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在高端性能車與夸張改裝風(fēng)格充斥的當(dāng)下，一輛正統(tǒng)競速樣式的斯巴魯翼豹出現(xiàn)在街道上，仍然會得到敬畏的目光，因?yàn)樗缫殉蔀榱塑嚸孕闹行阅艿拇~

Impreza，一個(gè)幾乎可以在全球各種賽場上見到的車型，也有著無數(shù)為之瘋狂的車迷，可如今它的樣子發(fā)生了翻天覆地的變化，沒有了無框車門、沒有了大尾翼，甚至連斯巴魯都由豐田掌管，可即便如此車迷依舊喜愛著這個(gè)品牌，今天出場的則是日系車迷們最熱衷的斯巴魯翼豹。

回歸原始競速樣式

隨著流行趨勢的不斷變化，一些原本熱衷于性能改裝的車主開始了新一輪的改裝計(jì)劃，他們都有著一顆時(shí)尚的心內(nèi)，于是出現(xiàn)了許多“不務(wù)正業(yè)”的高性能車，氣動(dòng)避振器、大J值大ET輪圈以及超大的傾角，讓這些原本可以馳騁賽道的利器瞬間變成了只可觀賞的“樣子貨”。

而眼前這輛車的車主則不同，他顯然沒有被那些所謂的時(shí)尚而打動(dòng)，依舊本著讓金子發(fā)光的原則去改裝這臺9代翼豹，換上一身戰(zhàn)斗格的外觀套件是很有必要的。來自Voltex出品的外觀套件便很符合需求，更低的前唇配合犀利的風(fēng)刀使之看上去更具殺氣，而Voltex經(jīng)典樣式的側(cè)裙以及尾裙的識別率非常高，同時(shí)超大尺寸的可調(diào)式碳纖維尾翼矗立在后備廂蓋上，便達(dá)成了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)斗格樣式。

不過比較遺憾的是這套Voltex并沒有提供前后寬體的組件，若能夠像EVO CT9A那樣就更加完美了。即便如此，車主還是利用了STi上的后輪眉進(jìn)行彌補(bǔ)，雖然看似不夠明顯，但也算是盡力去靠攏了。

移植限量版發(fā)動(dòng)機(jī) 再度強(qiáng)化

既然是一臺普通的WRX車型，若想在動(dòng)力上有質(zhì)的飛躍，那么首先要做的就是更換發(fā)動(dòng)機(jī)，紅色進(jìn)氣歧管的STi發(fā)動(dòng)機(jī)和6MT變速器一定是首選，那么在EJ207和EJ257之間將如何做出選擇呢？車主用實(shí)際行動(dòng)告訴我們，民用版的STi發(fā)動(dòng)機(jī)絕對不考慮，那一定是個(gè)大手筆的改動(dòng)，只有那些稀有美貨才能夠打動(dòng)車主的心。在Impreza S204發(fā)布之后，斯巴魯再次推出一臺限量300臺的車型，全名為斯巴魯翼豹 STi SPEC-C Type RA-R，然而這個(gè)名字也成為了斯巴魯歷史上名字最長的車型，它原廠就有320hp（238kW）的輸出，以這臺發(fā)動(dòng)機(jī)作為基礎(chǔ)的話，想必一定會得到理想的效果。

即便再怎么變，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊屬于EJ207的范疇內(nèi)，所以強(qiáng)化這臺發(fā)動(dòng)機(jī)依舊不是難事。首先活塞用上Cosworth的鍛造制品，重量輕強(qiáng)度高，是重改發(fā)動(dòng)機(jī)中常見的部件，同時(shí)連桿和大小瓦也用上了Cosworth的強(qiáng)化部品。燃燒室的部分用上了TOMEI的高角度凸輪軸和強(qiáng)化氣門彈簧。為了能夠給Garrett的GTX3071渦輪提供足夠大的進(jìn)氣量，這個(gè)重要的工作就交給了HKS關(guān)西出品的碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)，它不僅效果高，而且樣式也非常漂亮，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)非常顯眼。與之連接的是TRUST大型前置中冷器，渦輪車本來就飽受高溫的困擾，因此冷卻裝備一定要到位才行。TOMEI的等長芭蕉則徹底將EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)特有的排氣聲浪改變，而且FUJITSUBO排氣也不像HKS以及TRUST那般狂躁，這臺翼豹在怠速和一般行走狀態(tài)下的聲浪還是比較低調(diào)的。

6MT變速器一直都是斯巴魯車主心中的逸品，為了在強(qiáng)大動(dòng)力前不留遺憾。為此換上了來自O(shè)RC的雙片式離合器，在不打滑的情況下盡量減少駕駛者左腿的壓力。而高達(dá)500hp（373kW）以上的動(dòng)力輸出必須有HKS F-CON V PRO來進(jìn)行管理，同時(shí)HKS EVC也要參與其中，否則就限制了RA-R發(fā)動(dòng)機(jī)和GTX3071渦輪的實(shí)力。

規(guī)整內(nèi)飾 簡潔低調(diào)

內(nèi)飾中其實(shí)沒有太多出彩的地方，只是一派標(biāo)準(zhǔn)的街車樣式而已，不過從一些陳設(shè)細(xì)節(jié)來看，這臺車的制作水準(zhǔn)還是比較高的，除了中控臺上的5塊外掛儀表以外，位于音響主機(jī)下方的HKS EVC控制器是最能夠體現(xiàn)細(xì)節(jié)的，它安裝在了主機(jī)下方的儲物盒內(nèi)，并且還預(yù)留一定的儲物空間，這樣的好處便在于車內(nèi)沒有那么多明顯的線路，嵌入式的安裝手段真是好處多多啊。座椅用上了10代STi的部件，畢竟原車的WRX座椅還比較初級，所能提供的包裹性有限，流用STi的則是最好的選擇。

底盤懸架 名品上身

既然是街道用車，避振器的選擇并沒有過于極端，但依舊用上了Ohlins出品的DFV絞牙避振器，優(yōu)點(diǎn)就不用再闡述了，名品就是名品。在18寸ROTA輪圈內(nèi)的是Endless前六后四剎車，這套剎車的價(jià)格足夠購買市面一臺國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車，這就是Endless之所以在車迷心中有如此高地位的原因。RE11輪胎則是一款更加適合全天候使用的街胎。車身強(qiáng)化方面交由東南亞品牌UR負(fù)責(zé)，全白色的拉桿非常獨(dú)特，也是市面上惟一使用這種顏色的品牌。

這輛翼豹的車主一般都會選擇安靜的午夜時(shí)分才會將自己的愛車開出來，在夜幕和路燈的襯托下，它看上去并沒有那么狂躁，而日益嚴(yán)峻的交通環(huán)境和無力挽回的相關(guān)法規(guī)都在制約著它的出現(xiàn)，因此現(xiàn)在不少人都將自己的高性能車或改裝車作為第二輛車，就像眼前這輛翼豹車主一樣，平時(shí)用一輛Smart作為代步車。因?yàn)橹挥性谖缫箷r(shí)分，才能盡情釋放它的實(shí)力！endprint