劉子佳

本周，歐洲、地中海、波斯灣等遠(yuǎn)洋航線運(yùn)輸需求穩(wěn)中有升，推動(dòng)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)上調(diào)。4月25日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1068.89點(diǎn)，環(huán)比基本持平；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1068.18點(diǎn)，環(huán)比上漲1.9%。

歐洲航線，隨著歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，居民消費(fèi)能力上升，據(jù)歐盟委員會(huì)報(bào)告顯示，4月份歐元區(qū)消費(fèi)者信心指數(shù)較3月份上升約0.6點(diǎn)。得益于此，歐洲航線運(yùn)輸需求總體呈平穩(wěn)上升趨勢(shì)，加上近期部分班輪公司小幅收縮運(yùn)力供給，供需關(guān)系繼續(xù)向好，船舶平均艙位利用率保持在90%以上，部分航次裝載率接近滿艙。鑒于運(yùn)輸需求表現(xiàn)尚可，部分班輪公司有意推動(dòng)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上升，但由于今年正值新船交付高峰期，市場(chǎng)對(duì)后市行情走向仍較為謹(jǐn)慎，因此本周多數(shù)航次訂艙價(jià)格推遲上漲。4月25日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1084美元/TEU，環(huán)比微漲0.6%。地中海航線，運(yùn)輸需求的增幅較歐洲航線更為明顯。地西航線，正處于貨量由淡轉(zhuǎn)旺的上升期，船舶平均艙位利用率保持在90%～95%，多數(shù)航次訂艙價(jià)格攀升至1200美元/TEU左右；地東航線，收貨地“齋月節(jié)”效應(yīng)愈發(fā)突出，本周貨量保持較快上升勢(shì)頭，推動(dòng)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上升至1350美元/TEU左右。4月25日，上海出口至地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1244美元/TEU，環(huán)比上漲5.2%。

北美航線，近期美國(guó)經(jīng)濟(jì)保持較為穩(wěn)定的復(fù)蘇勢(shì)頭，非農(nóng)就業(yè)、居民消費(fèi)信心等多項(xiàng)指標(biāo)繼續(xù)表現(xiàn)良好，推動(dòng)北美航線運(yùn)輸需求穩(wěn)步上升。運(yùn)力方面，由于貨量增長(zhǎng)表現(xiàn)穩(wěn)定，班輪公司不斷加大對(duì)北美航線的運(yùn)力投入，除美西航線上的船型規(guī)模不斷擴(kuò)大外，美東航線上也陸續(xù)新增了途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的船舶運(yùn)力，導(dǎo)致總體艙位供給不斷上升（據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，4月初，遠(yuǎn)東至北美航線平均周運(yùn)力配置為38.9萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)約4.0%，為東西向三大主干航線運(yùn)力增幅之首）。運(yùn)力供給的持續(xù)擴(kuò)張?jiān)谳^大程度上抵消了需求上升帶來(lái)的利好影響，船舶平均艙位利用率保持在90%左右水平。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定。4月25日，中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為986.61點(diǎn)、1205.52點(diǎn)，環(huán)比均基本持平。

波斯灣航線，隨著收貨地“齋月節(jié)”的不斷臨近，運(yùn)輸需求持續(xù)上升。加上多數(shù)班輪公司仍執(zhí)行較為嚴(yán)格的運(yùn)力收縮計(jì)劃，部分班輪公司甚至臨時(shí)取消直達(dá)航線改由亞歐航線捎帶，在較大程度上緩解供大于求的矛盾，船舶平均艙位利用率保持在90%。受此鼓舞，班輪公司大幅調(diào)漲市場(chǎng)運(yùn)價(jià)。4月25日，上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1007美元/TEU，環(huán)比大幅上漲15.1%。

南美航線，近期行情總體表現(xiàn)低迷。南美東航線，受“巴西世界杯”收貨地假期影響，近期貨量持續(xù)表現(xiàn)低迷，盡管部分班輪公司嚴(yán)控運(yùn)力投放，但供大于求的狀況仍較為嚴(yán)重，船舶平均艙位利用率不足80%，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)以50～75美元/TEU的幅度下滑，部分航次最低運(yùn)價(jià)已跌破700美元/TEU。南美西航線，貨量表現(xiàn)略好于南美東航線，但由于班輪公司前期運(yùn)力投入相對(duì)較大，供需矛盾改善的幅度有限，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)延續(xù)4月中旬以來(lái)的下行走勢(shì)，跌幅在50美元/TEU左右。4月25日，中國(guó)出口至南美航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為727.34點(diǎn)，環(huán)比下跌2.1%。

（如需詳細(xì)數(shù)據(jù)，請(qǐng)洽上海航運(yùn)交易所信息部）