(shù)據(jù)并利用spss統(tǒng)計(jì)分析方法從騎行者行為特征和騎行行為對個(gè)體影響角度進(jìn)行定量和定性相結(jié)合的研究，以期為騎行者的騎行活動提供一些有價(jià)值的指導(dǎo)，為后續(xù)的研究提供一些有指導(dǎo)意義的參考資料。

二、研究設(shè)計(jì)：

（一）川藏線騎行概況：

川藏線是川藏公路的簡稱，以風(fēng)景優(yōu)美路途艱險(xiǎn)著稱。川藏線分南線和北線，是鏈接四川省和西藏自治區(qū)的主要通道，川藏線全長2142千米，沿川藏公路進(jìn)西藏，須翻高山、跨急流，路途艱辛且多危險(xiǎn)，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河（金沙江、瀾滄江、怒江等），被中國國家地理稱為“中國的景觀大道”。其中，需翻越海拔5000米以上高峰2座，海拔4000米以上高峰12座。南線從雅安起與國道108分道，向西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經(jīng)雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏，再經(jīng)芒康、左貢、邦達(dá)、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達(dá)孜抵拉薩。近年來，川藏線騎行受到了騎友的廣泛關(guān)注，越來越多的騎行者加入到川藏線騎行者大軍中去，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)川藏線騎行者人數(shù)已達(dá)數(shù)萬。川藏線迷人的高原自然和人文風(fēng)光、長途跋涉崇山峻嶺以及高原缺氧的挑戰(zhàn)對川藏線騎行者構(gòu)成了強(qiáng)烈而持久的吸引力。研究騎行川藏線的騎行者的行為特征以及騎行行為對于騎行者個(gè)體的影響，對于深入了解騎行以及促進(jìn)騎行發(fā)展推廣，建設(shè)“綠色出行 和諧發(fā)展”的社會有重要意義。

（二）研究方法：

本研究采用親身體驗(yàn)的參與觀察法和結(jié)構(gòu)性問卷調(diào)查相結(jié)合的方法，用專業(yè)統(tǒng)計(jì)分析軟件spss進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。本課題研究人員采用親身體驗(yàn)的參與觀察法進(jìn)行跟蹤研究。在實(shí)施研究調(diào)查活動之前搜集了大量的理性和感性材料，整理出相當(dāng)可觀的資料信息，同時(shí)與業(yè)內(nèi)眾多的專業(yè)人士以及大量騎友交流設(shè)計(jì)出一份《騎行運(yùn)動及其影響的調(diào)查問卷》。經(jīng)過問卷試發(fā)放并且通過spss統(tǒng)計(jì)分析軟件驗(yàn)證問卷的信度和效度檢驗(yàn)過后，最終實(shí)現(xiàn)了問卷內(nèi)容和格式等的最終確定。本課題部分人員從成都出發(fā)，以親身體驗(yàn)的方式參與全程騎行川藏線，行程共計(jì)2142千米通過與眾多的騎友交流溝通，同時(shí)發(fā)放問卷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)調(diào)查。

三、研究統(tǒng)計(jì)分析

（一）人口學(xué)統(tǒng)計(jì)特征

騎行者的性別、年齡、學(xué)歷、家庭狀況、騎行特點(diǎn)、職業(yè)性質(zhì)及收入等人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征是騎行者的基本屬性，他們對騎行者的騎行動機(jī)、騎行側(cè)重方向以及騎行行為都將產(chǎn)生重大影響。對騎行者人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征的研究，可以更全面、更深入的了解不同的騎行者對騎行的不同感受。

從性別上看，男性騎行愛好者有129名，占比94.2%。女性僅有8名，占比5.8%。這說明川藏線上騎行愛好者中男性占絕大多數(shù)。在親身參與過程中，筆者發(fā)現(xiàn)，川藏線騎行者大多數(shù)為男性，但搭車游歷川藏線的人群中，女性所占比例較大。騎行川藏線，長時(shí)間負(fù)重騎行，上坡路居多，體力消耗大；年齡上看出川藏線騎行者中絕大部分在30歲以下，表明川藏線騎行者更偏向年輕化。筆者通過問卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)川藏線騎行者以20歲左右的男性大學(xué)生為主，他們選擇利用暑假完成一次追夢之旅。調(diào)查中研究者同時(shí)發(fā)現(xiàn)年齡相對較大的騎行者心態(tài)表現(xiàn)得較同齡人更年輕，更有活力；受教育程度可見川藏騎行者大部分為本科學(xué)歷，其次為?？茖W(xué)歷，其中又以在讀本科?？拼髮W(xué)生占到了絕大多數(shù)，學(xué)歷分布特征表明川藏騎行者受教育水平較高；主要與誰一起騎行可見大部分騎行者與朋友一起騎行，一部分騎行者會選擇獨(dú)自騎行，少數(shù)騎行者會與俱樂部車隊(duì)或家人騎行；家庭狀況一欄可見大部分騎行者為單身，少數(shù)騎行者已組織家庭。

車和裝備價(jià)格一項(xiàng)中頻率最高項(xiàng)為一千到三千，其次為三千到一萬，可見川藏騎行者在車和裝備上的投入較大。大多數(shù)川藏線騎行者通過自籌經(jīng)費(fèi)來完成這次旅行，在對騎行者消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析之后，筆者發(fā)現(xiàn)大多數(shù)騎行者車和裝備的消費(fèi)一般占騎行消費(fèi)總額的一半以上，故騎行川藏線旅游消費(fèi)水平較低；由參與騎行頻率、平均每次參與騎行時(shí)間和一周騎行距離可知大部分騎行者的騎行強(qiáng)度適中，更多的表現(xiàn)為一種休閑方式。騎行頻率反映出川藏線騎行者是有計(jì)劃、有目標(biāo)進(jìn)行整體騎游過程，出發(fā)前會做充分準(zhǔn)備工作，例如積極鍛煉以適應(yīng)高強(qiáng)度騎行；購買合適裝備、藥品、高原意外險(xiǎn)等以面對騎行中可能遇到的突發(fā)情況，將危險(xiǎn)系數(shù)降至最低。

四、結(jié)論和建議：

1、結(jié)論：川藏線騎行者不只將自行車作為個(gè)人完成旅行的交通工具，更重要的是自行車是其實(shí)現(xiàn)夢想的載體；騎行川藏線不只是一次旅行，更是通往自由和夢想的朝圣路；騎行川藏線收獲的不僅是見聞的增加、經(jīng)驗(yàn)閱歷的增長、身體素質(zhì)的增強(qiáng)，更是個(gè)人對以往生存方式和存在價(jià)值的質(zhì)疑，同時(shí)包含了騎行者對自身在現(xiàn)代社會中的存在方式和存在價(jià)值的重新定位和探索。

2、建議：川藏線迷人的高原自然人文風(fēng)光、長途跋涉崇山峻嶺和高原缺氧的挑戰(zhàn)對川藏線騎行者構(gòu)成了強(qiáng)烈而持久的吸引力，但川藏線沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，騎行過程中的安全保障水平較低，地方政府部門應(yīng)改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為騎行者提供更加優(yōu)質(zhì)便捷的保障，同時(shí)加強(qiáng)宣傳推廣，吸引更多騎游愛好者前來進(jìn)行騎游活動，該舉措不僅有利于增強(qiáng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的活力，發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)，改善人民生活，推動當(dāng)?shù)厣鐣l(fā)展同時(shí)也能夠?yàn)轵T行運(yùn)動的發(fā)展推廣做出貢獻(xiàn)。

（作者單位：四川師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院）endprint