梁凱

【摘 要】人的視覺具有高度的選擇性，并且指導(dǎo)著人類的心理活動。景觀設(shè)計的產(chǎn)物也就是景觀視覺形象，因此，我們在進行道路景觀設(shè)計時應(yīng)當(dāng)基于視覺空間分析，合理組織景觀來滿足人們在視覺上對于道路景觀的審美需求。論文在研究了道路視覺空間分析的相關(guān)理論后，提出了道路景觀設(shè)計的原則，同時對不同地段環(huán)境的道路景觀的設(shè)計方法進行了探索，以求營造出一個空間布局合理、景觀視覺和諧的城市環(huán)境系統(tǒng)。

【關(guān)鍵詞】視覺空間分析；道路景觀；相關(guān)理論；設(shè)計原則；設(shè)計方法

Road landscape design based on visual spatial analysis

Liang Kai

(Nanjing University School of Architecture Nanjing Jiangsu 210000)

【Abstract】With a high degree of selectivity, visual and mentors human mental activity. Landscape design of the product is the landscape visual image. Therefore, when carrying out road landscape design should be based on a visual-spatial analysis, rational organization of the landscape to meet people in the visual aesthetic needs of road landscape. Papers in the study of the road visual space analysis theory, the principle of road landscape design, while the design of the different sections of the road landscape environment to explore, in order to create a rational layout of a space, the visually harmonious urban landscape environmental systems.

【Key words】Visual-spatial Analysis;Road Landscape Design;Related Theories;Design Principles;Design Method

1. 引言

（1）道路是連接和劃分城市各個功能分區(qū)的基本要素，是城市能夠正常運行的命脈。隨著人類文明的高度發(fā)展，人們對城市環(huán)境的要求也逐漸提高。道路的功能已經(jīng)不僅僅局限在通行方面，還應(yīng)當(dāng)具備環(huán)境景觀的功能。與其他類型的景觀相比道路景觀有著它的獨特性。就概念來說，從城市空間的角度而言城市道路景觀泛指由實體建筑結(jié)構(gòu)圍合的室內(nèi)景觀空間以外的一切街道區(qū)域的景觀形態(tài)，如外部庭院、街道、河岸、游園、綠地、廣場、場地等供人們?nèi)粘；顒拥目臻g［1］。城市道路景觀是人們認識城市的重要視覺、感知場所，它最直接的反映了城市的特色。

（2）人的視覺活動，是一種積極的活動。視覺是有高度選擇性的，它不僅對那些能夠吸引它的事物進行選擇，而且對看到的任何一種事物都可以進行選擇，并由此產(chǎn)生不同的心理作用。景觀設(shè)計的產(chǎn)物也就是景觀視覺形象，作為一種人為的直觀的視覺形象，它有一種感官直接性，而且人體接受外界信息的80％都是通過視覺獲得的，行駛在道路上的人們對于道路景觀最直接的欣賞方式就是通過眼睛來進行感知。因此，我們在進行道路景觀設(shè)計時應(yīng)當(dāng)基于視覺空間分析，合理組織景觀來滿足人們在視覺上對于道路景觀的審美需求。

2. 道路視覺空間分析的相關(guān)理論

2.1 動態(tài)視覺分析。

（1）人和車輛作為道路承載的主體，在大部分情況下是處在高速運動的狀態(tài)當(dāng)中的。此時人眼所能看到的道路景觀也是處于相對運動狀態(tài)的，這就要對人的動態(tài)視覺進行分析。

（2）步移景異是對欣賞主體視覺動態(tài)景觀體驗的高度概括?！安揭凭爱悺钡膶嵸|(zhì)可以理解為：通過對視線落點的位置、形態(tài)的經(jīng)營來構(gòu)成畫面，同時通過這些點來塑造空間，使空間的維度發(fā)生變化，產(chǎn)生明確的方向性（傾向性），引導(dǎo)人的行為，人不斷被牽引前行的過程中，景致紛繁變化，空間的時間屬性被釋放出來，在時間中不斷豐富對空間的認知，加以聯(lián)系和想象，就生成了超越本體空間的意境空間。步移景異強調(diào)了道路空間的個性和每個節(jié)點所看到的景致的不同。一方面，這使得空間序列上每一部分都有較強的識別性，在這樣的變化中，空間有了節(jié)奏感，時而舒緩時而急切，時而開闊時而幽閉，空間流線充滿彈性，生機勃勃。另一方面，空間和景致的豐富變化帶來體驗的多樣性，既便是在咫尺之內(nèi)，也不會有枯燥乏味之感［2］。

（3）同時對于高速運動中的欣賞主體而言，每一個景觀個體由一個個“點”的概念轉(zhuǎn)化為了線性并列的關(guān)系，形成了一系列不可拆分的景觀整體。設(shè)計師可以利用這種視覺動態(tài)關(guān)系對道路空間進行積極引導(dǎo)，營造良好的空間氣氛和意境，在運動的延續(xù)中，通過同一流線上不同道路空間屬性的對比，來彼此加強。

2.2 意象分析。

（1）在凱文.林奇所著的《城市意象》中，林奇教授從城市的物質(zhì)現(xiàn)實中抽取了一些精神化的東西，他把這些精神化的東西總結(jié)為五類基本元素（道路、區(qū)域、邊界、節(jié)點、標(biāo)志物）并以此來構(gòu)建自己的城市意象，而這五類基本元素對道路視覺空間分析也有著重要的啟示作用［3］。人們通過對這五類要素的觀察來想象道路的空間形態(tài)，我們可以在這五類意象分析要素的基礎(chǔ)上來組織道路景觀，使一條道路能在人腦中形成明顯的“意象圖”。

（2）為了測試這五類意象分析要素，我們可以對該段道路上的行人進行調(diào)研，最好可以為調(diào)研者提供一份該段道路的草圖，讓被調(diào)研者標(biāo)出他們認為最有趣，最重要的景觀并說明該景觀最具視覺效果的原因。在充分地分析調(diào)研結(jié)果之后，設(shè)計師們可以對這些元素進行實地調(diào)研，然后對多種不同光效、距離、活動、交通等地域條件下的個性與結(jié)構(gòu)進行研究。最后完成一份該段道路景觀構(gòu)成的示意圖和報告，得出道路景觀的基本意象，包括整體視覺效果上的問題和長處，關(guān)鍵性元素之間的關(guān)聯(lián)。這個分析必須不斷修正隨時更新，在它的基礎(chǔ)上建立起道路景觀視覺形式的規(guī)劃。

2.3 文丘里——向拉斯維加斯學(xué)習(xí)。

（1）在《向拉斯維加斯學(xué)習(xí)》一書中，作者美國建筑師文丘里給我們描繪了一個空間象征先于空間形式作為一種系統(tǒng)存在的拉斯維加斯。在拉斯維加斯的高速公路兩側(cè)，充斥著以風(fēng)格和標(biāo)志為中心的建筑，廣告牌花枝招展，霓虹燈五光十色，令人炫目。這種道路景觀極大地沖擊著人們的視覺感受，信息的交流與傳達在建筑與景觀中是一種壓倒空間的決定性因素。通過對拉斯維加斯的研究文丘里認為增強道路兩側(cè)的建筑與景觀的象征意味，能夠讓視覺載體進入新的角色，感受到輕松的氣氛。

（2）同時文章還指出：首先道路景觀設(shè)計要滿足汽車與人在視覺與心理上的平衡。在日益擁擠的城市中心區(qū)，由于停車難，使人們漸漸地失去了開車進城逛街的興趣，部分購物行為轉(zhuǎn)移到了通街大道的商業(yè)走廊中去。盡管此種走廊型商業(yè)建筑環(huán)境從美學(xué)上欠佳，但是它的設(shè)計更能滿足人們的心理，符合人們對視覺質(zhì)量的要求。其次，我們應(yīng)當(dāng)看到公路商業(yè)帶展現(xiàn)了象征和暗示的手法在身處巨大空間和高速道路旁的景觀設(shè)計中的價值。城市與道路的活力可以通過具有包容性的景觀與建筑來實現(xiàn)［4］。

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3. 基于視覺空間分析的道路景觀設(shè)計原則

3.1 整體性原則。

（1）基于視覺空間的分析，我們在進行道路景觀設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)遵循整體性原則。所謂整體性原則就是將道路系統(tǒng)作為一個整體來考慮，統(tǒng)一安排道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。

（2）道路景觀的欣賞主體有著它的特殊性，行駛在道路上的車輛和人在絕大多數(shù)的情況下是處在一定速度下運動著的。這也就使得道路景觀個體由原本相對靜止關(guān)系下的“點”的概念轉(zhuǎn)化為了相對運動關(guān)系下的線性特征。舉個例子來說，乘坐在高速行駛的列車上的旅客往往是看不清鐵路旁的行道樹個體的，他們所能看到的是一條連續(xù)的線性綠帶，如果在種植規(guī)劃時沒有將綠帶作為一個視覺空間上的整體來考慮，樹種的高度甚至色彩沒有統(tǒng)一的安排，那么人們看到的將是一個個破碎的片段，景觀的組織顯得雜亂無章。由此，我們可以看到整體性原則對于道路景觀的設(shè)計的重要性。

3.2 環(huán)境契合性原則。道路本身應(yīng)是積極的環(huán)境視覺要素，道路景觀設(shè)計要能促進這種環(huán)境質(zhì)量的提升，使道路的環(huán)境特征與道路周邊環(huán)境以及城市整體環(huán)境特征相和諧。通過視覺空間分析，道路景觀設(shè)計中的環(huán)境契合性原則應(yīng)當(dāng)包含以下幾個方面:

(1)沿道路提供強化環(huán)境特征的景觀，方便駕駛員識別空間方位和環(huán)境特征。

（2）對多余的視覺要素進行屏隔和景觀處理。

（3）嚴(yán)格控制道路的開發(fā)高度和建筑紅線。

（4）街道小品、照明設(shè)施的選擇以及綠化系統(tǒng)的規(guī)劃要符合城市的整體環(huán)境的特色。

（5）強化道路中所能看到的自然景觀。

（6）對于城市邊緣區(qū)等自然特征較強的地區(qū)，要充分考慮到保護當(dāng)?shù)氐淖匀簧锷场?/p>

3.3 突出個性的原則。

（1）城市道路對其他意象要素起著串聯(lián)作用，是人們感知整個城市意象的關(guān)鍵渠道，同時也是環(huán)境定位、環(huán)境指認和感知城市特色的重要要素［5］。我們在進行道路景觀設(shè)計時，要突出道路的景觀個性，使人們可以認知整個城市的環(huán)境特色。

（2）城市道路景觀的個性來自于每個城市不同的歷史背景，不同的地形和氣候，城市居民不同的生活觀念和習(xí)慣。在進行景觀設(shè)計時要通過對具有共性的景觀要素的設(shè)計與把握，給行駛者以強烈的視覺空間印象，構(gòu)成豐富的城市意象。同時，個性特色的創(chuàng)造應(yīng)在符合區(qū)位共性特點的前提下，在滿足功能需要、協(xié)調(diào)環(huán)境文脈、創(chuàng)造自然生態(tài)等方面反復(fù)推敲、不斷升華，使城市道路既有地方性、時代特色，又與市民生活緊密結(jié)合、有機交融。

3.4 以人為本原則。

（1）以人為本的思想從廣義上來說就是主張自由和個性解放，肯定人是世界的中心，反對以物為本位，提倡以人為本位。這一思想具體體現(xiàn)在城市道路景觀設(shè)計中，就是強調(diào)人作為道路景觀的欣賞主體，各類設(shè)計都應(yīng)當(dāng)從人的視覺角度出發(fā)，滿足人們各種在生理和心理上的需求。一個景觀設(shè)計的成敗、水平高低以及吸引人的程度，就看它能在多大程度上滿足人類對于開放空間環(huán)境景觀的視覺需求，是否符合人類的戶外行為需求。

（2）同時因為道路上的人流、車流都是在動態(tài)過程中觀賞景觀， 又由于各自交通目的和交通手段不同， 產(chǎn)生不同的行為規(guī)律和視覺特征，基于視覺空間的分析，更應(yīng)在道路景觀設(shè)計中考慮以人為本的設(shè)計原則。

4. 不同地段環(huán)境的道路景觀設(shè)計方法

4.1 道路和山體。從城市中看到的山體，或者有特征的山體都能成為城市的標(biāo)志，是反映道路景觀個性最好的素材。為了將山體融入到道路景觀中，自然就會聯(lián)想到道路的方向、寬度、栽植、沿街建筑的高度限制、配電管線的地下化等一系列設(shè)計應(yīng)該注意的事項。如果道路方向沒有制約的話，一般采用道路正對山體，由沿街建筑和林蔭樹形成軸線的構(gòu)成手法。如果情況不可能，可用沿街設(shè)置小型公園、廣場等開敞空間，以提供遠眺山景的場所。道路寬度盡可能增寬，栽植的密度和樹種的選擇也需要考慮不阻礙遠眺的視線。此外，沿街的廣告牌、電桿和電線，是引起意外和景觀煩雜的主要因素，為確保良好的眺望視線可采用埋入地下的方法，以減少景觀的雜亂性。

4.2 道路與水體。如今城市的濱水空間作為重要的環(huán)境資源，已逐漸被市民所接受。而在道路景觀設(shè)計時也應(yīng)充分考慮到當(dāng)?shù)氐臑I水資源。根據(jù)道路與水體的關(guān)系，采用的手法也是不同的。當(dāng)?shù)缆费厮娑袝r，其間盡可能不設(shè)置建筑物，多讓人觀賞到水景。只是，比起過于開敞的水系空間在道路與水體之間一行樹木作為一種框景手法，隱約之間欣賞的水體效果更加令人滿意。此外把水邊的樹木作為添景，可以突出景觀的效果，更富有情趣。與山體的借景手法相似最好能控制道路的方向、寬度、沿街建筑的高度、栽植等，形成強烈的軸線效果 ［6］。

4.3 歷史文化街區(qū)。

（1）歷史街區(qū)中傳統(tǒng)民居是整體歷史氛圍的集中體現(xiàn)，承載著當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｉ?，也是?dāng)?shù)孛袼孜幕L期積淀的結(jié)果，具有普遍的歷史、民俗、藝術(shù)、社會等方面的價值。但是在一些歷史街區(qū)中，部分傳統(tǒng)民居歷經(jīng)數(shù)十年、甚至上百年的滄桑歲月，破損較為嚴(yán)重，已經(jīng)喪失了景觀的視覺功能；居住密度較大，街區(qū)居民以老年人、低收入者、外來戶居多，年輕人或收入較高的居民外遷現(xiàn)象嚴(yán)重，人口結(jié)構(gòu)失調(diào)，造成街區(qū)缺少活力。這就需要通過景觀設(shè)計組織來對街區(qū)進行改造，恢復(fù)其活力。

（2）街區(qū)的栽植、鋪裝應(yīng)該要符合當(dāng)?shù)氐奈幕厣?。對于人流量較少缺乏活力的街區(qū)，在其內(nèi)部可以考慮開辟一個開敞的駐留空間，營造出一個良好的視覺環(huán)境。人們可以在這里停留、休憩，更加仔細的欣賞街道的景致。在空間的內(nèi)部可以建造一些能夠體現(xiàn)街區(qū)文化特色的雕塑等標(biāo)志物供人們觀賞，這樣不僅可以匯集人流，也可以加強街區(qū)個性［7］。

5. 結(jié)語

在進行道路景觀設(shè)計時要充分的對欣賞主體（人和車輛）的視覺空間進行分析。設(shè)計可以運用一些成熟的理論，同時也應(yīng)滿足整體性、環(huán)境契合性、突出個性以及以人為本的設(shè)計原則。對于不同地段環(huán)境的道路景觀設(shè)計要因地制宜采取措施，拓展和深化它們的外延和內(nèi)涵，營造出一個空間布局合理、景觀

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