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經(jīng)過多年醞釀、調(diào)研，大連港集團(tuán)國際郵輪中心規(guī)劃基本成型，今年有望啟動。

大連港集團(tuán)表示，按照初步規(guī)劃，郵輪中心項(xiàng)目包括郵輪碼頭、基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)施、郵輪航線的開辟等，項(xiàng)目投資估算近100億元。專家預(yù)計(jì)，大連港集團(tuán)國際郵輪中心項(xiàng)目有望帶動千億郵輪產(chǎn)業(yè)集群。

大連港集團(tuán)計(jì)劃在3年內(nèi)，完成郵輪基地港建設(shè)；做大訪問（掛靠）港，引入郵輪掛靠，增加郵輪訪問頻次；通過招商引資，吸引郵輪公司進(jìn)駐。 5年內(nèi)，在完善配套設(shè)施及碼頭條件技術(shù)的基礎(chǔ)上，發(fā)展為換乘港。2020年后，根據(jù)港口規(guī)劃實(shí)施情況，逐漸發(fā)展壯大為郵輪母港。

? 煙臺國際集裝箱碼頭有限公司投運(yùn)

7月1日，由國際集裝箱碼頭服務(wù)（香港）有限公司、煙臺港股份有限公司、迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)三家股東合資成立的煙臺國際集裝箱碼頭有限公司正式揭牌并投入運(yùn)營，三方股比為51%、36.5%和12.5%。新公司將專門從事煙臺港芝罘灣港區(qū)外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，煙臺港集裝箱的內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)由煙臺港股份有限公司旗下全資子公司內(nèi)貿(mào)集裝箱公司承擔(dān)，港口集裝箱業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)分離。煙臺國際集裝箱碼頭今年吞吐量預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持15%的增長速度。新組建的內(nèi)貿(mào)集裝箱公司吞吐量2020年有望達(dá)206萬TEU。

煙臺港集團(tuán)自2005年7月開始，先后將煙臺地方港、渤海輪渡客運(yùn)站、蓬萊東港整合重組。2006年4月完成與龍口港的整合。至此，煙臺港集團(tuán)基本實(shí)現(xiàn)對煙臺北部港口和部分西部港口資源的統(tǒng)籌，形成功能完善、布局合理、多點(diǎn)支撐的港口發(fā)展新格局。并對主要港區(qū)按照專業(yè)化和規(guī)范化原則重組，理順集裝箱、客運(yùn)滾裝、散雜貨三大行業(yè)，實(shí)現(xiàn)各行業(yè)的專業(yè)化運(yùn)營。

? 武漢將開通至東盟四國試驗(yàn)航線武漢市將開通至東盟四國（泰國、柬埔寨、越南、老撾）試驗(yàn)航線。這將讓武漢新港真正成為中西部出?？?。武漢市擬選擇中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)作為經(jīng)營方。每周日、周二發(fā)班，以陽邏港、上海外高橋港和泰國曼谷港、越南胡志明港作為航線主軸，分別提供武漢至柬埔寨、泰國、老撾、越南的覆蓋服務(wù)。其中，陽邏港至泰國曼谷港全程運(yùn)行時(shí)間14天；至越南胡志明港全程運(yùn)行時(shí)間11天，分別較以往縮短6天和4天。

目前，武漢市政府已草擬“武漢—東盟試驗(yàn)航線”專項(xiàng)補(bǔ)貼資金管理辦法，航線培育期暫定三年，先試行一年，對武漢—柬埔寨、泰國、老撾和武漢—越南、泰國、老撾兩條航線出口航班，達(dá)到合格航次標(biāo)準(zhǔn)的，每航次補(bǔ)貼11萬元，此后根據(jù)運(yùn)營情況進(jìn)行補(bǔ)貼。

武漢海關(guān)將提供優(yōu)先接單、優(yōu)先查驗(yàn)、優(yōu)先放行、優(yōu)先制作出口關(guān)封的通關(guān)便利；武漢陽邏港則給予優(yōu)先裝卸、優(yōu)先停泊、優(yōu)先計(jì)劃，設(shè)置專用碼頭、專用通道、專區(qū)堆存、專班服務(wù)等措施。

· 海外港口 / OVERSEAS

越南航?？偣?家港企擬年底上市

越南國有的越南航海總公司宣布一項(xiàng)計(jì)劃，將于年底前完成旗下5家大型港口運(yùn)營企業(yè)的首次公開募股。但是專家預(yù)計(jì)，目前很難為港口找到股票買家。按照越南航海總公司的重組計(jì)劃，金蘭、乂靜、芹苴、南根和西貢5個(gè)港口將于年底前完成股份化改造。越南航?？偣疽堰B續(xù)4年虧損，預(yù)計(jì)今年虧損額將達(dá)1萬億越盾（約合4740萬美元）。該公司還需要向24個(gè)債權(quán)人償還11萬億越盾（約合5.24億美元）的債務(wù)，其中半數(shù)債券人為國外機(jī)構(gòu)。該公司旗下已進(jìn)行IPO的廣寧港、海防港、峴港港和芽莊港沒有吸引到足夠的潛在購買者。這些IPO，只有25%企業(yè)總資本被出售，國家仍持有大部分股份，對投資者缺乏吸引力。

中東多國宣布郵輪碼頭擴(kuò)建計(jì)劃

中東多國在“阿布扎比海貿(mào)中東郵輪論壇”上宣布多個(gè)重要郵輪港口擴(kuò)建計(jì)劃，包括阿布扎比、卡塔爾、阿曼、迪拜，以及哈伊馬角等港口擴(kuò)建計(jì)劃，未來，這些地區(qū)將聚焦于擴(kuò)大其利潤豐厚的郵輪市場份額。

尼國業(yè)界呼吁解決港口貨物清關(guān)難

尼日利亞工商農(nóng)礦協(xié)會（NACCIMA）主席穆罕默得·阿布巴卡透露，尼國政府清關(guān)政策嚴(yán)苛，手續(xù)繁瑣，是引發(fā)貨物嚴(yán)重滯港的主要原因。同時(shí)，尼國海關(guān)的到貨前評估系統(tǒng)運(yùn)行不暢，所簽發(fā)的《到貨前評估報(bào)告》對貨物估值錯(cuò)誤頻出，大大影響清關(guān)速度。而尼國政府向水陸空基建投放的巨額資金沒有得到相應(yīng)回報(bào)，全國范圍內(nèi)40%～50%路段年久失修，路況堪憂，既影響貨物流通，也增加企業(yè)負(fù)擔(dān)。這些問題最終都只能由企業(yè)買單。單就滯港問題而言，尼國各大海運(yùn)公司就支付了巨額滯留費(fèi)，日均損失金額多達(dá)數(shù)十億奈拉。

NACCIMA呼吁公共-私人伙伴關(guān)系組織（PPP）出面，與政府共同應(yīng)對上述問題。同時(shí)，也督促政府積極接受PPP有關(guān)提議，以有效提升尼日利亞港口的市場競爭力。endprint