劉 序，劉 華

(1.江西省贛州市公路管理局尋烏分局;2.江西省贛州市尋烏縣縣鄉(xiāng)公路管理站)

公路的建設(shè)，尤其是高速公路，路面需要很高的平整度，而且路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)至關(guān)重要，高速公路可以很好的反應(yīng)出車輛行駛的整體效果。在對(duì)路面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一個(gè)很重的因素決定著結(jié)構(gòu)層中的厚度，就是回彈模量，回彈模量的變化，對(duì)結(jié)構(gòu)層的厚度有非常大的影響。路基中的回彈模量變化受到很多因素的影響，比如，壓力、土質(zhì)和路面含水量等。在施工的過程中可以根據(jù)這些因素來提高路面的質(zhì)量。

1 實(shí)例研究

1.1 路況介紹

(1)我國大興安嶺林有密集的林區(qū)，公路地段很多位于山谷和溪流地帶，由于我國提倡環(huán)境保護(hù)，因此取土受到一定的障礙，路基土質(zhì)比較單一，沒有供選擇的多余土質(zhì)。受到一些條件的限制，加大了林區(qū)公路路基施工的難度，加上路基施工工藝比較復(fù)雜，更增添了施工的難度系數(shù)。盡管在林區(qū)進(jìn)行施工時(shí)按照規(guī)范的施工要求，也不能排除完工之后出現(xiàn)問題，因?yàn)?，林區(qū)中的地質(zhì)和氣象和其他地區(qū)不同，尤為復(fù)雜，路基長期會(huì)受到重復(fù)重力的作用致使完工后的工程也會(huì)出現(xiàn)一些問題，因此，為了防止這一不良情況的發(fā)生，需要對(duì)這種公路路基施工進(jìn)行工藝性施工是非常有必要的。

(2)在林區(qū)進(jìn)行路基作業(yè)時(shí)，需要根據(jù)天氣進(jìn)行適時(shí)的作業(yè)。由于阿爾山一五岔溝林區(qū)的土壤在10月28日以后會(huì)凍結(jié)到30 cm，中下旬時(shí)已經(jīng)不能進(jìn)行路基施工作業(yè)了;4月14日為土壤凍結(jié)時(shí)間。由此可以看出，林區(qū)公路路基施工最適宜的時(shí)間在5月20日左右。林區(qū)的雨后不能立即進(jìn)行土方作業(yè)，減少了有效作業(yè)的時(shí)間，這就需要施工人員對(duì)地理?xiàng)l件進(jìn)行合理把握，以節(jié)約成本。

(3)做好排水設(shè)施林區(qū)路基多是切割山坡而展線的，半填半挖，往割破山坡的含水層，地下水以泉水的形式出露地表。順著山坡流到路基。設(shè)一條截水溝，在路基上方20 m左右的地方挖溝，深度0.5 m 即可。將挖出的土培到溝的下沿，如果是地下水豐富的地段還要在路基中設(shè)盲溝，使地下水排到路基下側(cè)，避免水上路面，形成冰包。在零填方路段，要擴(kuò)大和加深邊溝，可以降低地表水位，相對(duì)地提高了路基高度，加大了路基臨空面，有利于路基水分的蒸發(fā)和疏干，有時(shí)還能攔截路基上側(cè)的地下水，流人邊溝后排出，保證了路基的穩(wěn)定性。在每層填料的表層上都不能有積水，要做2%～4%的橫坡，以應(yīng)對(duì)林區(qū)突如其來的降雨。因故中斷施工時(shí)，必須將施工表層及時(shí)修整并壓實(shí)，以免雨水滲入。

1.2 排水設(shè)施合理設(shè)計(jì)

林區(qū)施工路基大多是切割形狀的山坡，把山坡含水層中的水分順勢流到路基中，流入過程中需挖一個(gè)深度為0.5 m的水溝。地下水如果比較多還應(yīng)當(dāng)在路基中設(shè)置盲溝，這樣的好處是避免路面上形成水泡。適當(dāng)減低水位，提升路基高度，能夠很好的提高水分的蒸發(fā)，讓路基形成很好的穩(wěn)定性。每層填料表層需要做適度的橫坡，避免積水和水的滲入。

2 路基質(zhì)量控制

(1)路基質(zhì)量控制的好壞主要取決于路基的壓實(shí)度，壓實(shí)度質(zhì)量直接影響到路面的質(zhì)量，魯路面質(zhì)量又決定著公路的使用壽命和安全性。路基壓實(shí)主要是增強(qiáng)路基的強(qiáng)度，從而提高穩(wěn)定性。在很大程度上能夠降低因嚴(yán)寒導(dǎo)致的變形，從而增強(qiáng)路面的穩(wěn)定性。

(2)在對(duì)公路路基進(jìn)行壓實(shí)施工的時(shí)候，要對(duì)每一段的路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格的控制和技術(shù)的規(guī)范實(shí)施，這在很大程度上保證了路基的壓實(shí)度，避免路基的不規(guī)范操作導(dǎo)致了路面的質(zhì)量問題。還要對(duì)下承層的高度進(jìn)行合理的測量和路面的壓實(shí)指數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的檢測。對(duì)于檢測不合格的路基應(yīng)該運(yùn)用預(yù)備方法進(jìn)行合理的處理。重要的一點(diǎn)是要把路基上的雜物進(jìn)行完全的處理，這在很大程度上避免了由于路基中的雜物使路基的不平整和壓實(shí)度不夠，導(dǎo)致了路面不平整和質(zhì)量問題的情形發(fā)生。

(3)壓實(shí)工藝流程

①路基壓實(shí)前，填土層必須平整，中線到路堤需要做一定坡度的橫坡，橫坡每層厚度在15 cm 左右，每一段可以同時(shí)進(jìn)行施工。

②在對(duì)路基進(jìn)行碾壓時(shí)，要遵循先輕后重的原則，這樣做的原因是能夠很好適應(yīng)增長的土層強(qiáng)度;在進(jìn)行壓實(shí)過程中，路基的壓實(shí)度不斷增加，當(dāng)施加壓力達(dá)到一定的限制時(shí)很容易使路基變形造成破壞。因此需要采用先輕后重的原則，如果壓實(shí)超過規(guī)定次數(shù)仍然沒有達(dá)到要求厚度，需要更改機(jī)械或者施工工藝等方法。

③碾壓時(shí)，碾壓速度要由慢變快，先兩邊后中間。彎道碾壓時(shí)，由低向高一側(cè)邊緣碾壓，以此形成單向橫坡。碾壓時(shí)要做到無漏壓和碾壓均勻。

3 公路路基施工技術(shù)

3.1 施工前的準(zhǔn)備

(1)施工前需要對(duì)施工地面進(jìn)行數(shù)據(jù)的檢測和分析，如果發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況和規(guī)劃有不相符的地方應(yīng)該及時(shí)處理。(2)設(shè)置標(biāo)識(shí)物。要對(duì)施工中的路況和路段進(jìn)行合理的標(biāo)示，比如，路基地界、土坑、土堆等的位置一定要有一個(gè)非常確切標(biāo)注。(3)樣品檢測。對(duì)路基土質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)的檢測，對(duì)土質(zhì)經(jīng)過化驗(yàn)和分析，檢測土質(zhì)的松散度和厚度，如果在檢測中發(fā)現(xiàn)問題，必須要進(jìn)行重新鋪設(shè)，并且需要在土質(zhì)中兌入標(biāo)準(zhǔn)的涂料，最后進(jìn)行回填。

(2)路基土方填筑:在實(shí)施路基土方填筑之前，需要用機(jī)械把噴樁頭弄平，用壓路機(jī)對(duì)路基施壓一次，按照標(biāo)準(zhǔn)路基寬度進(jìn)行路基施工，逐步填筑。

①填料和攤鋪

填料的使用主要是利用機(jī)械進(jìn)行運(yùn)輸式使用。在對(duì)填料進(jìn)行攤鋪時(shí)，需要按照標(biāo)準(zhǔn)厚度對(duì)填料寬度進(jìn)行攤鋪，設(shè)計(jì)寬度超過路基邊坡50 cm 左右。

②碾壓

在對(duì)路基碾壓時(shí)，需要用到振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓次數(shù)和程度必須按照標(biāo)準(zhǔn)的碾壓參數(shù)進(jìn)行。土質(zhì)的含水量對(duì)路基壓實(shí)有一定的影響，使路基含水量在8%，因?yàn)楫?dāng)含水量在8%的時(shí)候壓實(shí)效果達(dá)到最佳狀態(tài)。所以施工人員要對(duì)土質(zhì)的含水量進(jìn)行密切的關(guān)注。

③檢測驗(yàn)收

路基壓實(shí)以后，施工人員需要對(duì)壓實(shí)情況進(jìn)行檢查，并分析結(jié)果保證路基的質(zhì)量和穩(wěn)定性。

3.3 路基石方填筑

受到該路段填料不足的影響，把沁水西河的西岸終點(diǎn)500 m 的位置改成為填石路基。在對(duì)填石路基進(jìn)行施工之前需要對(duì)該路段進(jìn)行施工實(shí)驗(yàn)，確定施工安全指數(shù)和施工數(shù)據(jù)，以此保證施工的質(zhì)量。

4 結(jié)束語

由上述可以看出，路面的質(zhì)量是非常重要的，要抓住每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行研究，然后做出合理的施工辦法。路面的質(zhì)量是施工人員的技術(shù)和機(jī)械選擇、操作水平的綜合體現(xiàn)。只有對(duì)施工現(xiàn)場的嚴(yán)格管理，土質(zhì)的嚴(yán)格把關(guān)檢測，施工技術(shù)的不斷提高，才能在施工中提高公路路基施工質(zhì)量。

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