衛(wèi)東

5.7s！5.7s！沒錯！敢相信自己的眼睛嗎？

這應(yīng)該是國內(nèi)量產(chǎn)車里少有的好成績了

最近把注意力都集中在了日內(nèi)瓦車展，看著花花綠綠的新車讓我感受到了汽車技術(shù)的不斷前進，當看到奧迪最新推出的可愛小鋼炮S1和S1 Sportback從靜止加速到100km/h用時分別是5.8s和5.9s時，多么令人驚嘆，而這5.9s用在汽車上到底是個什么概念呢？剛好最近就在離珠海不近的海陵島體驗了一下什么是5.9s。

轉(zhuǎn)瞬即逝的快感

這可是一場真正的比賽——直線加速賽，也是單一品牌競賽，賽車全部是量產(chǎn)版比亞迪“秦”。上車，調(diào)好座椅，陪駕幫我調(diào)好了HEV和運動模式，一腳油門到底?！扒亍遍_始表現(xiàn)得很斯文，雖然有撓地的聲音，可比起大排量跑車的動靜來確實顯得文靜，真是你著急它不著急。前3s大概只跑了30m，什么電機恒定大扭矩，就在我很失望的時候，奇跡發(fā)生了，一眨眼便不可思議地破百了，儀表屏顯示5.7s！怎么沒有感到有人在身后踢了我一腳就跑出了這么好的成績！這也是“秦”與那些小鋼炮的區(qū)別吧，小鋼炮們是前段很猛，而后段乏力，“秦”則是后發(fā)制人。看來比亞迪對“秦”的調(diào)校還是比較低調(diào)的，像當年對比亞迪F3DM的調(diào)校一樣，是為了駕駛更安全，畢竟“秦”的消費群體比小鋼炮的車主們更大眾化。不過，秦要是刷個電腦，增加個彈射起步模式，接近4s應(yīng)不是問題。比賽很快就結(jié)束了，雖然沒有進入前三，但還是親身體驗了“5.7s”的快感。接下來就是在這還很自然的海陵島慢慢感受“秦”了，它是否真的能統(tǒng)一六國呢？

雙擎雙模不難理解

雙擎就是兩個驅(qū)動系統(tǒng)：發(fā)動機和電動機。雙模就是兩種行駛模式：純電模式EV和油電混合模式HEV，這兩種模式對我來說還是很熟悉的，因為在比亞迪F3 DM上也采用的這種模式。而“秦”是F3 DM的后續(xù)產(chǎn)品嗎？它與F3 DM到底是怎樣個關(guān)聯(lián)呢？答案會慢慢浮出水面，先可以透露一點，217kW、479Nm這組數(shù)字可不一般?！扒亍背司哂性谛旭傔^程中可隨時任意切換的兩種動力模式EV和HEV外，它還具有可以通過一個旋鈕隨時任意切換的ECO經(jīng)濟和SPORT運動兩種駕駛模式，也就是說在4種排列組合中也可實現(xiàn)純電動模式下的運動駕駛，可以改變純電動駕駛就是電瓶車的老觀念，純電動也有駕駛樂趣。

一部實實在在的電子產(chǎn)品

F3DM的不成功給了比亞迪很大教訓(xùn)，所以這次“秦”的出世注定了要在外表上就給人以不同凡響?！扒亍钡耐庥^相信大家也都看了很多遍，確實一眼就讓我們看出了它的與眾不同，但又沒有太多的標新立異，就是那對彎鉤的前大燈既有力度，又有時光隧道深邃的穿越感?？梢哉f“秦”詮釋著比亞迪對未來汽車設(shè)計語言的探索，體現(xiàn)出了前衛(wèi)的科技視覺。

內(nèi)飾的科技感絲毫不比外表遜色，首先儀表的“極光、雨露、曲韻、城市”4種顯示模式選擇先顯示出了電子產(chǎn)品的強大魔力，而這也只是魔法的開始，對于這種就像是平板電腦的顯示屏，其個性化的程序開發(fā)將變得不可思議。而當前在顯示之中就有加速計時器，方便自我體驗。

就在這儀表中還有車輛的各種設(shè)置調(diào)整，如抬油門踏板時電機的制動力度調(diào)整，可以實現(xiàn)從強回收能量的強制動效果，到低回收能量的長滑行距離的改變?；叵氲組INI E駕駛時就因為不能改變電機的制動效果而使駕駛者很不適應(yīng)，現(xiàn)在對于“秦”來說都變得更人性化了。中控臺還是傳統(tǒng)的分控式，并沒有像特斯拉直接突兀地上了一大塊液晶屏。要說不足，肯定是有，如隨車送的充電包充電接頭制作應(yīng)該再精良些，看看特斯拉就很會做人。

跟隨“秦”到來的還有比亞迪自主研發(fā)的智能行車輔助系統(tǒng)——云服務(wù)，這項服務(wù)不但可以地圖下載、手機停車場尋車，還可以異地啟動車輛，還有車輛行駛軌跡記錄、中控臺當?shù)靥鞖忸A(yù)報顯示功能，為車聯(lián)網(wǎng)邁出了堅實的一步，現(xiàn)在這項服務(wù)是免費提供的。

“秦”的不尋常之處是還可以用遙控鑰匙實現(xiàn)遙控駕駛，如果在復(fù)雜的車位沒有把車停好，下車之后還可以遙控將車輛擺放好。你在接送貴賓時就可以一邊和客人攀談一邊將車遙控到面前，而不會顯得冷落客人。另外，車上配備的全景泊車輔助系統(tǒng)也是很實用的。

駕駛心情很舒暢

在日常駕駛我的緊湊型SUV時，最不忍心的就是踩制動踏板了，常常為無端浪費能源而感到內(nèi)心慚愧。駕駛“秦”就不一樣了，帶剎車減速時眼看著車輪在反哺電池。車速減下來了而能源又沒有浪費，心情自然舒暢，在北京這個“首堵”自然可以做到堵車不堵心。心情好了，身體自然更健康了，再加上新能源車帶來的好環(huán)境，相輔相成的蝴蝶效應(yīng)啊。

擋位只有3個——R、N、D，駕駛起來就是一部自動擋家轎，除了可以選擇駕駛模式組合外，就沒有更多的手動介入功能了。在純電動模式下駕駛，除了感覺過分安靜外，動力來得也更加順暢。在HEV模式時，發(fā)動機的啟動雖不會覺察，但可以感受到發(fā)動機的噪聲，而動力的勇猛確實讓我很欣慰。電動轉(zhuǎn)向偏向于輕柔，轉(zhuǎn)向精度也不錯，在街道上穿梭帶來的是流暢的操控。在過減速坎時能夠清晰感受到減振器的介入，此時的減振調(diào)校有點偏硬。要是再配備了可調(diào)懸架系統(tǒng)就更出色了。

5.9s（官方），國內(nèi)生產(chǎn)的所有品牌都算上，大概沒有幾位能出其右的了，我為自主品牌感到驕傲。在路上真有不少寶馬等運動轎車的“回頭客”，有一輛寶馬5系就糾纏了我們一會，非要比試個高低，我心想“不是3.0T以上級別的都不帶你玩”，我還真沒把它放在眼里，開性能這么強的車就是提氣，只可惜我工作在身不可戀戰(zhàn)。真不是吹的，我車上載著一1.8m壯漢和一美女，在純電動EV模式下隨便踩個0～100km/h的極限加速，成績就達到了12s，已經(jīng)超越了大眾up！純電動車的12.4s，即使是純電動駕駛，動力也很強。

此時我忽然明白了，原來比亞迪是在借著“秦”在大作品牌廣告，今后玩車的大概沒有人不知道比亞迪的了。“秦”讓全世界的車迷都知道了中國有個比亞迪。其實性能這么強的車對于老百姓來說真是有點浪費，比亞迪汽車銷售有限公司的李云飛副總經(jīng)理表示今后會推出動力更小的匹配1.2T發(fā)動機的其他車型。

“秦”打開了新能源車的新格局

到了該揭開謎底的時候啦，“秦”與比亞迪F3DM相比已經(jīng)采用了全新的系統(tǒng)，F(xiàn)3DM是增程式電動車，而“秦”是重度混合動力車?！扒亍钡膭恿ο到y(tǒng)和奧迪的A3 Sportback e-tron的1.4 TFSI（150kW/250Nm）+電機（75kW/330Nm）+6擋雙離合動力系統(tǒng)相似，也和大眾的XL1近似，采用的都是并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)。比亞迪的電機（110kW）顯然更強大，“秦”比奧迪A3 Sportback e-tron從靜止加速到100km/h的用時7.6s還要快1.7s?，F(xiàn)在看來“秦”的技術(shù)處于同級前列，已經(jīng)超越了60kW電機的混合動力老大哥普銳斯。比亞迪是夠狠的啊，一下子改變了世界新能源車格局。

讓兩桶油感受到了危機感

在試駕環(huán)節(jié)中還有一個科目是25km社會路段的節(jié)能比賽，這個距離比我上班的路程多了5km。車上4人，在注意節(jié)能的駕駛方式下最終消耗了26%的電量，也就是3.4度電，要是住宅用電人民幣0.48元/度算，也就是人民幣1.63元解決上班交通費用，也就是傳統(tǒng)發(fā)動機車輛1/10的費用，簡直成了便宜無底線，相信兩桶油該哭了?！扒亍奔冸妱永m(xù)航里程達到70km，應(yīng)付日常上下班不成問題。

在上海除了國家補貼人民幣3.325萬元和未知的地方補貼外，還能省去7萬多元的牌照費，北京對“秦”的政策還沒下來?！扒亍眱煽钴囆头謩e售價是尊貴型18.98萬元和旗艦型20.98萬元，對于這么一款標配了ESP的家轎來說除去應(yīng)有的補貼外是很值。

我對“秦”的理解是“秦”的發(fā)布預(yù)示著比亞迪統(tǒng)一了戰(zhàn)略，“秦”成了比亞迪發(fā)展中一個重要節(jié)點。正式穿上正裝，就是帶著斯文的文明人，敞開胸膛，就是一條硬漢，借用文學大家的一句至理名言：“我是‘秦爺我怕誰！”endprint