本刊記者 紀鵬飛

3月14日，還沒來得及吃中飯，斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池一下飛機就馬不停蹄地向武漢東西湖區(qū)“奔”去，他此行的目的地是武漢國際賽馬場，在那里他將主持Streamline系列車型在武漢的發(fā)布會。顧不上舟車勞頓，來到發(fā)布會現(xiàn)場，草草地吃了頓便飯，何墨池還是盛裝出席了發(fā)布會，向華中地區(qū)的物流用戶講述了Streamline系列車型的設(shè)計理念及斯堪尼亞的高效物流。

發(fā)布會后，這位中國商用車界赫赫有名的“中國通”接受了本刊的獨家專訪，就最近行業(yè)熱議的斯堪尼亞在重慶建廠傳聞、高效物流運輸及中國專用汽車發(fā)展表達了自己的看法。在接受本刊記者的采訪時，何墨池表示，斯堪尼亞在華建廠傳聞是媒體的誤解，同時公告和認證限制了斯堪尼亞專用車底盤在華的引進。

后悔去年歐III車型儲備不足

“早知道去年國IV標準推行那么遲，就應(yīng)該多儲備一些歐III的車型?！碑斢浾邌柤八箍澳醽喨ツ暝谥袊匿N售業(yè)績時，何墨池并沒有直接向記者講述去年的銷售業(yè)績，而是對中國未能按時實施國IV表達了無奈。

何墨池說，基于中國環(huán)保意識的增強和車輛排放要求的提高，斯堪尼亞去年對產(chǎn)品進行了相應(yīng)的調(diào)整，按照計劃儲備了大量的歐IV，然而隨著國IV標準實施日期的一再推遲，打亂了斯堪尼亞去年的銷售計劃?！霸疽詾槿ツ?月1日會按時實施，結(jié)果給我們來了個措手不及?！?/p>

雖然歐III車型庫存的不足讓何墨池至今都有些后悔，但是近幾年斯堪尼亞在中國的發(fā)展卻不得不讓人刮目相看。據(jù)媒體披露2012年斯堪尼亞在中國的銷售額是1700萬元，增速達到了59%。盡管這個數(shù)字與國內(nèi)很多重卡企業(yè)相比可以說微不足道，但是在重卡行業(yè)大幅下滑的背景下依然能保持如此高的增速確實值得稱道。放眼全球，斯堪尼亞從1891年成立以來，能夠保持70年盈利的狀態(tài)。盡管銷量不是最大，盈利水平卻是最好。

盡管目前斯堪尼亞高速的增長態(tài)勢令很多同行羨慕，但何墨池坦言，經(jīng)濟形勢不好的時候，斯堪尼亞的利潤率也會跟著下降，不過即使利潤率下降，也仍高于行業(yè)平均水平，原因就在于依靠服務(wù)的利潤。他進一步解釋說，現(xiàn)有的車輛保有量決定了車主還要繼續(xù)保養(yǎng)車輛，這就產(chǎn)生了利潤。“我們稱之為吸收率，當銷售為零的時候，如果服務(wù)做得足夠好的話，服務(wù)的收入可以覆蓋我們所有的成本，這時吸收率能達到100%?！?/p>

事實上，為了更好地保證售后服務(wù)的“原汁原味”，斯堪尼亞近幾年做出了很多努力。為了滿足車輛最高的出勤率（運營經(jīng)濟、可靠、安全、使用壽命長的代名詞），斯堪尼亞近幾年提高了銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的密度，先后在北京、成都、廣州、武漢、深圳等地簽約了很多經(jīng)銷商和售后服務(wù)站，并且加大了通用配件的庫存。2013年11月，為了讓經(jīng)銷商近距離的感受斯堪尼亞的服務(wù)模式，斯堪尼亞甚至花費巨資在廣州建立了在中國的唯一一家直營店。他說，斯堪尼亞直接投入建立直營店不是一個戰(zhàn)略，但這是一個必要。新的經(jīng)濟環(huán)境會要求斯堪尼亞在售后服務(wù)、銷售、維修等多個方面提高水平和標準，所以希望廣州店能成為其他經(jīng)銷商的標桿。他們可以來到這里學習、參觀先進的設(shè)備和服務(wù)模式，斯堪尼亞也會在這里進行經(jīng)銷商培訓等，以便提高經(jīng)銷商的服務(wù)水平。

“我敢說，如今斯堪尼亞的服務(wù)在所有進口車品牌中是做得最好的。”何墨池說。

斯堪尼亞的困局

斯堪尼亞作為“公路之王”享譽全球，但斯堪尼亞的銷售量在中國并不大，其中最主要的原因則是價格太高。

這一點記者在北京和武漢的物流園得到了證實。很多車主認為，用進口車的價格可以買三四輛國產(chǎn)車，而且中國粗糙的路況和摻水的柴油讓車子根本用不到報廢期。

而這也是斯堪尼亞來中國所面臨的最大困局。

“現(xiàn)在有很多的用戶都向我們抱怨，為什么你們的車子賣得這么貴？”從1982年來到中國，到1989年離開中國回到瑞典斯堪尼亞總部，再到2003年再次返回中國，何墨池見證了中國30多年的巨變。他說，中國現(xiàn)在已經(jīng)重返強國行列，僅僅用了30年就完成世紀大發(fā)展，但付出的代價也相當高昂，持續(xù)的霧霾天氣和效率低下帶來的高成本等。而對于所有的運營活動而言，最關(guān)鍵的還是成本的控制。

“不過什么是成本？我在中國遇到的大多數(shù)人認為成本控制就是買便宜貨。人們還未充分理解投資成本僅僅只是諸多成本中的一種。中國的用戶并沒有從產(chǎn)品的整個生命周期和更高的服務(wù)里程數(shù)考慮問題。”何墨池說，自己與國內(nèi)一些物流企業(yè)溝通的障礙源于雙方使用著不同的商業(yè)語言。斯堪尼亞以損益表和資產(chǎn)負債表來計算投入產(chǎn)出比，而很多企業(yè)則只關(guān)注自己的現(xiàn)金流狀況。

“有的車剛開始買的時候很便宜，但是使用壽命短，而且后期卻要花費大量的成本來維修?！焙文卣f，“實際上斯堪尼亞也在教育中國市場，幫助中國客戶更多地意識到投資成本和運營成本的關(guān)系，在貨源充足的前提下，高端設(shè)備的投入，將會在產(chǎn)品的整個生命周期帶來最大的收益。而且在中國市場我們絕不會給用戶使用陳舊的車型，而是把最先進的產(chǎn)品和理念帶到中國?！彼源舜伟l(fā)布的Streamline為例，這款產(chǎn)品從空氣動力學到機械轉(zhuǎn)動系統(tǒng)幾乎利用了最全面的經(jīng)驗和知識優(yōu)化卡車的每一個環(huán)節(jié)。在油耗方面，這款車比1991年推出的首代經(jīng)典車型油耗還能減少15%。何墨池說，在商用車行業(yè)，15%的油耗減少是相當可觀的，如果考慮尿素的使用成本，運營成本可以降7%，這就是斯堪尼亞一個非常重要的優(yōu)勢。“今年的兩會，中國政府已經(jīng)明確表達將在今年實施國IV標準，借著這個機會我們推出Streamline，是針對當下的中國，特別是北方，必須關(guān)注空氣污染。我們對中國環(huán)保的貢獻，就是推廣真正的歐IV發(fā)動機平臺?！焙文卣f。

斯堪尼亞擬在重慶設(shè)廠的報道是一個誤解

今年1月，瑞典前首相約蘭·佩爾松率領(lǐng)瑞典經(jīng)貿(mào)代表團訪問重慶。隨后，有媒體對此報道稱，代表團的主要目的是了解重慶投資環(huán)境，為瑞典著名重卡制造商——斯堪尼亞建立全球范圍內(nèi)的第3個工廠選址（《專用汽車》第3期曾做了相關(guān)的報道）。

“關(guān)于斯堪尼亞重慶考察擬在華設(shè)廠的報道是媒體的一個誤解?！焙文赜悬c無奈地說，實際上斯堪尼亞是想推一個生物沼氣的解決方案，代表團內(nèi)的企業(yè)都是一個聯(lián)盟的合作伙伴。該方案將城市污水處理產(chǎn)生的污泥轉(zhuǎn)化成沼氣，進而作為公交車的燃料。為了促成這個項目，他們在北京找了很多部委，也去了重慶?！叭ブ貞c是因為他們從瑞典買了很多沼氣設(shè)備。在重慶期間當?shù)卣瑫r也帶我們?nèi)タ戳怂麄兊拈_發(fā)區(qū)，于是當天晚上就有3家重慶當?shù)氐拿襟w發(fā)布了斯堪尼亞要在重慶投資設(shè)廠的新聞。”何墨池解釋說。

至于在華設(shè)廠的問題，何墨池表示：“我以前說過，斯堪尼亞必須要考慮亞洲的生產(chǎn)基地問題，當我們在亞洲的總銷量達到一定規(guī)模，至少上萬輛時，考慮到物流因素，我們必須在亞洲找一個生產(chǎn)基地。這個基地可以是泰國、韓國、馬來西亞等。”

“會考慮在中國設(shè)廠么？”記者問道。

何墨池的回答很干脆，“那是當然?！?/p>

然而，與其他跨國品牌大舉進入中國市場相比（如戴姆勒、沃爾沃紛紛在華建立合資企業(yè)；戴-克（中國）投資有限公司2001年成立），斯堪尼亞的本土化步伐明顯有些緩慢，2007年3月才由代表處升級為擁有法人權(quán)限的銷售(中國)有限公司。

對于是否慢了一步的說法，何墨池并不認同。在他看來，戴姆勒、沃爾沃在華成立的多是投資公司和合資企業(yè)。投資公司主要考慮貨物供應(yīng)，是通過進口還是在國內(nèi)生產(chǎn)。這不能解決銷售和售后服務(wù)問題。斯堪尼亞認為，先從銷售和售后服務(wù)出發(fā)，然后再考慮怎么供應(yīng)產(chǎn)品，是進口合理還是在國內(nèi)生產(chǎn)合理。

“我們不希望通過與國內(nèi)企業(yè)合資擴大市場的銷量，我們需要建立自己獨資的工廠?！比欢罱?014汽車界兩會代表委員座談會上，工業(yè)和信息化部部長苗圩針對汽車界爭論已久的“合資股比放開”話題做出的一番表態(tài)：汽車合資股比暫不放開，無疑擊碎了斯堪尼亞獨資的設(shè)想。

“我們的首選是在中國，但中國有它本身的一些產(chǎn)業(yè)政策的限制，所以目前為止這是一個很大的遺憾?！?/p>

實現(xiàn)甩掛應(yīng)滿足三個前提

歐洲汽車協(xié)會中國董事會成員、歐盟商會汽車工作組主席是何墨池的另一個身份，為此他非常關(guān)注中國的道路交通政策法規(guī)。

“中國并不缺乏創(chuàng)新能力，但沒有正確的法規(guī)約束企業(yè)，導致大量的創(chuàng)新都是負面的創(chuàng)新，所以需要有合理、健全的政策引導企業(yè)走正確的創(chuàng)新道路。這就是我們?nèi)绱瞬贿z余力的原因，政策法規(guī)的合理設(shè)定與嚴格執(zhí)行是創(chuàng)新的基礎(chǔ)?！彼J為，中國可以向歐洲借鑒很多成熟的經(jīng)驗，這樣可以避免走彎路，這是具有建設(shè)性的工作。

以甩掛運輸為例，他對目前甩掛運輸推薦車型的驅(qū)動形式并不理解。“甩掛運輸推薦的牽引車驅(qū)動形式 4×2和6×4，但是我認為6×2的牽引車油耗更低，而且這種驅(qū)動方式非常省油，在歐洲市場得到了很好的推廣，為什么在中國就不適用呢？”而且他還擔心由于牽引車和掛車分屬不同的標準體系使制動系統(tǒng)不大匹配。

近幾年我國大力推廣甩掛運輸，截至目前確定了148個國家級甩掛運輸試點項目，發(fā)布了兩批共計39個牽引車和36個半掛車推薦車型，但是整體推廣進程并不理想。對此，何墨池認為，在物流運輸作業(yè)中運用甩掛模式，至少應(yīng)該滿足三個前提：一是有非常穩(wěn)定的貨源，二是車隊具備足夠的規(guī)模，三是必須實現(xiàn)標準化，保證模塊之間的匹配性與兼容性。

“目前，中國大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模還不大，無法保證充足的貨源，所以甩掛運輸推廣起來比較困難?！睘榇撕文亟ㄗh，中國應(yīng)該建立規(guī)范、公平的競爭平臺，保證運輸企業(yè)有健康的競爭空間，而且良性競爭會促進行業(yè)資源整合。企業(yè)逐漸做大做強，慢慢就開始有資本投向甩掛運輸。

中國專用車不夠細分且沒達到專用水準

之前因長期致力于推動中國高效物流，何墨池也因此被業(yè)界稱為“傳道士”。從2004年斯堪尼亞進入中國至今，他的身份幾經(jīng)變換，但他履行“傳道士”的職責沒有變：給中國帶來高效的物流方式，向用戶解釋何為噸公里、標準化托盤，幫助企業(yè)提升運輸效率等。

在專用車領(lǐng)域，何墨池也是一位積極的“傳道士”。斯堪尼亞的身影不僅頻頻出現(xiàn)在中國專用汽車發(fā)展國際論壇、中國國際商用車展上，而且在2013年中國國際商用車展上聯(lián)合漢陽專用汽車研究所等機構(gòu)舉辦了“中瑞專用汽車技術(shù)研討會”。

“瑞典本土的專用車企業(yè)不多，但是擁有核心技術(shù)，而中國的專用車企業(yè)數(shù)量較多但缺乏核心技術(shù)，這個研討會就是希望借助瑞典的技術(shù)和中國的市場實現(xiàn)雙贏。”何墨池如此解釋上述活動的動機。

近幾年，隨著產(chǎn)品的不斷深入，斯堪尼亞的產(chǎn)品在很多專用車車型上得到了很好的應(yīng)用，中聯(lián)重科先后與斯堪尼亞合作開發(fā)了斯堪尼亞底盤的泵車和消防車。為此，有很多媒體質(zhì)疑斯堪尼亞是否把重心放到了專用車上來，告訴大家斯堪尼亞不僅僅是“公路之王”，同樣也是“工程之王”？

對此，何墨池表示，斯堪尼亞是一個專業(yè)化的卡車公司，只做底盤，上裝部分是和專業(yè)的上裝廠合作。在中國，斯堪尼亞的戰(zhàn)略就是提供高端高效的牽引車和專用車底盤。在專用車領(lǐng)域斯堪尼亞公路之王的優(yōu)勢也同樣可以發(fā)揮。

然而，有一個不爭的事實是，目前斯堪尼亞針對專用車的底盤并不多。為此，何墨池解釋道，這主要是公告和認證限制了專用車底盤的引進?！爸袊墓婧驼J證實在是太復雜了，需要花費大量的時間和精力。”何墨池有些抱怨，“而且中國專用車的銷售量實在是太小，不足以支撐公告和認證的費用，沒什么意思。”

由于經(jīng)常與國內(nèi)的專用車企業(yè)接觸，何墨池對中國專用車的發(fā)展現(xiàn)狀有著獨特的認識。他認為，與歐美相比，中國的專用車做工一般，不夠?qū)I(yè)，甚至他還不客氣地說，中國沒有真正意義上的專用車?！爸袊膶Ｓ密嚥粔蚣毞侄覜]有達到專用的水準，中國專用車與國外相比差距還是很大。”

但他同時又認為，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，專用車在商用車中所占比例會越來越高，對中國的專用車企業(yè)來說，或許是個很好的契機。因為，歐美專用車的今天，就是中國專用車的明天。