朱崢　莽超

曾幾何時，馬自達以出色的操控和運動性吸引了大批忠實擁躉，

直到現(xiàn)在馬自達6、睿翼仍是同級別之翹楚，

眼下，阿特茲也已經(jīng)邁開了盛裝舞步徐徐而來……

在2002年發(fā)布第一代馬自達6的時候，馬自達曾經(jīng)宣布“它不僅象征著馬自達‘Zoom-Zoom的品牌理念，同時以卓越的駕駛性能為基石，追求在造型設(shè)計、車輛實用性能、制造工藝、安全及環(huán)境性能的所有領(lǐng)域，全新定義B級轎車的世界標準。”是的，這個承諾我們親眼所見，直到今天，馬自達6的身影依舊出沒在我們身邊，盡管如今高手如云，但它依舊是那個不可忽視的高手。它來自一汽馬自達，一個擁有12年產(chǎn)品歷史的企業(yè)，今年是他們的本命年。

創(chuàng)馳藍天不走尋常路

這是被安排得十分充實的一天，迎著朝陽，趕著擁擠的早高峰，我們就已經(jīng)行駛在去往金港賽道的路上了。在我印象中，馬自達6是成熟的象征，是運動的代名詞。當然，這不僅僅是我，相信你也認同這個觀點。其實對于阿特茲，也許你還有很多疑問，接下來不妨讓我們先了解一下它的由來。首先，它源自我們在半年多前見到的馬自達Atenza，只不過阿特茲是由一汽馬自達生產(chǎn)的國產(chǎn)車型，而前者為進口版本，在整體設(shè)計上兩者別無二樣。其次，因為馬自達對中國市場的認可，以至于Atenza可以作為前瞻部隊一舉成名，也就加快了國產(chǎn)化產(chǎn)品阿特茲的腳步。

阿特茲相比Atenza而言，除了2.0L動力配備，還增加了2.5L發(fā)動機，均采用了創(chuàng)馳藍天技術(shù)基礎(chǔ)。當人們都在研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機，或者混合動力系統(tǒng)的時候，馬自達卻選擇了將發(fā)動機壓縮比調(diào)整至13.0：1，在進一步提高燃燒效率的同時，實現(xiàn)高功率、低油耗、低排放的最終目的，這樣一來不僅能夠減少研發(fā)周期，還能夠在日后使用成本上為消費者省下一筆“巨款”。與此同時，馬自達還為之搭載了具有足以媲美雙離合變速器的6擋手自一體變速器，讓創(chuàng)馳藍天盡可能發(fā)揮其功效。

今天的中國市場，已經(jīng)和2002年“馬6”一統(tǒng)天下的時代不同了，消費者已經(jīng)不再只單純的憑借造型來掏腰包了，他們要的越來越多，空間就是其中一個重要考慮要素。阿特茲和Atenza相比尺寸一致，這毫不意外，長寬高分別為4870mm、1840mm和1450mm。老實說，這樣的數(shù)據(jù)盡管還不及那些常年摸爬滾打在銷量榜前三甲的家伙，但它卻在這種失去中找到了另外一種平衡方式，但我要提一句的是，2830mm的軸距在同級別日系車中絕不吃虧，可以想像后排空間也不會令你失望。

賽道表現(xiàn)游刃有余

在我看來，賽道是考驗一款車真正運動性能的必考科目，在那里我們有理由盡可能挖掘和發(fā)揮它的極限，無論這樣是否會因為轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度而失去平衡，總之是騾子是馬拉出來遛遛。很顯然，今天成都金港賽道上的絕不是騾子，而是一匹真正的駿馬。其實Atenza（進口版本）在調(diào)校上已經(jīng)表現(xiàn)得非常出色，那么國產(chǎn)后又是否會有變化呢？

相比Atenza，阿特茲并沒有為2.0L車型配備19寸鋁合金輪圈，但是2.5L阿特茲則裝配了韓泰萬途仕S1 evo2輪胎，尺寸達到了225/45 R19?？傮w來說，這4條輪胎為阿特茲提供了相對充足的抓地力，并且讓它看起來就那么穩(wěn)當、扎實。反觀2.0L阿特茲配備的韓泰萬途仕Prime2輪胎，則更加注重靜音性和節(jié)能效果。這樣一來，阿特茲也從輪胎的角度上，說明了對這兩種排量車型的不同性格劃分。

在把生產(chǎn)廠商從馬自達更換到一汽馬自達后，阿特茲并沒有損失它原有的性格，整體表現(xiàn)具有相當明顯的線性，無論在急加速還是緊急制動亦是如此。因為增大了主銷后傾角，如今的阿特茲在行駛穩(wěn)定性方面得到了提升，再加之對前副車架和轉(zhuǎn)向比的精細調(diào)整，它相比之前轉(zhuǎn)向要靈活也要更精準。也許阿特茲會讓你感覺方向盤有些輕飄，但這決非那些A0級家用轎車一般，它依舊會提供更完整的信心，不用懼怕它會在某個彎道失去角度，這更像是一輛被女性化的運動轎車。

也許你會認為這樣的設(shè)定會喪失其本質(zhì)，但實際上，阿特茲很用心地在改變?nèi)藗儗\動轎車的概念。后排乘客會認為阿特茲很舒適，懸架柔軟度很好，駕駛員則會稱贊支撐力很強，彎道中抑制側(cè)傾的表現(xiàn)很明顯。其實這些感覺都沒有任何問題，的確，阿特茲在懸架調(diào)校上選擇了一種相對中立的態(tài)度，令其韌性很高，所以它既包含了舒適，也包括了支撐力。一圈賽道駕駛下來，我?guī)缀鹾茈y察覺它由于支撐不足而嚴重側(cè)傾，當然前提是你可以順暢的控制這輛車。歸根結(jié)底，阿特茲底盤的扎實度是毋庸置疑的。

兩款發(fā)動機都融入了缸內(nèi)直噴、雙S-VT可變氣門、凹頂活塞+米勒循環(huán)、13：1高壓縮比，以及4-2-1形式的排氣系統(tǒng)等技術(shù)，通過他們不僅可以得到更出色的動力，也可以獲得更出色的燃油經(jīng)濟性。和這兩款發(fā)動機匹配的是一臺6擋手自一體變速器，雖然不具備S擋，但換擋撥片卻彌補了這一損失。如果把升、降擋的事兒全權(quán)交給撥片，那么你駕駛的就不再是一款普通的B級轎車，它會立刻變得激動不已。讓阿特茲回歸公路，一切都變得更加得心應(yīng)手，一如既往的順暢讓我深深為之迷戀。

你會不會已經(jīng)受夠了渦輪增壓的遲滯？那不如看看阿特茲吧！盡管這句話讓你看上去有廣告語的嫌疑，但這卻是客觀存在的現(xiàn)實。無論哪一款渦輪增壓發(fā)動機，無論匹配何種雙離合變速器，你仍舊可以察覺到他們加速時刻的遲疑。相比之下，阿特茲創(chuàng)馳藍天的精髓就是讓你重新認識自然吸氣的力量，平順而連貫的加速才是它的本質(zhì)所在。鑒于發(fā)揮穩(wěn)定性考慮，阿特茲的初段加速表現(xiàn)一般，相對柔和，而從中后段開始就變得強勁有力不少。相比2.0L車型，2.5L車型的扭矩要更好一些，常規(guī)加速幾乎都不用降擋便可完成。

另外，阿特茲為了進一步提升燃油經(jīng)濟性，還裝配了兩項特殊技術(shù)：i-stop，來自馬自達的自動啟/停技術(shù)，它采用蓄電池點火，使車輛在停車熄火時再次發(fā)動，更重要的是，0.35s的啟動時間和平順的啟動過程，都是它讓我感覺有別于start&stop的重要差別；i-ELOOP，動能回收系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不同于其他動能回收系統(tǒng)的是，它以電容取代傳統(tǒng)的蓄電池，從而為車內(nèi)的用電設(shè)備供電，而非輸出給車輛動力系統(tǒng)。

悸動人心的美感

話說回來，我們一直以來都很認可馬自達6在駕駛方面的出色表現(xiàn)，以至于阿特茲的穩(wěn)定表現(xiàn)也在意料之中?，F(xiàn)在要說的是設(shè)計，因為無論如何辯解，在馬自達6換代至睿翼之后，僅從銷量上就不難看出，至少中國消費者對它并不是那么中意，而理由就是設(shè)計上不那么出彩，不及同時期的其他品牌的設(shè)計理念。但是今天，馬自達帶來了“魂動”的設(shè)計理念，這意味著我們將看到一款全新的產(chǎn)品，當然如果你已經(jīng)對Atenza銘記于心，那么你自然可以跳過這一小節(jié)，直接打電話下訂了。

這是一個非常成功的設(shè)計，它表明了馬自達6強有力的進化信心，純粹的進化?；陝邮鞘裁?？馬自達對它的解釋：“它仿佛是瞄準目標突然躍出時的姿態(tài)—如同日本古代劍道突擊的瞬間，又仿佛是獵豹鎖定獵物后突然發(fā)力的致命一擊。這一瞬間充滿了悸動人心的力量和無以倫比的美感?！背酥?，“魂動”還展現(xiàn)出了力量、速度和張力的融合，這并非吹噓，我只是認為它確實很美。

和美貌相比，阿特茲的內(nèi)飾似乎有些死板，當然這僅限于在它的外觀襯托下。馬自達更像是沒弄清楚應(yīng)該如何把“魂動”帶進車內(nèi)，所以就魅力方面就很難拿到高分了。不過相比較之前的設(shè)計，還是有很明顯的進步。整體感覺簡約而清新，用料也很考究，和同級別日系車水平相當。最值得我吐槽的是中央顯示屏，就一句話表明我的想法，那就是“搞一個看上去高檔的系統(tǒng)有那么難嗎？”

要說怎么來總結(jié)一下阿特茲，那必須由耀眼的設(shè)計開始，的確，“魂動”的設(shè)計是我近年來看到最成功的作品之一，無論線條還是理念都讓人心動不已，其次就是創(chuàng)馳藍天為它打下的堅實基礎(chǔ)。若想重拾12年前馬自達6的輝煌，單憑這些其實還有些難以服眾，產(chǎn)品品質(zhì)如今也早已成為人們關(guān)注的重點，最后誠懇的價格當然也是考察項目之一。endprint