作者簡(jiǎn)介：鐘杰夫（1979.02-），男，專業(yè)：機(jī)械工程及自動(dòng)化，論文研究領(lǐng)域：民航機(jī)務(wù)工程領(lǐng)域，作者單位：四川航空股份有限公司，職稱：中級(jí)工程師，職務(wù)： 技術(shù)員，學(xué)歷：研究生，籍貫：四川省綿竹市。

摘 要：飛行安全是民航永恒的主題，是民航發(fā)展的基礎(chǔ)。由于每天航班眾多，而且在飛機(jī)起降階段都用到起落架收放鎖系統(tǒng)，造成其維修任務(wù)十分繁重，故障率也比較高。從民航局使用困難報(bào)告看，2013年1月份至6月份各航空公司上報(bào)的航空器使用困難報(bào)告數(shù)據(jù)來看，占據(jù)前三位的依次是動(dòng)力裝置、起落架系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)。

在這當(dāng)中，收放鎖系統(tǒng)傳感器故障占了起落架系統(tǒng)故障三分之一比例，對(duì)于此系統(tǒng)傳感器故障，我們應(yīng)當(dāng)引起足夠重視。

本文對(duì)空客A320系列飛機(jī)起落架收放鎖系統(tǒng)傳感器故障進(jìn)行分析，從工程角度提出解決方案，以期能將機(jī)隊(duì)中此部件故障率降到最低，提高其可靠性。

為深入研究收放鎖故障的根本原因，本文建立了A320系列飛機(jī)起落架收放鎖系統(tǒng)傳感器的故障樹，以故障樹的形式全面、系統(tǒng)、層次性地來分析其常見的故障現(xiàn)象及原因。

關(guān)鍵詞：A320系列飛機(jī)；收放鎖系統(tǒng)；傳感器故障

第一章 A320系列飛機(jī)起落架收放鎖系統(tǒng)傳感器原理研究

安裝在起落架不同位置的兩組各16個(gè)共32個(gè)接近傳感器。在收放鎖系統(tǒng)上，每個(gè)收放鎖左右兩邊各有一個(gè)接近傳感器，此收放鎖傳感器工作原理為：A320系列飛機(jī)起落架收放鎖傳感器系統(tǒng)由三部分組成：接近傳感器、傳感器靶標(biāo)塊和LGCIU 1&2計(jì)算機(jī)內(nèi)部信號(hào)處理邏輯卡。LGCIU計(jì)算機(jī)內(nèi)部的邏輯卡傳送周期性的脈沖或正弦波勵(lì)磁信號(hào)到傳感器內(nèi)部感應(yīng)線圈，線圈產(chǎn)生感應(yīng)磁場(chǎng)，當(dāng)鎖舌受撞擊并向上抬時(shí)，內(nèi)部搖臂傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)靶標(biāo)塊快速后移靠近傳感器。此時(shí)，傳感器內(nèi)部線圈的阻抗值增加，系統(tǒng)顯示Target near信號(hào)，當(dāng)靶標(biāo)塊離開時(shí)，阻抗值減小，系統(tǒng)顯示Target far信號(hào)。LGCIU計(jì)算機(jī)將這些探測(cè)接近信號(hào)傳遞給DMC計(jì)算機(jī)并在飛機(jī)駕駛艙ECAM上顯示出其所代表的起落架收放后是否鎖定的位置信息。這當(dāng)中，傳感器和靶標(biāo)塊之間的感應(yīng)信號(hào)是否有屏蔽以及間隙是否正常對(duì)信號(hào)的正確接收都起著十分重要的作用。

第二章 A320系列飛機(jī)起落架收放鎖系統(tǒng)傳感器故障原因和典型案例分析

A320系列飛機(jī)起落架收放鎖系統(tǒng)傳感器的故障原因可由圖示四故障樹框圖進(jìn)行表現(xiàn)。其中，T代表頂事件，即收放鎖系統(tǒng)傳感器故障，是導(dǎo)致其故障發(fā)生的直接或必要原因。M代表中間事件，其中M1代表傳感器電氣故障，M2代表傳感器性能衰減故障，M3代表傳感器與靶標(biāo)塊之間間隙不正常導(dǎo)致的故障，M4代表傳感器與靶標(biāo)塊之間磁性雜質(zhì)（主要為溢出的潤滑脂）過多導(dǎo)致的傳導(dǎo)故障，M5代表傳感器或靶標(biāo)塊的支撐部件斷裂導(dǎo)致的故障。X表示不能分解的底事件。如中間事件M1所代表的傳感器電氣故障，可分解為X1代表傳感器內(nèi)部線路故障，X2代表傳感器內(nèi)部線圈故障，X3代表傳感器插針故障。最后根據(jù)故障之間的因果關(guān)系用邏輯符號(hào)“或”和“與”把它們連接起來，建立的故障樹框圖。

通過可靠性數(shù)據(jù)分析，在A320系列飛機(jī)起落架收放鎖系統(tǒng)傳感器故障中，40%為傳感器與靶標(biāo)塊之間磁性雜質(zhì)（主要為溢出的潤滑脂）過多導(dǎo)致的傳導(dǎo)故障，30%為傳感器電氣故障，10%為傳感器性能衰減故障，10%為傳感器與靶標(biāo)塊之間間隙不正常導(dǎo)致的故障，10%為傳感器或靶標(biāo)塊的支撐部件斷裂導(dǎo)致的故障。

第三章 A320系列飛機(jī)起落架收放鎖系統(tǒng)傳感器故障工程解決方案的研究

現(xiàn)代航空器維修的先進(jìn)理念應(yīng)當(dāng)是“以可靠性為中心，根據(jù)整個(gè)機(jī)隊(duì)相關(guān)零部件不同的故障模式和后果而采取的以預(yù)防性、針對(duì)性、整體性為特征的工程維修”。這種工程維修，能“治未病之病”，能從機(jī)隊(duì)管理的高度，通過工程解決手段，深層次的解決整個(gè)機(jī)隊(duì)的已發(fā)或未發(fā)故障，以期能通過最小的損耗獲得更大的航空效益，減少以排故為主的恢復(fù)性維修所帶來的飛機(jī)停場(chǎng)、人為差錯(cuò)等負(fù)面效應(yīng)。最大可能的為航空公司帶來高可靠性的低維修成本，節(jié)約飛機(jī)維修時(shí)間，保障飛行安全。

針對(duì)A320系列飛機(jī)起落架收放鎖系統(tǒng)傳感器故障，從工程角度出發(fā)，解決方案研究如下：

1、通過可靠性數(shù)據(jù)分析，在收放鎖系統(tǒng)傳感器故障中，所占比例最高的是故障樹中的M4-傳感器與靶標(biāo)塊之間磁性雜質(zhì)（主要為溢出的潤滑脂）過多導(dǎo)致的傳導(dǎo)故障。此故障發(fā)生的直接原因是內(nèi)部油脂過多造成傳感器與靶標(biāo)塊之間電磁信號(hào)傳導(dǎo)阻礙。

2、針對(duì)M1-傳感器電氣故障，主要是老件號(hào)8-484-01收放鎖傳感器存在材料設(shè)計(jì)缺陷所致，新件號(hào)8-933-01由于采用全金屬外殼，較好地提高了其可靠性，減少了內(nèi)部鐵氧體磁心材料損壞的幾率。通過采集可靠性數(shù)據(jù)，結(jié)合改裝升級(jí)成本、恢復(fù)性維修成本分析，采用工程輔助效益分析曲線評(píng)估，結(jié)合航空公司自己的實(shí)際情況，決定是否進(jìn)行升級(jí)改裝及采取什么方式的改裝。例如，可通過工程指令方式，按飛機(jī)已使用的機(jī)身FC/FH，從老到新，分批次完成收放鎖新件號(hào)的升級(jí)工作。完成后，及時(shí)采集可靠性數(shù)據(jù)，為下一步的工程方案制定提供數(shù)據(jù)支持。此種工程維修方式是預(yù)防性維修的典型代表，能“治未病之病”，是現(xiàn)代航空工程維修的充分體現(xiàn)。

3、針對(duì)M3-傳感器與靶標(biāo)塊之間間隙不正常導(dǎo)致的故障，主要是靶標(biāo)塊固定螺釘松動(dòng)所致。通過調(diào)查，采集TFU數(shù)據(jù)，聯(lián)系廠家和其他航空公司，通過對(duì)廠家郵件和VSB的評(píng)估，可發(fā)工程指令要求定期檢查靶標(biāo)塊螺釘松動(dòng)或缺失情況，按要求重新定力。通過向其他航空公司了解，在完成檢查、重新定力工作后，由此造成的故障率降低了80%，效果明顯。

4、M2所代表的傳感器性能衰減故障和M5代表傳感器或靶標(biāo)塊的支撐部件斷裂導(dǎo)致的故障由于比較少見，可定期采集可靠性數(shù)據(jù)，如超過警戒值，及時(shí)通過工程指令檢查、升級(jí)改裝，降低故障率。

5、從點(diǎn)到面，對(duì)起落架收放鎖傳感器故障的分析和工程解決方案的制定擴(kuò)展到對(duì)航空器重大、重復(fù)性故障的工程處理，目前還有一定缺失，未有恢復(fù)性維修領(lǐng)域所普遍采用的維修數(shù)據(jù)庫、AIRMAN等計(jì)算機(jī)診斷系統(tǒng)進(jìn)行先進(jìn)支撐。對(duì)故障的工程處理方案還停留在個(gè)人經(jīng)驗(yàn)積累，溝通、交流閉塞的層面，不利于工程職能擴(kuò)大和故障的及時(shí)、準(zhǔn)確工程處理，也不利于人才的培養(yǎng)。本文所建立的工程處理計(jì)算機(jī)診斷系統(tǒng)，可通過知識(shí)庫、推理機(jī)形成專家診斷系統(tǒng)，將航空器故障的工程處理經(jīng)驗(yàn)、相關(guān)技術(shù)資源集成，快速、準(zhǔn)確、有效地形成故障的分析、工程方案制定。

第四章 結(jié)論

本文從A320系列飛機(jī)起落架收放鎖系統(tǒng)傳感器故障分析和工程處理方案的研究出發(fā)，解決了采用故障樹框圖的分析判斷方式，詳細(xì)分析故障原因，制定傳感器故障工程解決方案的課題。創(chuàng)新提出計(jì)算機(jī)診斷系統(tǒng)的建立，采用故障樹分析法，為民航工程領(lǐng)域?qū)娇掌髦卮?、重?fù)性故障的工程處理提供了可供參考的探索。

本文著重于A320系列飛機(jī)起落架收放鎖系統(tǒng)傳感器故障的工程解決方案的研究。同時(shí)，針對(duì)民航工程領(lǐng)域目前無計(jì)算機(jī)診斷系統(tǒng)的現(xiàn)狀，嘗試采用人工智能的計(jì)算機(jī)診斷系統(tǒng)對(duì)故障原因和工程方案的制定進(jìn)行初步的探索，為民航工程領(lǐng)域在非例行工作的處理流程、方案制定上提出了自己的一點(diǎn)的見解。

請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)和專家評(píng)委對(duì)本文予以幫助和指正，在此，表示萬分的感謝！

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