栗萍

摘 要：隨著我國經(jīng)濟水平的穩(wěn)步提升，發(fā)展建設需求量的加大，公路工程方面的建設也逐年增多。如今人們生活條件越來越好，對于公路的使用也越為廣泛，解決了人們出行、載貨、運輸?shù)纫恍﹩栴}，使公路成為了不可缺少的一項生活必需品。文章主要講解了公路路基的施工手法，并針對于缺點進行及時有效的預防和補救方法，從而保證公路整體質(zhì)量。

關鍵詞：公路工程；路基施工技術；質(zhì)量控制

引言

公路建設的良好發(fā)展能夠使我國的經(jīng)濟走向有著明顯的改善，在較多的交通設施建筑里，公路的使用效用是最為突出的，這也說明了公路承載能力的重要性，所以在進行施工建設時，一定要確保公路整體構造和品質(zhì)，使其具備穩(wěn)定性和安全性。

1 公路工程路基施工技術

公路的路基修建是整個工程最先開始施工的地方，而且也是最基本最主要的一個階段，路基的好壞決定著整個公路的好壞，路基在進行填充時材料的選擇要適宜，搗實時要明確按照相關指示規(guī)定來實行操作。

1.1 路基填料

相關規(guī)定中明確記載了路基填充材料的規(guī)格，對于填充材料的堅硬程度和顆粒的大小都有著準確的說明，而且為了更好的提高基層材料的承載能力，還增設了路床這一步驟。

針對路床的填充用料也是有著相當明確的規(guī)定的，一般把路面結構層以下0.8m范圍內(nèi)的路基部分，在結構上分為上路床（0m-0.3m）和下路床（0.3m-0.8m）。路床是路面的基礎，含有上、下兩個層面，路床需要承載路上面?zhèn)鬟_到底下的比較大的內(nèi)力和外力因素，所以一定要讓路基的填充材料符合標準，如果強度不夠時，需要在原材料中摻入呈顆粒狀的松散的石灰材料，使其含量合乎標準，如果不具備詳細的規(guī)格，那么就需要在填充和搗實兩個程序中向高級和一級公路的規(guī)定找齊。

1.2 路基排水

水也是能夠危害路基穩(wěn)定性能和安全性能的主要原因之一，有很多的路基危害都是源于水滲透侵蝕形成的，而且也要從環(huán)境方面以及不破壞所在地的種植水利工程建設著想，同時嚴格搞好路基排水設施，建設出完整的排水體系，充分的和所在地的排水體系方案相結合。

1.2.1 地面排水。地面排水建設一般是選擇邊溝、截水溝、跌水、急流槽和地面上的排水管道。高速公路和一級公路上的排水渠道要相對嚴格一些，需要用磚石等覆蓋在渠道表面，隨著建筑水平的提高，水泥混凝土預制板塊也漸漸的出現(xiàn)在水渠、溝渠的工程建設里，這種方法的理念和技術逐漸融入到現(xiàn)今的施工當中。

1.2.2 地下排水。地下的排水方式一般選擇的是暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其中的特性是通過滲透從而達到排水的效果，如果是水量較多的地帶，則需要運用含有滲水管道的滲溝。過去那種砂礫料反過濾層經(jīng)過更改替換成反過濾功能的土工織物，最近幾年研發(fā)出含有鋼圈、濾布以及增強合成纖維制成的加勁軟式透水管，它的直徑為8厘米到30厘米之間，非常適合使用于地下排水工程。

2 公路工程路基質(zhì)量控制

2.1 做好施工組織設計是保證質(zhì)量的前提

社會的不斷改革進步，使得工程建筑方面也愈來愈嚴謹，施工過程中有也有了相關規(guī)定，要嚴格遵守工程的修建方案、步驟以及材料的用量。在進行實際操作之前，各個部門要策劃出合理的設計方案；施工操作中，存在著很多的外界因素能夠破壞工程整體結構，比如環(huán)境、施工人員、投資費用等等，使工程不能夠按原計劃實施并完成，其中通過壓實回填土時使建筑物超出周圍地勢的高度這一工程里，施工最為散漫、雜亂無序，很難從中分出層次。因此，要重視路基施工的監(jiān)管力度，很好的把工程工作進行分配，要充分了解到工程建筑與路基之間的關系，根據(jù)施工情形把現(xiàn)場的工作人員和施工機械設施進行很好的支配調(diào)節(jié)。

2.2 認真清除地表不良土質(zhì)，加大地表壓實力度

一些地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)等容易在天然環(huán)境中顯露，散碎所以很難壓實；對于一些膨脹土、鹽漬土等所帶來的危害相當嚴重。因此，在施工前要對其進行細致的清理工作。同時，也要在地表壓實這一塊提高工作效率。其實，“土屬于三相體”，針對土結構本身土粒非常容易被空氣和水分入侵。于是，就需要施工者對其結構進行補充改善，當土粒通過擠壓整體結構被加強時，土質(zhì)的品質(zhì)自然也就加強了。同時也要把隔溫和毛細水的效果跟功能很好的展現(xiàn)出來。

2.3 合理確定路基填筑厚度

在確保土質(zhì)、土中含水量、碾壓機具設備一應俱全的基礎上，當土層愈厚碾壓效果則會愈差，選擇厚度適宜的填筑材料是確保壓實質(zhì)量，提升生產(chǎn)效率的關鍵。通過相關試驗我們可明顯發(fā)現(xiàn)，當填筑材料厚度達到30cm或者是50cm，需要將碾壓次數(shù)控制在4次-6次之間，壓實度檢測結果顯示，差距不大于3%。按照相關規(guī)定，我們需要將分層松鋪厚度進行嚴格控制，最好是不得超過30cm。

2.4 路基填方地段的質(zhì)量控制

在選用填料時，要嚴格把關，做液限、塑限、土顆粒等土質(zhì)分析，對于塑性指數(shù)等超過規(guī)范要求的不準做填筑材料，對于塊狀的砂巖，及時用機械和人工進行粉碎和剔除處理，以預防由于塊與塊的間隙造成以后的沉陷?？刂铺盍系暮浚L積沙外，其余盡可能控制在最佳含水量范圍之內(nèi)。填料在最佳含水量時，經(jīng)壓路機碾壓，會達到最大密實度。

2.5 施工工藝控制

控制路基的施工質(zhì)量首先應從控制路基的施工工藝著手，嚴格控制好施工工藝是產(chǎn)生高質(zhì)量路基的關鍵。路基施工大致按“四區(qū)段、八流程”的工藝流程進行?！八膮^(qū)段”是：攤鋪、平整、碾壓、檢測區(qū)段；“八流程”是：施工準備、測量放樣、基底處理、填筑及攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整型、邊坡整修。各區(qū)段流程單獨作業(yè)，不允許交叉作業(yè)，從而保證了路基填筑質(zhì)量。在施工過程中應對測量放樣、基底處理、碾壓等工序重點控制。

2.5.1 測量放樣。等級高的公路在施工時，會有很多的細密、繁復的測量。公路的中線、大型構造物、中小型結構物控制點的測量安置都要精準，不可以出現(xiàn)測量失誤誤差的現(xiàn)象，構造物和路基施工時也需要實行很多的細部施工測量，測量的結果決定著路基的品質(zhì)，所以測量人員必須注意自己的測量結果，確保其的精準度。

2.5.2 填筑之前控制。路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個方面：第一，對原地面的質(zhì)量檢查，檢查是否已經(jīng)清淤、清表，清淤是否徹底；有無軟土地基、是否已排水干燥，是否已經(jīng)碾壓，壓實質(zhì)量是否合格，是否平整等。第二，對下層路基的質(zhì)量檢查，如下層路基是否已經(jīng)驗收認可。

2.5.3 碾壓控制。碾壓是路基施工中極其重要的環(huán)節(jié)，是保證路基質(zhì)量的關鍵。碾壓密實的路基，強度高、變形小、穩(wěn)定性好。控制碾壓質(zhì)量包括選擇合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等。在填方壓實施工前，必須根據(jù)工程特點、填料種類、碾壓設備等通過試驗路段確定相應的壓實遍數(shù)。

2.6 路基的壓實

影響土基壓實的主要因素是土的含水量、土的性質(zhì)以及壓實機具和壓實方法的選擇。大量實驗已證明，在最佳含水量時壓實的土體，土顆粒最緊密，相對位置最穩(wěn)定，土體水穩(wěn)定性最好。因此含水量是影響壓實效果的決定因素，在施工中應嚴格掌握和控制。不同的土質(zhì)最佳含水量與最大干密度是不同的，在施工中應針對不同土質(zhì)進行分析試驗，以求得各施工段中各類土的最佳含水量和最大干容量，作為控制土基壓實的標準數(shù)據(jù)。

3 結束語

通過上述內(nèi)容，我們不難看出路基的修建是整個公路的基本，路基在整個公路中占有的重要地位，路基的好壞與否會直接作用于公路本身，所以必須要在對路基進行嚴格把關，保證路基質(zhì)量，也就在最大程度上保證了公路的質(zhì)量。

參考文獻

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