柴潔瓊，常 帥

(1.青島港灣職業(yè)技術(shù)學(xué)院，青島 266404;2.青島外輪理貨有限公司，青島 266500)

港口理貨是貿(mào)易運(yùn)輸?shù)难苌?，原始含義即為計(jì)數(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)拓展為接受船方或貨方的委托在裝卸港完成對(duì)貨物的計(jì)數(shù)、檢查貨物殘損、指導(dǎo)裝艙積載、制作有關(guān)單證等[1]，其提供的是公正性的服務(wù)。理貨分為庫場(chǎng)的內(nèi)理和船邊的外理，本文討論的是針對(duì)集裝箱的外輪理貨方式。

隨著時(shí)代和技術(shù)的發(fā)展，各集裝箱港口先后出現(xiàn)了站位盯箱、PDA(無線理貨系統(tǒng))、RFID(電子理貨系統(tǒng))、相機(jī)驗(yàn)殘等理貨方式[2]。這些技術(shù)的革新在極大提高了生產(chǎn)效率的同時(shí)也面臨著各自的不足。而目前，一些沿海集裝箱港口如青島/寧波/錦州等紛紛在一流碼頭硬件的基礎(chǔ)上，引入集裝箱操作管理系統(tǒng)和無線網(wǎng)絡(luò)等，組建集裝箱碼頭的可視化理貨系統(tǒng)，它代表著如今最先進(jìn)的理貨方式，該系統(tǒng)涵蓋業(yè)務(wù)職能全面，很好的監(jiān)控了生產(chǎn)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，幫助碼頭管理人員和業(yè)務(wù)人員對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行更好的計(jì)劃、監(jiān)督和控制。

1 集裝箱可視化理貨系統(tǒng)簡(jiǎn)介

集裝箱可視化理貨系統(tǒng)本質(zhì)上是一個(gè)ERP系統(tǒng)。其生產(chǎn)決策原理如圖1所示。

圖1 可視化理貨系統(tǒng)生產(chǎn)決策圖

集裝箱可視化理貨系統(tǒng)在橋吊工作現(xiàn)場(chǎng)的理貨室內(nèi)設(shè)置監(jiān)控中心，可實(shí)時(shí)錄像，監(jiān)控箱號(hào)、鉛封、箱體殘損、船艙裝箱箱位，在遠(yuǎn)程控制中心設(shè)置主控制中心，可查詢現(xiàn)場(chǎng)錄像，回放，大屏幕或電視墻的視頻切換控制，系統(tǒng)的構(gòu)成流程如圖2所示。具體為:

(1)在現(xiàn)場(chǎng)操作機(jī)械 (橋吊)上安裝電子眼

每臺(tái)橋吊上安裝六只攝像頭，每只攝像頭通過有線將信號(hào)傳輸?shù)綐虻蹴敳康臒o線發(fā)射AP(Access Point，無線網(wǎng)絡(luò)接入點(diǎn))天線上，信號(hào)經(jīng)中轉(zhuǎn)站發(fā)送至理貨中心的室外鐵塔的接收AP天線，經(jīng)線路接入公司網(wǎng)路，完成視頻信號(hào)的室外無線傳輸過程。

(2)利用高性能計(jì)算機(jī)監(jiān)視

通過千兆光口交換機(jī)將室外信號(hào)傳入公司服務(wù)器，經(jīng)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)發(fā)送至各理貨微機(jī)室。

(3)理貨人員遙感操控

理貨員通過控制攝像頭的狀態(tài)，看清箱號(hào)/殘損/位置，確認(rèn)裝卸信息。

圖2 集裝箱可視化理貨系統(tǒng)的構(gòu)成流程圖

2 集裝箱可視化理貨系統(tǒng)發(fā)揮的作用

2.1 在港口管理方面破解的難題

(1)實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。原來的外輪理貨員從事的是現(xiàn)場(chǎng)露天作業(yè)，“安全點(diǎn)”選擇困難，理貨員難以在安全狀態(tài)下工作，在碼頭現(xiàn)場(chǎng)，流動(dòng)機(jī)械頻繁，安全隱患無時(shí)不在。采用可視化理貨，現(xiàn)場(chǎng)理貨人員的崗位從船邊移到室內(nèi)，實(shí)現(xiàn)人機(jī)分離，將擺脫現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜多變的安全隱患及惡劣天氣帶來的傷害，可以顯著提高理貨人員工作的安全性，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。

(2)提高生產(chǎn)效率。傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)理貨是一套靠人力去實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)操作程序。利用現(xiàn)代化的科技大大提高了生產(chǎn)效率，減少了現(xiàn)場(chǎng)不必要的環(huán)節(jié)(如壓車/發(fā)箱/確認(rèn)不及時(shí)等)。

(3)改善工作環(huán)境，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。原始的現(xiàn)場(chǎng)為露天操作，理貨勞動(dòng)強(qiáng)度大，人力多。采用可視化理貨后，現(xiàn)場(chǎng)理貨人員將由原始的現(xiàn)場(chǎng)站位盯箱終端確認(rèn)模式，改變?yōu)楸O(jiān)控室視頻監(jiān)控，用遙控桿和鼠標(biāo)進(jìn)行確認(rèn)，可以明顯降低勞動(dòng)強(qiáng)度，改善工作環(huán)境。室內(nèi)工作環(huán)境相對(duì)于露天作業(yè)環(huán)境的改善，避免了惡劣天氣如下雨大霧造成的工作難度加大的難題。

(4)縮短員工在崗時(shí)間。原來兩條作業(yè)線集裝箱理貨需要理貨員兩名，隨著遠(yuǎn)程理貨技術(shù)的不斷完善，設(shè)備監(jiān)控范圍的不斷擴(kuò)大，逐步實(shí)現(xiàn)一名理貨員同時(shí)監(jiān)控兩條作業(yè)線，實(shí)現(xiàn)人力的節(jié)省。

(5)促進(jìn)節(jié)能減排。集裝箱裝卸船理貨實(shí)現(xiàn)無紙化和室內(nèi)可視化理貨可避免現(xiàn)場(chǎng)圖紙/理貨夾/勞保用品 (手套雨衣等)一些不必要的物資的投放使用。

2.2 在業(yè)務(wù)效能方面實(shí)現(xiàn)的突破

集裝箱可視化理貨系統(tǒng)的應(yīng)用，可以提前預(yù)測(cè)船舶卸/裝/完船進(jìn)度，預(yù)控船舶重點(diǎn)作業(yè)線等，為船方提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，同時(shí)加快船舶靠離艘次周轉(zhuǎn)，為港方創(chuàng)收創(chuàng)效。

(1)解決了現(xiàn)場(chǎng)理貨監(jiān)視只能看到集裝箱的一個(gè)側(cè)面箱號(hào)的難題，可視化系統(tǒng)可多角度多層次對(duì)集裝箱箱體箱號(hào)監(jiān)控，以及拖車號(hào)碼和裝貨箱位的預(yù)控。

(2)當(dāng)裝卸速度過快，特別是采用雙吊具同時(shí)面臨兩只集裝箱時(shí)，若無法按照程序做好相關(guān)操作，可通過可視化系統(tǒng)的抓圖鍵提前拍照。

(3)遇到殘損箱及溢短箱時(shí)及時(shí)用抓圖鍵拍照，并及時(shí)跟現(xiàn)場(chǎng)理貨組長(zhǎng)匯報(bào)。在這種情況下，通過監(jiān)控可以實(shí)現(xiàn)殘損照片的獲取和溢短箱的自動(dòng)比對(duì)，提高理貨質(zhì)量，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時(shí)，一定程度上替代相機(jī)驗(yàn)殘 (相機(jī)驗(yàn)殘是適應(yīng)集裝箱理貨作業(yè)不斷發(fā)展的新型手段，是指在卸船理貨作業(yè)過程中出現(xiàn)集裝箱殘損，理貨人員在驗(yàn)看時(shí)采用照相的方式記錄集裝箱的殘損程度。該方式對(duì)于協(xié)調(diào)船方意見，維護(hù)委托方和貨方的正當(dāng)權(quán)益起到了至關(guān)重要的作用，一經(jīng)采用便取得良好的效果，得到了船方和貨方的贊譽(yù)。)采用可視化理貨可以使監(jiān)視工作和錄像備案同步，更直接更方便的采集集裝箱殘損部位信息，以及留下真實(shí)可靠的證據(jù)以備后查。

(4)有效地避免理貨事故。對(duì)于裝卸貨過程中出現(xiàn)的集裝箱箱位重合或者拖車號(hào)碼的漏標(biāo)，或者完船是否裝卸此箱等的一系列理貨事故，利用監(jiān)控錄像查看理箱過程，可更加真實(shí)可靠的驗(yàn)證現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況。

(5)全面有效預(yù)控船舶作業(yè)完船情況，做好零時(shí)間簽證。

3 可視化理貨系統(tǒng)客戶端待完善之處[3]

目前，集裝箱可視化理貨系統(tǒng)尚處于試運(yùn)行階段，也存在一些不足和有待改進(jìn)之處。具體到生產(chǎn)的理貨客戶端，存在以下幾個(gè)小問題:

(1)船圖動(dòng)態(tài)監(jiān)控的刷新速度較慢，手持終端錄入箱號(hào)不方便，互聯(lián)網(wǎng)存在死機(jī)或者卡機(jī)的情況。

(2)數(shù)據(jù)庫設(shè)置還有待于進(jìn)一步完善。除增加安全防護(hù)措施外，還應(yīng)增加核對(duì)校驗(yàn)功能，使系統(tǒng)手工錄入數(shù)據(jù)與外部接收的電子數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)核對(duì)，顯示相關(guān)結(jié)果，并對(duì)箱位、箱號(hào)、裝卸港、退關(guān)箱、漏配箱等情況實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)校驗(yàn)，進(jìn)行改正提示。

(3)無線基站數(shù)量不足，信號(hào)不穩(wěn)定，存有信號(hào)盲區(qū)，偶爾出現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)無法監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的情況，導(dǎo)致影響現(xiàn)場(chǎng)理貨生產(chǎn)。

(4)單據(jù)的整理匯編仍需要理貨班長(zhǎng)登輪與大副船長(zhǎng)確認(rèn)簽字。

4 對(duì)集裝箱可視化理貨系統(tǒng)現(xiàn)行階段的建議

現(xiàn)階段為試運(yùn)行階段，基于風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的考慮，建議采用“手工操作+系統(tǒng)處理”的模式分步進(jìn)行實(shí)施。從生產(chǎn)層面上而言，需要做好如下幾項(xiàng)工作:

(1)改進(jìn)更換硬件設(shè)備。主要應(yīng)包括由手持無線終端的輸入向計(jì)算機(jī)鍵盤輸入的改進(jìn)，還有高性能計(jì)算機(jī)的投入應(yīng)用?，F(xiàn)行的可視化系統(tǒng)雖然取代了現(xiàn)場(chǎng)，但PDA終端和紙面船圖的使用并沒有更換，改進(jìn)硬件后，可以讓現(xiàn)在的無線終端PDA完全由電腦運(yùn)行 (理貨人員可以用鍵盤輸入)，同時(shí)開發(fā)箱號(hào)掃描軟件，利用電子眼追蹤掃描卸/裝集裝箱的箱號(hào)，電子眼掃描的箱號(hào)會(huì)和電腦中的電子船圖箱號(hào)自動(dòng)比對(duì)，顯示在電腦顯示屏上，然后由理貨人員完成確認(rèn)。

(2)升級(jí)系統(tǒng)軟件。為可視化理貨系統(tǒng)定制一套電子卸船及裝船的電子船圖，升級(jí)軟件系統(tǒng)，設(shè)定電腦各個(gè)電子眼界面的超鏈接，實(shí)現(xiàn)箱號(hào)及拖車號(hào)的自動(dòng)檢索/采集/追蹤，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別區(qū)分。

(3)建立覆蓋可視化范圍的局域信號(hào)網(wǎng)絡(luò)。增加無線AP信號(hào)塔基站，消除信號(hào)盲區(qū)，利用千兆光纜進(jìn)行信息的交換，減少各局域網(wǎng)信號(hào)的干擾，保持信號(hào)流暢。

(4)各環(huán)節(jié)要協(xié)調(diào)配合。集裝箱業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多，涉及的主體復(fù)雜，且各集裝箱船裝卸速度較快，在港停留時(shí)間較短，為加快船舶盡快離港，所涉的各部門人員如理貨與計(jì)劃/中控/調(diào)度一定要協(xié)調(diào)配合，所涉的各工序尤其是數(shù)據(jù)核對(duì)和箱位信息交換等準(zhǔn)備工作要主動(dòng)先行，讓整個(gè)作業(yè)過程處于可控狀態(tài)下。

5 結(jié)語

集裝箱可視化理貨系統(tǒng)的應(yīng)用，提高了港口的理貨效率，為港方、船方 (代理)提供了可靠的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，具有在國內(nèi)其它港口推廣的價(jià)值。該系統(tǒng)可延伸至對(duì)有關(guān)件雜貨和散貨碼頭實(shí)時(shí)生產(chǎn)管理手段的研究，以及碼頭可視化數(shù)據(jù)挖掘和調(diào)度仿真的研究。

[1]孫肇裕.外輪理貨業(yè)務(wù)[M].北京:中國物資出版社，2004.

[2]任漢詩.著力推進(jìn)港口理貨發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變[J].中國港口，2011，(8):19，23.

[3]李運(yùn)景，侯漢清，裴新涌.引文編年可視化軟件HistCite介紹與評(píng)價(jià)[J].圖書情報(bào)工作，2006，50(12):135－138.