昆明理工大學(xué) 馬睿

現(xiàn)代企業(yè)自營物流已不是傳統(tǒng)企業(yè)的物流作業(yè)功能的自我服務(wù)，它是基于供應(yīng)鏈物流管理以制造企業(yè)為核心的經(jīng)營管理新概念。根據(jù)20世紀(jì)90年代美國物流管理協(xié)會對物流(Logistics)的定義，物流(Logistics)是為滿足消費(fèi)者需求，而對原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動與存儲進(jìn)行的計劃、實(shí)施與控制的過程，具體包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、物料搬運(yùn)等內(nèi)容。

自營物流是被生產(chǎn)、電商或綜合型企業(yè)(集團(tuán))所廣泛采用的一種物流模式。自營物流型的企業(yè)(集團(tuán))通過組建獨(dú)立的物流中心來實(shí)現(xiàn)物品供應(yīng)。就目前看來，自營物流模式在為企業(yè)(集團(tuán))提供生產(chǎn)材料、產(chǎn)品外銷、零售廠店供貨或區(qū)域外市場拓展等服務(wù)中發(fā)揮著重要的作用。煙草自營物流是云南省自營物流企業(yè)的代表。煙草企業(yè)得到政府扶持，具有自己優(yōu)質(zhì)高效的自營物流模式。而自營物流也將成為快速發(fā)展的電商們的良好選擇，它將為企業(yè)帶來更好的服務(wù)和更大的收益。

1 發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，云南的物流企業(yè)發(fā)展迅速，截至2012年，云南省鐵路貨運(yùn)量完成5822萬噸，同比下降8.3%，公路貨運(yùn)量完成6.32億噸，同比增長16.7%。水運(yùn)貨運(yùn)量完成465萬噸，同比增長5.9%。航空貨運(yùn)量完成28.3萬噸，同比下降2.5%。鐵路運(yùn)輸方面，超額完成2012年云南省鐵路出省物資運(yùn)輸計劃。水路運(yùn)輸增長平穩(wěn)，完成水路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別增長5.92%和6.42%。

云南省的物流模式也是多種多樣，而能形成一定規(guī)模和規(guī)范的還屬自營物流。目前，云南省的自營物流企業(yè)都是一些頗具規(guī)模的大型企業(yè)。因?yàn)樽誀I物流對一個企業(yè)的財力物力人力都有相當(dāng)高的要求，如果沒有一定的資金和物力人力資源，要構(gòu)建自營物流體系是幾乎不可能的。云南省選擇自營物流的企業(yè)大多出于以下幾點(diǎn)的考慮。

1.1 便于管理

企業(yè)擔(dān)心貨物交給第三方物流公司會遇到更多的風(fēng)險和不便于管理。當(dāng)貨物在物流體系中流轉(zhuǎn)時，自營物流可以讓企業(yè)及時得知流轉(zhuǎn)情況，便與控制和規(guī)避一些即將發(fā)生的事件。即便有物流事故發(fā)生，企業(yè)也可以在極短的時間內(nèi)采取應(yīng)對措施便于彌補(bǔ)和調(diào)整自己的物流模式和經(jīng)營模式，從而降低庫存積壓、資金占用的風(fēng)險。只有企業(yè)自身具備一定實(shí)力才能提供適合于企業(yè)的物流模式，其他物流企業(yè)都很難做到。畢竟企業(yè)自己對自己的產(chǎn)品是最為了解的，自己設(shè)計和建立的物流系統(tǒng)也會很切合自身產(chǎn)品的需求，所提供的物流服務(wù)也就更加符合自身的需求。

1.2 大量增長的物流需求

在電子商務(wù)迅速發(fā)展的當(dāng)下，分別出現(xiàn)了像京東、當(dāng)當(dāng)、阿里巴巴等網(wǎng)上交易的平臺，他們面對的商家可謂是成萬上億，對于物流的需求也是巨大的。尤其是在節(jié)假日時往往會出現(xiàn)各快遞公司爆倉的現(xiàn)象，物流外包已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足急劇增長的物流需求，這就要求各大電商企業(yè)在外包的情況下發(fā)展起屬于自己的自營物流，建立起適用于自身的物流系統(tǒng)，從而解決龐大的物流需求問題。

1.3 客戶服務(wù)個性化需求所致

企業(yè)自己建立物流系統(tǒng)往往是對自身實(shí)力的一種肯定和信任，這樣的企業(yè)自身擁有了較強(qiáng)的物流管理能力，提供的客戶服務(wù)較其他物流企業(yè)提供的服務(wù)要更加的全面和周到。物流企業(yè)因?yàn)槭菫椴煌袠I(yè)和不同背景的企業(yè)提供物流服務(wù)，他們面對的貨物和客戶是多樣的，為了便于管理，會形成適用于每一個企業(yè)的物流服務(wù)，在個性化服務(wù)方面可能就會薄弱一些。而自營物流可以根據(jù)自身產(chǎn)品和客戶需求提供更加個性化和多樣化的服務(wù)，從而滿足顧客需求。

1.4 提升企業(yè)自身信譽(yù)和形象

配送是物流的最后一個環(huán)節(jié)，也是和客戶聯(lián)系最為密切的一個環(huán)節(jié)。如果這個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題或服務(wù)不周到，很容易造成客戶的不滿意行為，而這種不滿意度會歸于賣家而不是所謂的物流企業(yè)。所以為了避免由于物流企業(yè)帶來的客戶不滿意行為的產(chǎn)生，企業(yè)會選擇構(gòu)建屬于自己的物流系統(tǒng)，為客戶提供可以提升企業(yè)信譽(yù)和形象的物流服務(wù)。

為了克服自營物流自身的劣勢，很多企業(yè)都在尋找突破口以獲取更大的利潤。所以企業(yè)的自營物流模式漸漸地向混合型物流模式轉(zhuǎn)變。很典型的就屬云南煙草公司的工商物流一體化方案的實(shí)施。工商一體化物流建設(shè)，能有效減少云南煙草物流流通環(huán)節(jié)中的不合理損耗和渠道建設(shè)投入，促進(jìn)“卷煙上水平”的可持續(xù)發(fā)展。

2 存在問題分析

2.1 自營物流成本高

自營物流要求企業(yè)建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這要求企業(yè)投入大量的資金和具有規(guī)范的管理制度。物流是一個體系，由七塊主要職能組成：采購、運(yùn)輸、搬運(yùn)、流通加工、儲存、包裝和配送，尤其是運(yùn)輸花費(fèi)的成本會很高。對于企業(yè)自身來說建立屬于自己的物流系統(tǒng)，不足以形成規(guī)模效應(yīng)，很可能造成資源的浪費(fèi)，無形中增加了成本。而企業(yè)建立的倉庫、運(yùn)輸設(shè)備等都只為自己使用提供，不能獲得共享資源后的額外利益。

2.2 適用發(fā)展局限性，自營物流規(guī)模有限

由于自營物流對企業(yè)的財力和實(shí)力要求很高，這對于缺乏實(shí)力和資金的中小企業(yè)來說要建立自己的物流體系是很有難度的，所以自營物流在發(fā)展和適用范圍上還是很局限的。對于很多建設(shè)自營物流的企業(yè)來說，物流并不是他們的核心優(yōu)勢。從某種程度上來看，這些企業(yè)從事物流行業(yè)難免會存在一些不專業(yè)性。就好比企業(yè)所使用的ERP管理系統(tǒng)并不是自己開發(fā)的，而半道出家的企業(yè)很難將其自身的物流系統(tǒng)發(fā)展壯大，大多還是沿用之前的模式或請專家來改善，這無形中就限制了整個自營物流體系的發(fā)展。

2.3 配送效率低下，管理難于控制

大多數(shù)自營物流企業(yè)的物流人員專業(yè)素質(zhì)相對都較低，缺乏專業(yè)的物流配送經(jīng)驗(yàn)，因此自營物流管理比較粗放，容易出現(xiàn)配送效率低、管理難于控制的問題。

2.4 信息獲取局限

自營物流建立的是屬于自己的物流體系，在整個體系中流動的信息也只能局限于企業(yè)內(nèi)部，而對于外界環(huán)境的信息獲取是匱乏的，這很大程度上會增加自營物流面對外界環(huán)境變化時的風(fēng)險。

3 發(fā)展策略

3.1 與第三方物流企業(yè)聯(lián)營

與第三方物流企業(yè)聯(lián)營首先可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源共享，降低企業(yè)自營物流的成本；其次也可以用外包的優(yōu)勢來彌補(bǔ)自營物流的劣勢；再次聯(lián)營還可以在企業(yè)和第三方物流運(yùn)營商之間建立起利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的激勵機(jī)制。綜合一下，與第三方物流企業(yè)聯(lián)營大概有以下幾個優(yōu)點(diǎn)。

3.1.1 與第三方物流企業(yè)聯(lián)營，可以提升自營物流專業(yè)程度

第三方物流有更加專業(yè)的設(shè)備、渠道和團(tuán)隊來為企業(yè)提供專業(yè)的物流服務(wù)。與自營物流相比，第三方物流企業(yè)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺和倉儲節(jié)點(diǎn)兩個方面都具有資源優(yōu)勢。選擇專業(yè)服務(wù)質(zhì)量好的物流企業(yè)，并與之聯(lián)營，可以提高企業(yè)自身物流服務(wù)的質(zhì)量，還可以減輕企業(yè)自建物流系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。企業(yè)可以保留自身有優(yōu)勢的部分，而將缺乏技術(shù)和資源的部分交給第三方物流企業(yè)來做，可以起到取長補(bǔ)短最大限度地發(fā)揮自身優(yōu)勢的作用。

3.1.2 與第三方物流企業(yè)聯(lián)營，可以降低自營物流成本

一方面，企業(yè)可以將自己富余或空閑的物流資源提供給第三方物流獲得額外收益。例如，向其他需要的企業(yè)提供空余的倉庫，或?yàn)榱私档瓦\(yùn)輸車輛的空載率而讓車輛運(yùn)載其他企業(yè)的貨物。這部分利益可以彌補(bǔ)一部分的物流成本。另一方面，企業(yè)可以對物流專業(yè)化要求高的部分，實(shí)行采用外包的方式以降低自營物流成本。選擇物流外包可以大大減少企業(yè)在固定資產(chǎn)方面的投資，從而加速資本周轉(zhuǎn)，減輕企業(yè)的資金負(fù)擔(dān)，還可以獲得更加專業(yè)化的物流服務(wù)，是一舉兩得的選擇。

3.1.3 與第三方物流企業(yè)聯(lián)營，可以增強(qiáng)自身的核心競爭力

企業(yè)采取和第三方物流合作的措施，不僅可以將投資在物流建設(shè)上的資金用于企業(yè)擴(kuò)建和產(chǎn)品研發(fā)等對企業(yè)更有競爭優(yōu)勢的項(xiàng)目上，還可以獲得由專業(yè)物流團(tuán)隊提供的優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

3.2 制定政策，吸引外資

總的來看云南資源是很豐富的，最大的問題就是資金不足，如果政府能制定一些相關(guān)的政策，讓更多的外來物流公司愿意進(jìn)駐云南省來發(fā)展，這樣不僅可以為物流企業(yè)帶來新鮮的血液和競爭力，也可以為云南的物流事業(yè)帶來更多新的技術(shù)和觀念。

3.3 向第三方物流轉(zhuǎn)型，把物流作為企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)

如果本身的自營物流系統(tǒng)很完善且已經(jīng)具備了第三方物流的條件，那么企業(yè)就可以考慮將自營物流獨(dú)立出去，利用剩余價值對外提供物流服務(wù)。比如我國的海爾集團(tuán)憑借其快速高質(zhì)的配送網(wǎng)絡(luò)贏得了多家國際企業(yè)的青睞，ABB、Nestel和日本美寶集團(tuán)就將其中國的配送業(yè)務(wù)交給了海爾物流。海爾物流已不再單單為了海爾集團(tuán)服務(wù)，而已經(jīng)獨(dú)立成了一個新的物流公司。向第三方物流轉(zhuǎn)型后，企業(yè)可以獲得額外的利潤，當(dāng)然這并不適用于所有的自營物流企業(yè)，要向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型需要好好權(quán)衡，其中要有很雄厚的實(shí)力才行。

3.4 加強(qiáng)物流信息平臺建設(shè)，促進(jìn)電子商務(wù)物流發(fā)展

互聯(lián)網(wǎng)和移動設(shè)備的普及，促進(jìn)了電子商務(wù)的快速發(fā)展。云南省應(yīng)抓住電子商務(wù)的優(yōu)勢，整合現(xiàn)有物流信息服務(wù)平臺資源，形成跨行業(yè)和區(qū)域的智能物流信息公共服務(wù)平臺。加強(qiáng)綜合運(yùn)輸信息、物流資源交易、電子口岸和大宗商品交易等平臺建設(shè)，促進(jìn)各類平臺之間的互聯(lián)互通和信息共享。鼓勵龍頭物流企業(yè)搭建面向中小物流企業(yè)的物流信息服務(wù)平臺，促進(jìn)貨源、車源和物流服務(wù)等信息的高效匹配，有效降低貨車空駛率。以統(tǒng)一物品編碼體系為依托，建設(shè)銜接企業(yè)、消費(fèi)者與政府部門的第三方公共服務(wù)平臺，提供物流信息標(biāo)準(zhǔn)查詢、對接服務(wù)。建設(shè)智能物流信息平臺，形成集物流信息發(fā)布、在線交易、數(shù)據(jù)交換、跟蹤追溯、智能分析等功能為一體的物流信息服務(wù)中心。物流信息服務(wù)平臺將為物流企業(yè)提供更規(guī)范、更有效的信息，它將讓物流變得更加高效和便于管理。

3.5 為加強(qiáng)信息化建設(shè)，規(guī)范物流市場

加強(qiáng)對云南物流市場的監(jiān)督管理，完善物流企業(yè)和從業(yè)人員信用記錄。增強(qiáng)企業(yè)誠信意識，加大對失信行為的懲戒力度。加強(qiáng)物流信息安全管理，禁止泄露轉(zhuǎn)賣客戶信息。加強(qiáng)物流服務(wù)質(zhì)量滿意度監(jiān)測，開展安全、誠信、優(yōu)質(zhì)服務(wù)創(chuàng)建活動。鼓勵企業(yè)整合資源、加強(qiáng)協(xié)作，提高物流市場集中度和集約化運(yùn)作水平，減少低水平無序競爭。加強(qiáng)對物流業(yè)市場競爭行為的監(jiān)督檢查，依法查處不正當(dāng)競爭和壟斷行為。

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