劉俊

似 乎要擺脫馬士基集團(tuán)的耀眼光環(huán)，獨(dú)自闖出一片天地，2009年 9月7日，馬士基物流正式更名為丹馬士環(huán)球物流（Damco，丹馬士），同時(shí)丹馬士還整合前德高公司的貨代業(yè)務(wù)。近五年，受制于全球貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展持續(xù)放緩，丹馬士業(yè)績(jī)不盡如人意，但是其擴(kuò)張勢(shì)頭明顯，尤其在中國市場(chǎng)。

圍繞丹馬士的發(fā)展戰(zhàn)略，丹馬士北亞區(qū)供應(yīng)鏈管理產(chǎn)品總監(jiān)顧青和北亞區(qū)企業(yè)策略及傳訊部總經(jīng)理戴健欣在接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者專訪時(shí)，暢談丹馬士與中國市場(chǎng)的發(fā)展淵源。

發(fā)展戰(zhàn)略：側(cè)重全球解決方案

去年，丹馬士營業(yè)收入達(dá)到32億美元，海運(yùn)及供應(yīng)鏈管理總量超過280萬TEU，空運(yùn)總重超過22萬噸。

作為全球十大物流服務(wù)供應(yīng)商之一，丹馬士的發(fā)展戰(zhàn)略側(cè)重于全球物流解決方案。顧青表示：“基于這樣的發(fā)展戰(zhàn)略，丹馬士不是一家投資很多倉庫、拖車等固定資產(chǎn)的企業(yè)。丹馬士最重要的資產(chǎn)是人?！?/p>

戴健欣補(bǔ)充說：“丹馬士是一家輕資產(chǎn)企業(yè)，優(yōu)勢(shì)是提供全球物流解決方案，這使我們可以非常靈活、有空間地去選擇供應(yīng)商。與很多本土物流企業(yè)相比，丹馬士的明顯優(yōu)勢(shì)是負(fù)責(zé)任地采購。我們的供應(yīng)商必須達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，如安全性、環(huán)保性等。”

顧青強(qiáng)調(diào)說：“這是非常重要的。這樣的堅(jiān)持，短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)影響到企業(yè)的發(fā)展速度。如中國很多貨車運(yùn)輸都超載，但丹馬士對(duì)這種行為零容忍。堅(jiān)持國際標(biāo)準(zhǔn)，短期看，某些方面和領(lǐng)域的發(fā)展可能會(huì)受限，但相信長(zhǎng)期來看是正確的?！?/p>

作為一家輕資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)，丹馬士在倉儲(chǔ)、卡車以及海運(yùn)方面，都堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)的采購要求。

在倉儲(chǔ)方面，除單獨(dú)租賃的倉庫，丹馬士還有一些長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作服務(wù)商?！皩?duì)一些合資企業(yè)，我們提供資源、信息和客戶，對(duì)方提供基礎(chǔ)設(shè)施、本地員工管理等，過去十幾年的發(fā)展情況證明，這是非常成功的模式?！鳖櫱啾硎尽?/p>

由于與馬士基航運(yùn)同處一家集團(tuán)，后者又是全球第一大班輪公司，丹馬士在選擇海運(yùn)服務(wù)商時(shí)是否會(huì)更多考慮“自己人”呢？對(duì)此，顧青表示：“丹馬士是完全中立的服務(wù)商，只從客戶角度考慮問題，力爭(zhēng)客戶利益最大化。如果馬士基航運(yùn)是最合適的，我們當(dāng)然不會(huì)拒絕。但是如果客戶有其他要求，或者其他班輪公司的確更合適，我們會(huì)毫不猶豫地選擇最合適的。”

顧青也并不諱言：“我們的確有一些在集團(tuán)層面合作的客戶。面對(duì)這樣的客戶，丹馬士會(huì)與集團(tuán)的相關(guān)企業(yè)和部門坐在一起，協(xié)商給客戶一個(gè)完整的解決方案，提供一站式服務(wù)。這也是我們的巨大優(yōu)勢(shì)?！?/p>

信息優(yōu)勢(shì)：提供多套解決方案

顧青表示，丹馬士提供的是端對(duì)端的物流服務(wù)，其中最重要的就是信息。“丹馬士有一個(gè)全球信息平臺(tái)?！?/p>

戴健欣表示，丹馬士提供動(dòng)態(tài)流程控制服務(wù)，根據(jù)客戶需求推出不同解決方案。“若客戶較在意貨物運(yùn)輸時(shí)間，系統(tǒng)會(huì)據(jù)此進(jìn)行換算，推出一整套解決方案；若客戶更在意物流成本，系統(tǒng)同樣會(huì)根據(jù)需要推出解決方案?？傊?，丹馬士的信息平臺(tái)能夠根據(jù)客戶要求，推出優(yōu)化的物流解決方案?！?/p>

顧青以一家高科技電子產(chǎn)品制造企業(yè)為例加以說明。該企業(yè)為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，決定將臺(tái)式電腦從中國深圳經(jīng)香港機(jī)場(chǎng)空運(yùn)至中東，為縮短運(yùn)輸時(shí)間，贏得產(chǎn)品搶先上市的寶貴先機(jī)，不惜以高昂的運(yùn)輸成本為代價(jià)。該客戶希望丹馬士能夠協(xié)助平衡運(yùn)費(fèi)與時(shí)間。丹馬士接到這一任務(wù)后，仔細(xì)分析中國至中東的兩條主航路，模擬11種供應(yīng)與運(yùn)輸模式，摸索更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方案。經(jīng)分析顯示，前往中東的貨運(yùn)如考慮進(jìn)口許可登記時(shí)間，則經(jīng)迪拜中轉(zhuǎn)的海空聯(lián)運(yùn)方案在僅需多耗費(fèi)1天時(shí)間的基礎(chǔ)上可為每臺(tái)電腦節(jié)約運(yùn)輸成本20多美元。

“作為物流企業(yè)，丹馬士的解決方案較為靈活。通常我們不會(huì)告訴客戶應(yīng)選哪套方案，而會(huì)提供多套方案讓客戶選擇。上述客戶通過采用前往迪拜中轉(zhuǎn)的方案后，每臺(tái)電腦節(jié)約成本高達(dá)180萬美元，同時(shí)還得到靈活的空運(yùn)方案，滿足對(duì)更短交付周期的需求。”顧青強(qiáng)調(diào)。

收購項(xiàng)目：契合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

2011年8月，丹馬士在中國收購新時(shí)代物流管理有限公司（NTS）的大部分股權(quán)。NTS創(chuàng)建于1992年，是國際空運(yùn)出口領(lǐng)域中最大的本地運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)之一。通過此次收購，丹馬士在中國及亞洲的空運(yùn)業(yè)務(wù)質(zhì)量得到提升。

2012年10 月，丹馬士與百昌國際貨運(yùn)有限公司簽訂收購協(xié)議。百昌國際貨運(yùn)有限公司在澳大利亞的零售和休閑生活用品物流領(lǐng)域擁有市場(chǎng)領(lǐng)先地位。此番收購，使得丹馬士在北亞和亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)平臺(tái)大大增強(qiáng)，并進(jìn)一步增強(qiáng)其在中國至澳大利亞航空貨運(yùn)市場(chǎng)中的地位。

至于未來是否還會(huì)有類似的收購計(jì)劃，戴健欣坦言：“丹馬士致力于為客戶提供綜合的多式聯(lián)運(yùn)解決方案。如果市場(chǎng)上有契合企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需求的收購項(xiàng)目，丹馬士當(dāng)然會(huì)考慮?！?/p>

顧青表示：“丹馬士最新的目標(biāo)是成為最受客戶歡迎的第三方物流企業(yè)。為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，丹馬士可能會(huì)有很多收購項(xiàng)目，可能與中國西進(jìn)戰(zhàn)略、城市化戰(zhàn)略貼合。丹馬士有完整的計(jì)劃及發(fā)展戰(zhàn)略，有很多工作要做，只要堅(jiān)持這個(gè)方向，短期和長(zhǎng)期目標(biāo)都能實(shí)現(xiàn)?！?/p>

一季度，丹馬士虧損1000萬美元，成為馬士基集團(tuán)一季度唯一虧損的業(yè)務(wù)板塊，而去年同期盈利600萬美元。對(duì)此，顧青表示：“一季報(bào)的業(yè)績(jī)不是很令人滿意。對(duì)于我們而言，一方面，目前尚處于一個(gè)非常艱難的市場(chǎng)環(huán)境，可能所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都達(dá)不到很好的利潤水平；另一方面，丹馬士堅(jiān)持長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)，即使在非常困難的市場(chǎng)環(huán)境下，仍堅(jiān)持為未來投資。丹馬士堅(jiān)持新設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)行全球架構(gòu)重組等，這些行為都需要付出代價(jià)，意味著短期內(nèi)需要大量投資。這證明，丹馬士不是一個(gè)只擔(dān)心6個(gè)月表現(xiàn)的企業(yè)，而是看五年十年的長(zhǎng)足發(fā)展。”

注重環(huán)保：中國客戶很有希望

去年年底，丹馬士在東莞開設(shè)辦事處；今年1月，丹馬士將其在蘇州和杭州的辦事機(jī)構(gòu)升級(jí)為蘇州分公司和杭州辦事處；4月份，丹馬士在無錫開設(shè)辦事處。今年，丹馬士還將在北亞區(qū)成立8個(gè)新的分公司和辦事處。

實(shí)際上，丹馬士在中國的拓展與中國政府的發(fā)展戰(zhàn)略緊密相關(guān)。顧青坦言：“五年前，丹馬士的業(yè)務(wù)基本集中在離海岸線100公里以內(nèi)的城市，很難考慮成都和重慶這些西部城市。中國政府的西進(jìn)戰(zhàn)略，鼓勵(lì)一大批生產(chǎn)型企業(yè)進(jìn)入西部發(fā)展，這為丹馬士帶來新的發(fā)展契機(jī)，包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、駁船運(yùn)輸、本地配送網(wǎng)絡(luò)等?！薄白罱袊岢鲩L(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，丹馬士在武漢有服務(wù)機(jī)構(gòu)，其中機(jī)會(huì)很多，丹馬士會(huì)全力配合?！?/p>

環(huán)保目前已經(jīng)成為物流解決方案中很重要的因素。對(duì)于這些年接觸到的中國客戶，顧青坦言其中絕大部分還是更關(guān)注成本?！暗@需要一個(gè)過程。我回想一些與丹馬士合作過的國際大型企業(yè)，10年前選擇物流方案時(shí)同樣更側(cè)重成本。所以我相信這是一個(gè)發(fā)展過程，企業(yè)首先需要管控成本，達(dá)到自己較滿意的程度，然后才有資源有興趣去考慮碳排放和企業(yè)公民責(zé)任等。”

顧青說：“我個(gè)人接觸過很多中國企業(yè)，其中非?？少F的一點(diǎn)是，中國企業(yè)的學(xué)習(xí)能力是全球一流的。如果說國際型企業(yè)花10年走這樣一條道路，我相信中國企業(yè)能在更短時(shí)間內(nèi)完成，所以對(duì)丹馬士而言，機(jī)會(huì)很多。我接觸過一家企業(yè)，其內(nèi)部規(guī)定所選物流供應(yīng)商須在行業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的，因?yàn)橹挥羞@樣，才能從對(duì)方身上更快學(xué)到如何在全球舞臺(tái)上更好的表現(xiàn)。我個(gè)人認(rèn)為，中國人應(yīng)該相信中國企業(yè)可以很快完成這樣的轉(zhuǎn)換過程，然后大大提高全球競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

戴健欣認(rèn)為中國企業(yè)將更加注重環(huán)保?！耙环矫?，很多中國本土企業(yè)逐漸向全球化企業(yè)發(fā)展，在選擇物流解決方案時(shí)會(huì)傾向于考慮成本，但也開始越來越多地考慮除成本之外的其他因素，比如國際標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，因此它們會(huì)選擇像丹馬士這樣的供應(yīng)商；另一方面，中國政府對(duì)環(huán)境保護(hù)越來越重視，不只是強(qiáng)調(diào)企業(yè)生產(chǎn)力，政府對(duì)企業(yè)責(zé)任的關(guān)注會(huì)提高整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)使更多的企業(yè)關(guān)注環(huán)保問題。”