作者簡(jiǎn)介：滕滿金（1968.04-）.男，江蘇南京，高中，技師，單位：南京審計(jì)學(xué)院，研究方向汽車(chē)管理。

摘要：近幾年，隨著電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)，不僅在一定程度上緩解了石油短缺的問(wèn)題，對(duì)于完善汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)以及改善環(huán)境污染現(xiàn)象都起著十分積極的推動(dòng)作用，因此越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景。本文主要介紹了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)與電動(dòng)汽車(chē)的主要類(lèi)型，并詳細(xì)分析了電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景，以期能為業(yè)內(nèi)外相關(guān)人士提供參考建議。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē)；發(fā)展；前景；分析

1、前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平也得到了相應(yīng)的提升，而隨著城市化進(jìn)程的不斷深入，對(duì)于能源資源的需求量也隨之不斷加大，因此與自然環(huán)境之間的矛盾也愈發(fā)尖銳。社會(huì)經(jīng)濟(jì)與自然環(huán)境需要朝著可持續(xù)性發(fā)展的方向前行，這無(wú)疑是一個(gè)機(jī)遇，同時(shí)也是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

2、電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)

電動(dòng)汽車(chē)得以廣泛的應(yīng)用與有序的發(fā)展，與其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)具有直接聯(lián)系，對(duì)于電東汽車(chē)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，具體表現(xiàn)在以下諸多方面。其一，電動(dòng)汽車(chē)具有明顯的適用性特征，因此其潛在市場(chǎng)不可估量。當(dāng)前，石油能源等不可再生資源正面臨著枯竭的威脅，且環(huán)境污染也愈發(fā)嚴(yán)重。針對(duì)普通汽車(chē)，其所用能源普遍為柴油以及汽油，而這種汽車(chē)類(lèi)型已經(jīng)無(wú)法再滿足資源節(jié)約型社會(huì)的發(fā)展要求。在此環(huán)境之下，電動(dòng)汽車(chē)隨著受到大眾的關(guān)注，這是由于電動(dòng)汽車(chē)具有零排放和零污染的特征，不需要將石油作為其主要燃料，而且電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于能源的整體使用效率明顯優(yōu)于汽油汽車(chē)，其發(fā)展優(yōu)勢(shì)更加顯著。其二，電動(dòng)汽車(chē)自身的條件決定了其發(fā)展地位。汽車(chē)工業(yè)正處于飛速發(fā)展的階段，汽車(chē)的整體保有量正在不斷的增大，擁堵的交通條件導(dǎo)致汽車(chē)的運(yùn)行速度普遍不高，而電動(dòng)汽車(chē)卻能夠適應(yīng)這樣的交通條件。究其原因，主要由于電動(dòng)汽車(chē)具備其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，包括車(chē)身停止的時(shí)候不會(huì)消耗電量，且制動(dòng)過(guò)程還能自動(dòng)的將電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化成發(fā)電機(jī)，通過(guò)對(duì)制動(dòng)時(shí)的能量的合理利用，使之成為車(chē)輛正常行駛的助推力。此外，電動(dòng)汽車(chē)在價(jià)格、成本、技術(shù)等方面都有明顯的優(yōu)勢(shì)，因此電動(dòng)汽車(chē)必將會(huì)給交通狀況以及人類(lèi)出行帶來(lái)更多的改變。其三，國(guó)家加大了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的政策扶持力度。近幾年，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展，卻給環(huán)境造成了極大的污染，經(jīng)濟(jì)與環(huán)境之間的矛盾也越來(lái)越尖銳，因此國(guó)家制定了一系列的環(huán)境改善政策，目標(biāo)是為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展。在各種政策的扶持之下，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展真正做到了有法可依、有理可據(jù)，因此許多企業(yè)都加大了電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)力度，并從西方國(guó)家引進(jìn)了大量新型技術(shù)。直至“十五”期間，我國(guó)863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)正式啟動(dòng)，要求做到三橫三縱。至此，電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)上升到了系統(tǒng)性階段，直到2014年初，針對(duì)新型能源汽車(chē)的電機(jī)、電池以及電控等關(guān)鍵性技術(shù)方面，我國(guó)已經(jīng)取得了較大的進(jìn)展，且逐漸朝著產(chǎn)業(yè)化的方向發(fā)展。此外，基于政府的支持之下，我國(guó)的幾大城市內(nèi)已經(jīng)先后建立起六個(gè)公共的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)與檢測(cè)中心，作為電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及蓄電池等配件的測(cè)試基地。由此可見(jiàn)，電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)取得了較大的成功。

3、電動(dòng)汽車(chē)的主要類(lèi)型

根據(jù)不同的能源來(lái)源，電動(dòng)汽車(chē)可以分成三種，分別是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)以及混合動(dòng)力汽車(chē)等。根據(jù)類(lèi)型的不同，其基本特征也存在著差異。具體如下：（1）純電動(dòng)汽車(chē)為FCEV與HEV的基礎(chǔ)，其優(yōu)點(diǎn)包括結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、零排放以及價(jià)格便宜、維護(hù)少、噪音小、利用率高等。但其總行駛距離有限，充電也比較麻煩。（2）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在動(dòng)力獲取方面具有較大優(yōu)勢(shì)，其動(dòng)力通常來(lái)源于兩種類(lèi)型的車(chē)載儲(chǔ)存能量，即能量?jī)?chǔ)存設(shè)備、循環(huán)充電電能以及可消耗型燃料等。同時(shí)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)還同時(shí)具備至少兩條系統(tǒng)，分別是電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)。這兩條系統(tǒng)還具備獨(dú)立存在的傳動(dòng)路線，因此其所需發(fā)動(dòng)機(jī)的排量要求不高，在功率調(diào)節(jié)方面，可對(duì)車(chē)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力補(bǔ)償之后實(shí)現(xiàn)。較之傳統(tǒng)汽車(chē)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在能量轉(zhuǎn)化率方面的優(yōu)勢(shì)更加明顯，而且其行駛距離相對(duì)較遠(yuǎn)，充電問(wèn)題對(duì)其不會(huì)產(chǎn)生困擾。（3）插電式混合動(dòng)力汽車(chē)屬于混合動(dòng)力式電動(dòng)汽車(chē)，在具備電力網(wǎng)的前提下，能夠?qū)ζ潆姵亟M進(jìn)行有效充電，且其行駛里程總數(shù)相對(duì)較長(zhǎng)，在條件允許時(shí)，還可采取混合動(dòng)力系統(tǒng)模式。較之混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在電池組方面具有較大優(yōu)勢(shì)，不僅驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率較大，而且其發(fā)動(dòng)機(jī)的整體排量較小，因此應(yīng)用價(jià)值更加顯著。

4、電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景

4.1電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展所面臨的困境

就目前而言，電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)充電站還未在國(guó)內(nèi)普及，且國(guó)內(nèi)在鋰電池的研究方面還存在著較大問(wèn)題，主要有以下幾點(diǎn)。第一，制造工藝缺乏一致性。在制造鋰電池時(shí)，其制造工藝與設(shè)備之間還存在著較大的差距，導(dǎo)致鋰電池的整體生產(chǎn)工藝表現(xiàn)出參差不齊的問(wèn)題，制造標(biāo)準(zhǔn)也無(wú)法滿足一致性的要求。加之鋰電池在電動(dòng)汽車(chē)上以并聯(lián)、串聯(lián)的方式呈現(xiàn)，因此必須保證其一致性，若該條件無(wú)法滿足，就會(huì)影響鋰電池的正常使用，也無(wú)法將其投入到電動(dòng)汽車(chē)中當(dāng)。第二，知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面存在著問(wèn)題。當(dāng)前，針對(duì)磷酸鐵鋰電池，我國(guó)已經(jīng)取得了一定的研究成果，但是其研究專(zhuān)利為美國(guó)所有，因此盡管我國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)自主研發(fā)的目標(biāo)，但卻無(wú)法應(yīng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的問(wèn)題。第三，在篩選原材料時(shí)還存在著問(wèn)題。在生產(chǎn)鋰電池時(shí)，為了降低生產(chǎn)成本，其所需原材料大多取自于國(guó)內(nèi)，不能完全依賴(lài)進(jìn)口。但是，我國(guó)在使用相關(guān)原材料時(shí)，同樣需要進(jìn)行國(guó)際認(rèn)證之后，所產(chǎn)鋰電池才可能會(huì)受到國(guó)際認(rèn)可，這無(wú)疑加大了生產(chǎn)的難度。

4.2電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展途徑

電動(dòng)機(jī)車(chē)集合了多種高科技，是一種綜合性的產(chǎn)品，不僅電池設(shè)計(jì)與生產(chǎn)需要依靠各種先進(jìn)性科學(xué)技術(shù)，且車(chē)體本身同樣包含著許多技術(shù)。為了提升其運(yùn)行效率，許多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)選擇提升儲(chǔ)能電池的整體儲(chǔ)能能力。而除此之外，還可以適當(dāng)選擇其他的節(jié)能措施，例如選用質(zhì)量相對(duì)較輕的材料，包括鋁、鎂以及優(yōu)質(zhì)鋼材、復(fù)合材料等，以此方式優(yōu)化汽車(chē)結(jié)構(gòu)，減輕其車(chē)身重量，而且對(duì)于待怠速、制動(dòng)以及下坡環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的能力，還能進(jìn)行及時(shí)的回收。同時(shí)，在輪胎方面，可以選擇使用高彈滯的材料，生產(chǎn)出高氣壓式子午線輪胎，并以其作為電動(dòng)汽車(chē)的首要選擇對(duì)象，能有效降低汽車(chē)輪胎滾動(dòng)的阻力。此外，在汽車(chē)的車(chē)身方面，對(duì)于其底部，應(yīng)進(jìn)行追求流線型化，以此方式可有效降低空氣阻力。在市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)以及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的影響之下，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景非常明朗，盡管已經(jīng)取得了一定的發(fā)展成效，但總體說(shuō)來(lái)，其發(fā)展道路還很曲折。這就需要各企業(yè)、各專(zhuān)業(yè)人才不斷引進(jìn)和研發(fā)各種新型技術(shù)，并將之投入到汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，并不斷完善電動(dòng)汽車(chē)的整體生產(chǎn)流程，降低生產(chǎn)成本，最終達(dá)到普及的目標(biāo)，確保我國(guó)的經(jīng)濟(jì)與環(huán)境都能又好又快發(fā)展。

5.結(jié)束語(yǔ)

電動(dòng)汽車(chē)已成為當(dāng)前應(yīng)用前景最廣、應(yīng)用價(jià)值最大、開(kāi)發(fā)有效率最高的一種交通工具，受我國(guó)基本國(guó)情的影響，環(huán)保型與節(jié)能型汽車(chē)必然會(huì)受到越來(lái)越多的關(guān)注與喜愛(ài)。電動(dòng)汽車(chē)以較好的優(yōu)化控制以及動(dòng)力匹配作為其基礎(chǔ)，能有效克服自身的缺點(diǎn)。汽車(chē)行業(yè)處于能源革命浪潮中，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展必然會(huì)成為大勢(shì)所趨，因此其發(fā)展前景極其明朗。

（作者單位：南京審計(jì)學(xué)院）