+言雅娟

摘要：本文運用“鉆石模型”，從潛在的行業(yè)新進入者、替代品生產(chǎn)者、買方討價還價的能力、供應商討價還價的能力以及現(xiàn)有競爭者之間的競爭等方面對當前株洲軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀進行了分析，并對如何提升與培育產(chǎn)業(yè)競爭力提出了建議，可為株洲軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展提供理論依據(jù)與決策支持。

關鍵詞：株洲；軌道交通裝備制造業(yè)；競爭力

湖南省株洲市是“中國電力機車搖籃”，也是聞名世界的“中國軌道交通之都”。省第十次黨代會以來，株洲立足原有軌道交通優(yōu)勢，大力推進軌道交通千億產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設，進一步形成了南車株機、南車株洲所、聯(lián)誠集團、南車電機、九方裝備、中鐵軌道等規(guī)模以上軌道交通企業(yè)的有機聚集，已成為全國最大的軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)集群。

一、株洲軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

到2013年末，株洲軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)擁有規(guī)模以上企業(yè)56家，共實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值580億元。其中南車株機實現(xiàn)銷售收入200億元以上、南車株洲所100億元以上；10億元以上企業(yè)7家，1-10億元企業(yè)17家，5000萬元-1億元企業(yè)13家，1500-5000萬元企業(yè)17家；軌道交通裝備工業(yè)增加值占全市工業(yè)增加值17.8%。2013年全市軌道交通產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品擁有專利722項，具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品比重74 %；擁有準高速動力分散電動車組交流傳動系統(tǒng)等一批國家重點新產(chǎn)品，“韶山”系列產(chǎn)品占國內(nèi)80%的市場份額，“和諧”系列產(chǎn)品占國內(nèi)50%的市場份額，國內(nèi)第一個簽訂電力機車出口定單來自株洲軌道交通。

二、基于鉆石模型的株洲軌道交通競爭力分析

根據(jù)鉆石模型,一個行業(yè)中的競爭,存在著五種基本的競爭力量。其中包括潛在的行業(yè)新進入者、替代品生產(chǎn)者、買方討價還價的能力、供應商討價還價的能力以及現(xiàn)有競爭者之間的競爭。下面筆者結合株洲軌道交通裝備制造業(yè)的實際情況從這五個方面加以分析。

（一）行業(yè)新進入者。軌道交通裝備制造業(yè)是一個非常專業(yè)化的特殊工業(yè)領域,有相對特殊的技術規(guī)范和標準，這些對潛在競爭者形成一個無形的行業(yè)準入限制；國家在政策扶持方面，傾向于把現(xiàn)有企業(yè)做大作強并且嚴格推行市場準入制度,實行產(chǎn)業(yè)定點生產(chǎn)許可證管理；在資本門檻方面，城市軌道交通裝備制造業(yè)屬于資本密集型行業(yè),新進入者往往難以籌到能實現(xiàn)最低限度的生產(chǎn)和銷售所需要的巨額創(chuàng)始資本。這些形成了較高的行業(yè)進入壁壘。目前，只有少數(shù)外國企業(yè)進入我國市場，但采取的是與和國內(nèi)企業(yè)合作的方式，對目前國內(nèi)幾大廠商壟斷市場的局面不會帶來太大影響。目前可能對株洲該產(chǎn)業(yè)帶來威脅行業(yè)進入者應該是中國北車內(nèi)能夠生產(chǎn)電力機車的企業(yè),如中國北車的大連機車廠、大同機車廠等。

（二）替代產(chǎn)品。城市軌道交通具有準時、快捷、節(jié)能環(huán)保和運量大等特點,而城市道路容納公共汽車和小汽車的數(shù)量有限,私人飛機等新的運輸工具票價高，載客量也很少，替代品的威脅可以忽略。

（三）現(xiàn)有競爭者。國內(nèi)方面，中國南車與中國北車在國內(nèi)形成并將長期維持雙寡頭競爭格局。在國內(nèi)企業(yè)中，比如隸屬于北車的長客股份和大連公司等都已具備生產(chǎn)整車地鐵車輛。國外方面，龐巴迪、阿爾斯通、西門子、通用電氣和川崎重工等跨國公司雖因我國政府準入的門檻還未在國內(nèi)市場上與我市企業(yè)相競爭，但在國際市場上已經(jīng)成為勁敵。

（四）供應商。當前,該產(chǎn)業(yè)供應商由幾家具有比較穩(wěn)固市場地位而不受市場劇烈競爭困撓的國有及外資公司控制,如牽引系統(tǒng)主要以西門子、龐巴迪、阿爾斯通以及三菱、東洋等日本企業(yè)為主；整車制動系統(tǒng)主要以德國克諾爾公司為主；車體鋁合金型材主要由吉林麥達斯鋁業(yè)有限公司和山東叢林集團公司為主。供應商所提供的投入要素其價值構成了車輛制造商產(chǎn)品總成本的較大比例，對車輛制造商產(chǎn)品生產(chǎn)過程和產(chǎn)品質量具有重大的影響，因而具有較強的議價能力。

（五）購買者。城軌交通裝備行業(yè)的購買者主要是擁有城市軌道交通運業(yè)務的地鐵公司或軌道公司,購買者的總數(shù)有限，而每個購買者的采購量很大,購買者往往通過壓價與要求提供較高質量的產(chǎn)品或服務,來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力，具有較強的議價能力。

三、加強株洲軌道交通裝備制造競爭力策略分析

（一）全面落實政府相關政策措施，加快引進產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略投資者。目前，政府都已經(jīng)出臺了很多政策措施，如增值稅轉型政策、產(chǎn)業(yè)振興和技術改造專項資金支持的政策等對株洲軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展帶來大好機遇。加快引進國內(nèi)外擁有強大產(chǎn)業(yè)背景和雄厚產(chǎn)業(yè)實力的大公司、大財團給株洲軌道交通產(chǎn)業(yè)企業(yè)注入發(fā)展資金、先進技術、管理經(jīng)驗，提升主體企業(yè)核心競爭力

（二）大力培育龍頭企業(yè)。在軌道交通裝備制造領域，培育南車株洲所有限公司成為全球領先的研發(fā)創(chuàng)新型企業(yè)，培育南車株機公司成為具有世界影響力的整車研制服務創(chuàng)新型企業(yè)；支持南車長江車輛公司株洲分公司在株洲成立獨立法人的車輛制造創(chuàng)新型企業(yè)；培育南車電機、聯(lián)誠集團、九方裝備、鐵建重工株洲分公司和南車長江車輛株洲分公司等5家成為國內(nèi)一流并具有國際競爭力的軌道交通裝備核心產(chǎn)品研制和服務并重的創(chuàng)新型企業(yè)，培育壯大60家高新技術企業(yè)；實施中小企業(yè)成長路線圖計劃，孵化培育100家中小科技創(chuàng)新型企業(yè)。建立完善的產(chǎn)業(yè)配套服務體系，著力打造世界一流的軌道交通裝備創(chuàng)造基地、中國動力谷核心產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，建設世界一流的軌道交通裝備千億產(chǎn)業(yè)集群。

（三）鼓勵配套企業(yè)對接先進技術標準。株洲交通裝備制造業(yè)要形成集群優(yōu)勢，中小配套企業(yè)的技術能力是短板，阻礙其成為集群當中核心企業(yè)供應商。為實現(xiàn)本地集群效應要鼓勵本地配套企業(yè)對接各類質量技術標準， 通過諸如 ISO 質量管理體系認證、 環(huán)境管理體系認證、 OHSAS18000 健康安全管理體系認證、SA8000 社會責任管理體系認證等國際認證，提高技術管理水平。

（四）增強對關鍵零部件的專業(yè)化研究開發(fā)。關鍵零部件靠外購不是長久之計,應開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權城軌產(chǎn)品，充分發(fā)揮田心高科園這一平臺，圍繞干線機車、城軌車輛、鐵路貨車、鐵路工程機械等終端產(chǎn)品，大力發(fā)展機車電氣控制裝置、變流裝置、傳感器、車軸、轉向架等機車車輛配件。支持南車電機、時代電子、時代新材、聯(lián)誠集團、斯威鐵路、九方裝備、新通鐵路、春華實業(yè)等核心配套企業(yè)與整車生產(chǎn)企業(yè)加強技術合作，建立技術聯(lián)盟，依靠整車企業(yè)的技術研發(fā)平臺、實驗平臺，實現(xiàn)聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合試制，加快現(xiàn)有產(chǎn)品水平的提升和新產(chǎn)品的研發(fā)。引導鼓勵機車整車企業(yè)穩(wěn)定擴大本地配套產(chǎn)品的采購份額，進一步帶動配套企業(yè)發(fā)展。

（五）鼓勵促進科技創(chuàng)新。鼓勵企業(yè)積極引進國內(nèi)外先進技術，依托國內(nèi)外資源建立自主創(chuàng)新體系。在生產(chǎn)企業(yè)建立技術研究中心,加大科研力度，實現(xiàn)技術的原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新。鼓勵企業(yè)與科研院所、學校進行合作,搭建“產(chǎn)、學、研”技術研發(fā)平臺，推進科技成果產(chǎn)業(yè)化。鼓勵企業(yè)實行研究與生產(chǎn)分離，研發(fā)機構要集團化、企業(yè)化，在云龍示范區(qū)建設時代研究院，把各家龍頭企業(yè)及其子公司的研發(fā)工作進行集中、整合。積極支持時代電氣、南車電機創(chuàng)建國家級技術中心，支持九方裝備、斯威鐵路、科盟配件等企業(yè)創(chuàng)建省級技術中心。

（六）推進重點項目建設。把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，圍繞干線軌道、地鐵輕軌、城際交通、鐵路貨車等主要產(chǎn)品門類，積極開展項目建設。建立重點項目建設管理長效機制，按照開發(fā)儲備一批、引進爭取一批、開工建設一批、竣工投產(chǎn)一批的要求，以國家重點產(chǎn)業(yè)技術進步和技術改造投資方向為指南，重點推進大功率交流傳動電力機車及城軌車項目、大尺寸半導體器件研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目等重大項目建設。

參考文獻：

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