劉子佳

本周，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求保持總體增長(zhǎng)，但歐美等主干航線運(yùn)力擴(kuò)張更為明顯，拖累綜合指數(shù)繼續(xù)下行。

7月18日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1088.14點(diǎn)，環(huán)比下跌0.4%；上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1080.06點(diǎn)，環(huán)比下跌1.8%。

歐洲航線，盡管隨著夏季傳統(tǒng)出貨高峰的逐步體現(xiàn)，運(yùn)輸需求保持較為穩(wěn)定的上升勢(shì)頭，但7月以來(lái)運(yùn)力擴(kuò)張同樣不容小覷。一方面，全球集裝箱新船交付壓力依然較大，據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，7月上半月共有6艘1萬(wàn)TEU以上型船交付使用，累積運(yùn)力約達(dá)8.5萬(wàn)TEU；另一方面，部分班輪公司以抽調(diào)其他航線萬(wàn)箱船、新開(kāi)加班船等方式擴(kuò)大運(yùn)力投入，導(dǎo)致艙位供給大幅提升，船舶平均艙位利用率基本在90%～95%。多數(shù)班輪公司繼續(xù)降價(jià)攬貨，部分航次最低運(yùn)價(jià)僅為1050美元/TEU。

7月18日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1230美元/TEU，環(huán)比下跌5.5%。

地中海航線，運(yùn)輸需求繼續(xù)降溫，船舶平均艙位利用率僅維持在90%以上，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)回落，部分航次跌幅達(dá)200美元/TEU。

7月18日，上海出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1486美元/TEU，環(huán)比下跌5.2%。

美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇勢(shì)頭愈發(fā)明顯，推動(dòng)北美航線運(yùn)輸需求不斷上升。美西航線，西南沿岸港口工人罷工仍未結(jié)束，但受美國(guó)西岸碼頭工會(huì)公開(kāi)保證罷工期間貨物照常裝卸消息影響，美西南航線運(yùn)輸需求出現(xiàn)止跌企穩(wěn)跡象，加上美西北航線運(yùn)輸需求保持旺盛，總體貨量穩(wěn)中有升，船舶平均艙位利用率約在85%～90%，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有降，但降幅趨緩。美東航線，旺季需求保持較快增長(zhǎng)，船舶平均艙位利用率在95%以上，滿艙航次日益增多。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定。

7月18日，中國(guó)出口至美西、美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)分別為935.58點(diǎn)、1248.16點(diǎn)，環(huán)比均基本持平。據(jù)悉，鑒于近期運(yùn)輸需求持續(xù)旺盛，多數(shù)班輪公司有意于 8月上旬再度上調(diào)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，具體幅度視后市情況而定。

波紅航線，傳統(tǒng)淡季貨量表現(xiàn)低迷。波斯灣航線，受部分班輪公司較大幅度地更撤運(yùn)力影響，供求關(guān)系有所改善，船舶平均艙位回升到90%左右。受此影響，繼上周部分班輪公司嘗試上調(diào)運(yùn)價(jià)后，本周又陸續(xù)有部分班輪公司跟漲，幅度在100美元/TEU左右。紅海航線，運(yùn)力供給幾乎未見(jiàn)收縮，船舶平均艙位利用率不足70%，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下滑。

7月18日，中國(guó)出口至波紅航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為1181.41點(diǎn)，環(huán)比上漲1.0%。

南美航線，運(yùn)輸需求開(kāi)始呈現(xiàn)較為穩(wěn)定的回升態(tài)勢(shì)，加上多數(shù)班輪公司運(yùn)力控制較為嚴(yán)格，船舶平均艙位利用率上升至90%以上，部分航次裝載率接近95%。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)延續(xù)上周的上揚(yáng)走勢(shì)。

7月18日，上海出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1413美元/TEU，環(huán)比上漲7.5%。

日本航線，本周貨量基本穩(wěn)定，船舶平均艙位利用率維持在60%左右，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷。7月18日，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為603.67點(diǎn)，環(huán)比下跌5.3%。

（如需詳細(xì)數(shù)據(jù)，請(qǐng)洽上海航運(yùn)交易所信息部）

▲ 備注：分航線運(yùn)價(jià)包含海運(yùn)費(fèi)及海運(yùn)相關(guān)附加費(fèi)，具體包括下列附加費(fèi)（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加費(fèi)（BAF/FAF）；2.緊急燃油附加費(fèi)（EBS/EBA）；3.幣值附加費(fèi)（CAF/YAS）；4.旺季附加費(fèi)（PSS）；5.戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)（WRS）；6.港口擁擠附加費(fèi)（PCS）；7.運(yùn)河附加費(fèi)（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：選擇該航線基本港的運(yùn)價(jià)進(jìn)行報(bào)送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞羅那/瓦倫西亞/熱那亞/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）； 歐洲-漢堡/鹿特丹/安特衛(wèi)普/弗利克斯托/勒阿弗爾（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）； 美西-洛杉磯/長(zhǎng)灘/奧克蘭（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）； 美東-紐約/薩凡納/諾?？?查爾斯頓（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）； 日本關(guān)西-大阪/神戶；日本關(guān)東-東京/橫濱（West Japan—Osaka/Kobe East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint