· 新訂單 / NEW ORDER

● 振華重工與希臘Toisa公司簽訂1艘飽和潛水支持船的建造合同，合同額近2億美元。

● 北海船舶重工從美國Foremost Group獲得4艘18萬DWT級好望角型散貨船訂單。該公司還為訂造4艘8.2萬DWT級散貨船正與中國造船廠進(jìn)行洽談。

● 土耳其Arkas Line在歐華造船訂造2艘2500TEU型船。該船東4月份與歐華造船簽署2+2艘同型船舶建造合同，此次為備選訂單生效，2016年及2017年交付。

● 福建馬尾造船與中石化上海海洋石油局簽訂1艘Havyard 832 LSE型平臺供應(yīng)船建造合同，2016年3月交付。

● 香港德和海運(yùn)在城東造船下單訂造1+1艘好望角型散貨船，每艘造價約5700萬美元，2016年下半年交付。

● 希臘John Angelicoussis計劃在大宇造船海洋訂造4艘VLCC。這筆訂單目前尚未正式簽訂，據(jù)了解，合同還包括2艘備選訂單。確定的4艘2016年交付。

● 黃海造船從德國Nordic Hamburg Shipping獲得1艘1.2萬DWT級多用途船訂單。4月份兩家公司簽署過4+1艘同型船舶建造合同，此次為備選訂單生效，2016年10月交付。

● 韓國天然氣公社計劃8月份招標(biāo)建造、包租（為期20年）掛韓國國旗的6艘LNG船。據(jù)悉，該公司還考慮與中標(biāo)的船舶公司成立合資公司的方案。

● 挪威Anders Wilhelmsen擁有50%股份的Awilco Eco Tankers 在韓國大宇造船海洋訂造2艘32萬DWT級VLCC。2016年交付，每艘估價9700萬美元。

● 韓國Donga tanker公司正考慮在現(xiàn)代三湖重工訂造4艘18萬DWT級好望角型散貨船。

● 印度國有石油天然氣公司將訂造1艘7000-bhp油井服務(wù)船。有消息稱，在招標(biāo)中，現(xiàn)代重工及新加坡勝寶旺船廠成功入圍。

· 頭條 / FOCUS

? 馬士基航運(yùn)采用3D打印制造船舶備件

馬士基航運(yùn)7月份宣布，計劃采用3D打印來制造集裝箱船上的部分船舶備件。雖然這些打印機(jī)目前只能采用ABS熱塑性塑料打印，不過，未來預(yù)計市場上將出現(xiàn)更加先進(jìn)的打印機(jī)，3D打印機(jī)將成為難以忽視的重要設(shè)備和工具。馬士基航運(yùn)表示，其正在調(diào)查采用金屬粉末激光燒結(jié)打印的可能性及利用率。

集裝箱船在航行期間，若船內(nèi)配件受損，短期內(nèi)難以迅速獲得廉價便捷的更換服務(wù)。因此3D打印似乎成為一種完美的解決方案。馬士基航運(yùn)的采購部門表示，該公司工程師可以在地面上收到船員信號后發(fā)出部件圖，讓船員在幾個小時內(nèi)完成3D打印并將相應(yīng)部件安裝在船上。

? FMG計劃再購4艘船削減鐵礦石成本

澳大利亞第三大鐵礦石產(chǎn)商FMG公司正在與中國某船廠商談有關(guān)其再度采購4艘船事宜。6月份，該公司宣布斥資2.75億美元，采購4艘VLOC用于鐵礦石發(fā)運(yùn)。該公司表示，6月份采購的4艘船是與中國另外一家造船廠達(dá)成協(xié)議的，預(yù)計在2016年11月至2017年5月交付，多數(shù)費(fèi)用在船舶交付時支付。

該公司表示，截至6月30日的四季度內(nèi)，其鐵礦石發(fā)運(yùn)量為3760萬噸，高于上年同期的2390萬噸，而此前分析師預(yù)估為3830萬噸。預(yù)計截至2015年6月的一年中，其鐵礦石發(fā)運(yùn)量增長29%至1.55億～1.60億噸。預(yù)計未來一年中，其鐵礦石生產(chǎn)成本下降至每噸31～32美元，而上年的成本為34.03美元。

· 圖片新聞 / PICTURES

7月16日，由上海崇和船舶融資租賃有限公司融資，為福建船東亞瑞海工公司建造的“川宏68”海洋工程船，完成融資放款工作。該船現(xiàn)已于中國威海海域投入使用。

該船為雙殼，雙機(jī)，雙槳，總長121.8米，型寬31.8米，型深6.5米，吃水3.6米，載重量4200噸，凈噸位2477噸，排水量達(dá)萬噸；航速每小時11.8節(jié)，續(xù)航能力4000海里，航行于無限航區(qū)。主甲板分為生產(chǎn)和維修兩個區(qū)域，既有利于施工作業(yè)，又有利于工程船的常態(tài)維修保養(yǎng)。該船能夠滿足船東在海洋深水打撈、海上重大物件起重吊裝、海上橋梁碼頭建設(shè)、海上油氣平臺模塊運(yùn)輸、海上廢舊平臺拆解等綜合性海洋工程作業(yè)領(lǐng)域提供高質(zhì)量、多功能、大型的工程船舶。具有海洋打撈、海上建筑構(gòu)件起重吊裝、港口航道疏浚三大功能于一體。該船配置2臺起重機(jī)可用于360度旋轉(zhuǎn)作業(yè)，最大起重能力高達(dá)750噸，最大航道疏浚能力每抓斗挖泥量可達(dá)60立方米，為目前中國疏浚能力最大的抓斗船型。

崇和租賃是商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的專業(yè)船舶融資租賃公司，以特種船為其主要經(jīng)營方向，包括挖泥船、起重船、風(fēng)電安裝船、鋪管船、打樁船、平臺供應(yīng)船、拖輪、漁船等。

· 船配 / ACCESSORY

三星重工成功研發(fā)LNG船用壓縮機(jī)

三星重工子公司三星Techwin成功研發(fā)出LNG運(yùn)輸船配套使用的壓縮機(jī)，并于近日獲得挪威船級社的技術(shù)質(zhì)量認(rèn)證。三星Techwin表示，最新研發(fā)的LNG船用壓縮機(jī)裝置系統(tǒng)將應(yīng)用于以下兩個方面：一是將航行過程中在LNG船存儲貨艙內(nèi)自然氣化的天然氣集中起來送到船機(jī)處作為燃料使用；二是將自然氣化的天然氣再壓縮后送到陸地的LNG接收場站，通過管道輸送出去供消費(fèi)使用。該公司計劃下一步將其投入商用化生產(chǎn)和銷售。

在過去5年間，國際上LNG船壓縮機(jī)的年均市場規(guī)模接近7億美元，每臺產(chǎn)品的售價在200萬～400萬美元。目前在國際市場上，LNG船用壓縮機(jī)的生產(chǎn)及銷售主要由歐洲和美國的少數(shù)幾家企業(yè)壟斷。由于韓國造船企業(yè)承建的LNG船在國際造船市場上占據(jù)70%～80%的份額，因此，韓國的需求量占國際市場份額的一半左右。不過，長期以來，韓國需要從國外進(jìn)口LNG船壓縮機(jī)來滿足配套需要，花費(fèi)不菲?，F(xiàn)在，三星Techwin已制訂計劃，自2015年開始為三星重工建造的LNG船提供壓縮機(jī)，此后還將向現(xiàn)代重工和大宇造船海洋建造的LNG船提供配套服務(wù)。隨著產(chǎn)量擴(kuò)大和技術(shù)水平的全面提高，三星Techwin計劃以自主生產(chǎn)的壓縮機(jī)全部替代進(jìn)口產(chǎn)品，并進(jìn)而向國外市場出口。endprint

據(jù)了解，國際市場上LNG的需求量在不斷快速提升，LNG運(yùn)輸船隊也在擴(kuò)充運(yùn)力。中韓日船企都在提高LNG船的建造能力和技術(shù)水平，LNG船存儲艙、壓縮機(jī)，防止自然再氣化設(shè)備裝置，艙內(nèi)再氣化天然氣的回收和再利用設(shè)備等關(guān)聯(lián)配套設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)，已成為中日韓三國企業(yè)競相角逐的領(lǐng)域。

?2016年韓國船廠將造2.4萬TEU型船

英國海運(yùn)咨詢公司航運(yùn)咨詢公司Ocean Shipping Consultants（OSC）近日表示，更大集裝箱船正在開發(fā)過程中。OSC稱，未來兩年韓國船廠或?qū)㈤_建2.4萬TEU型船。目前，技術(shù)可行性研究已經(jīng)建立。OSC指出，研究表明，與1.25萬TEU型船相比，2.4萬TEU型船航行成本可降低23.1%；與1.6萬TEU型船相比，可降低17.4%。

OSC預(yù)計，2016年左右，韓國船廠將建造大量2.4萬TEU型船。據(jù)透露，該型船430米長，62米寬，吃水仍維持在16米。因此，2.4萬TEU型船出現(xiàn)并不意味著靠港減少，也不意味增加轉(zhuǎn)運(yùn)量。OSC已聯(lián)合勞氏船級社及兩家班輪公司，對2.4萬TEU型船的規(guī)模效益進(jìn)行研究。

專家認(rèn)為，盡管集運(yùn)市場依然是運(yùn)力過剩，但這并不能阻止船東繼續(xù)訂造超大型集裝箱船。

?韓國設(shè)立世界首個綠色船舶設(shè)備認(rèn)證中心

世界首個綠色船舶設(shè)備認(rèn)證中心日前在韓國開業(yè)。據(jù)悉，該中心成員包括韓國船級社。新成立的綠色船舶設(shè)備認(rèn)證中心總投資300億韓元（2940萬美元），將對綠色船舶設(shè)備進(jìn)行測試、評估和認(rèn)證。該中心獲得韓國海洋與漁業(yè)部的全力支持，同時該中心還將進(jìn)行聯(lián)合項目研發(fā)，主要聚焦綠色船舶技術(shù)，擴(kuò)充韓國測試和認(rèn)證業(yè)務(wù)。

該中心是為了應(yīng)對世貿(mào)組織溫室氣體排放減排和海事污染法規(guī)而設(shè)立的，將幫助韓國及合作伙伴在重要的綠色船舶部件等領(lǐng)域的認(rèn)證處于領(lǐng)先地位，包括船舶發(fā)動機(jī)。

· 報告 / REPORTS

全球新船造價或?qū)⒃俅蜗陆?/p>

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前，VLCC新船造價低于9950萬美元，18萬DWT級好望角型散貨船新船造價為5700萬美元，這兩個數(shù)字均比此前降低約100萬美元。同時，油輪及散貨船領(lǐng)域新船訂單量也分別下降17%及30%。

有分析師指出，對于船廠而言，船價的下跌意味著市場復(fù)蘇依然脆弱且無法持續(xù)，訂單量也可能隨之下滑；船東對訂船也將繼續(xù)持觀望態(tài)度。同時，許多業(yè)內(nèi)人士也表示，希望新船訂單量能在夏季有所減少，許多新造船領(lǐng)域已經(jīng)開始出現(xiàn)訂單過多的局面。

· 伊朗 / IRAN

伊朗欲重返船業(yè)市場

據(jù)美國《華爾街日報》7月17日報道，知情人士稱，伊朗可能憑靠與新加坡上市造船廠揚(yáng)子江船業(yè)控股有限公司簽訂3億美元的10艘散貨船訂單，重返船業(yè)市場。該訂單散貨船將主要用來運(yùn)輸伊朗龐大的鐵礦石進(jìn)口以及銅出口。船舶噸位在8.2萬噸，船舶運(yùn)營者可能是Islamic Republic of Iran Shipping Lines，按運(yùn)輸量計，它是伊朗最大的散貨船承運(yùn)商。

伊朗國家油輪公司成功起訴歐盟

近日，歐洲法院做出判決，要求歐盟把伊朗國家油輪公司從歐盟的黑名單里剔除。

伊朗方面稱該公司是由伊朗養(yǎng)老基金出資的私有公司，與伊朗政府和伊朗革命衛(wèi)隊沒有任何關(guān)系。位于盧森堡的歐盟普通法院在7月3日做出的判決指出，沒有任何證據(jù)可以支持歐盟委員會曾經(jīng)提出的指控，伊朗政府對伊朗國家油輪公司沒有控制權(quán)，并且該公司的股東也并沒有從伊朗政府方面獲得任何的財政支持。國際保賠協(xié)會集團(tuán)表示，歐洲法院的判決并不會允許伊朗國家油輪公司立即開展石油貨運(yùn)業(yè)務(wù)。endprint