呂思達

將SUV與跑車跨界融合的設計理念早已不是什么新鮮事了，但回想一下，那些生產(chǎn)這類車型的廠商，在運動性能方面都有著較深的造詣，馬自達也同樣如此。想要從馬自達身上找到一些優(yōu)良的運動基因絕對不是什么難事，曾經(jīng)風靡一時的RX-8、暢銷敞篷跑車MX-5、追溯到更早還有堪稱一代經(jīng)典的RX-7，以及為運動性能源源不斷輸送新鮮血液的Mazda Speed運動部門，這些都是馬自達不斷追求運動性能的最好證明。而對于他們來說，秉承著良好的運動基因，推出一輛時下流行的跨界SUV再合適不過了。

一輛跨界SUV的核心莫過于具有跑車般的流線造型與駕控表現(xiàn)，同時還要具有SUV的通過性和多功能性。而將這兩種特性融合看似簡單，實現(xiàn)起來卻并沒有那么容易，馬自達的設計師們苛刻地遵循著精益求精的態(tài)度，力求打造一款與眾不同的產(chǎn)品。他們希望與競爭對手相比，馬自達 CX-7必須是一輛極具個性化外表的SUV，同時他們希望將馬自達的運動基因注入到CX-7體內(nèi)，創(chuàng)造出一款代表馬自達運動精神的高性能SUV。

最終借鑒跑車外形設計的思路被引入了CX-7的開發(fā)核心理念中。同時，他們認為CX-7的座艙也要充分展現(xiàn)運動感及高級感，讓駕駛者能夠感到振奮，并給予乘客輕松舒適的車內(nèi)空間。也許當你看到它的車頭時，會有幾分似曾相識的感覺，沒錯，它確實借鑒了家族中知名跑車RX-8的整體設計風格。在這基礎之上，CX-7經(jīng)過了再次的精雕細琢，將清爽的流線造型，與強悍的肌肉線條相結合，帶來了這種與眾不同的整體造型。

為了使車身線條更符合空氣動力學要求，CX-7前擋風玻璃的傾斜角度達到了65.5°，這樣使整體造型更加接近跑車，而且具有比其他SUV車型更為流線、奔放的車身輪廓。這種設計讓CX-7達到了0.34的低風阻系數(shù)，有效地提高了操控性能并降低油耗。

相信喜愛性能車和跑車的朋友都不會對 Mazda Speed感到陌生，它是隸屬于日本馬自達汽車公司，專門從事賽車改裝的運動部門，并且還會推出高性能版本的量產(chǎn)車，例如Mazda3 MPS、Mazda6 MPS等經(jīng)過整體性能提升的產(chǎn)品。雖然并沒有被正式引入國內(nèi)，但是同樣得到了廣大馬自達車迷的喜愛與追捧，對于馬自達的改裝車主來說，更是把MPS高性能版本作為車輛升級的標桿。

而這輛CX-7的動力與傳動系統(tǒng)便是來自于Mazda Speed的產(chǎn)品，它采用了一臺曾經(jīng)搭載在Mazda6 MPS高性能版本上的2.3L渦輪增壓發(fā)動機，但調(diào)校略有不同，其最大輸出功率達到175kW，最大扭矩350Nm，并且從1500rpm便可介入，在2500rpm時就能輸出最大扭矩。與這臺發(fā)動機搭配的是一臺6擋手自一體變速器，動力傳動系統(tǒng)方面，沒有采用馬自達最新的創(chuàng)馳藍天技術，因為CX-7還是出自馬自達上一代平臺的產(chǎn)物，與使用創(chuàng)馳藍天技術的車型相比，2.3L渦輪增壓發(fā)動機在油耗方面并沒有什么優(yōu)勢，但更好的動力表現(xiàn)與駕駛感受才是這輛CX-7更為注重的。2.3L渦輪增壓發(fā)動機也是國產(chǎn)之后才被搭載在CX-7上，在之前的進口車型上都沒有配備，這也看出一汽馬自達為了打造這輛運動型SUV下足了功夫。

無論對于性能車還是SUV來說，四驅(qū)系統(tǒng)都是提升操控表現(xiàn)的利器。當然，作為一輛定位運動的跨界SUV來說，四驅(qū)系統(tǒng)是必不可少的。CX-7所配備的智能四驅(qū)系統(tǒng)同樣是來自于Mazda Speed的出品，它可以通過后差速器的油溫、電子穩(wěn)定系統(tǒng)的運行情況、車輪轉(zhuǎn)速、發(fā)動機運行狀況確定路況和駕駛狀態(tài)，并且可以智能地將扭矩從100：0到50：50進行前后輪的分配，將動力可靠地傳遞到地面，時刻為車輛提供穩(wěn)健的駕駛表現(xiàn)。加上同級中最高的208mm底盤離地間隙，讓它在擁有較好公路駕駛表現(xiàn)的同時還有不錯的通過性。

此次的試駕地點被安排在了山城重慶，六七月時節(jié)正值南方的梅雨季，幾天的陰雨連綿讓這里變得潮濕而悶熱，但這卻能讓我更好地體會CX-7在濕滑路面上的表現(xiàn)，加上重慶本身依山而建的特點，在這種上下起伏且多彎的路況中能更好地體驗CX-7的駕駛表現(xiàn)。

坐進車內(nèi)瞬間便體會到了一絲運動感，三輻式多功能方向盤、藍紅配色的炮筒式儀表，這種動感的設計，給我?guī)砹藥追竹{駛欲望。據(jù)廠家表示，內(nèi)飾設計方面，換擋桿和方向盤等位置的設計都更傾向于跑車的布局，讓駕駛者可以找到一些跑車的味道與駕駛姿態(tài)。但即便這樣，內(nèi)飾部分也并不缺乏舒適性與高級感。在空間方面，雖然并沒有較長的軸距，同時車頂還采用向后收緊的線條，但這都沒有影響到車輛的內(nèi)部空間，即便是后排也有充足的頭部與腿部空間。

當然，對于這輛定位于運動的跨界SUV而言，體驗它帶來的駕駛樂趣才是更重要的事，坐在車內(nèi)的我已經(jīng)迫不及待地去體驗它到底會有怎樣的駕駛感受。首先來說說它在動力方面的感受，CX-7所搭載的這臺2.3L渦輪增壓發(fā)動機，與常見的大部分渦輪增壓發(fā)動機有明顯的區(qū)別。馬自達一直推崇線性的動力輸出感受，即便這是臺渦輪增壓發(fā)動機，也同樣做到了這點，它并不像普遍的渦輪增壓發(fā)動機那樣，在渦輪介入時有或微弱或明顯的頓挫感，其實在我一開始駕駛它的時候都一直在懷疑，這到底是不是一臺渦輪增壓發(fā)動機，因為無論正常加速還是急加速它都沒有明顯的渦輪增壓發(fā)動機特性，但是動力卻可以噴薄而出，并且力道也隨著轉(zhuǎn)速的攀升變得更加強勁，這種線性而持續(xù)的加速感，仿佛是機械增壓發(fā)動機營造出的感受一般。

行駛在濕滑的山路上，它過彎不算明顯的側傾和輕盈的轉(zhuǎn)向姿態(tài)，讓我感覺并不是在駕駛一輛SUV，而更像是一輛偏運動性的轎車，這可能是智能四驅(qū)系統(tǒng)在悄無聲息地發(fā)揮著作用。過了一會兒，我將變速器切換到了手動模式，看看這臺來自Mazda Speed的發(fā)動機是否能喚醒我的駕駛激情。幾個彎道過后，連續(xù)的升擋與降擋變速器沒有任何遲滯，能很好地跟上我的節(jié)奏，同時發(fā)動機也時刻保持著它線性的加速表現(xiàn)，即便深踩油門它也不會出現(xiàn)任何突兀感。在一段快速的下山路段后，感覺它車身有很好的剛性，完整度很好，即便是這樣一輛體型龐大的SUV在過彎時也毫無拖沓的感受，并且在彎道中始終保持著良好的循跡性。

當然，CX-7的精準操控不僅是四驅(qū)系統(tǒng)的功勞，高剛性車身結構及調(diào)校出色的懸架系統(tǒng)也同樣功不可沒。其采用了專用SUV底盤結構，與大多數(shù)基于轎車底盤的城市SUV不同，車底部兩側布置有兩根大斷面直線式縱梁，其間有六根橫梁連接，另外還有三根橫向通道梁補強。硬朗的車身結構確保了車輛在轉(zhuǎn)彎時，不會因為車身扭曲形變而影響到車輛的操控，所以造就了它精準的動態(tài)反應。

馬自達這輛國產(chǎn)CX-7雖然來的有點晚，但相比進口版品質(zhì)沒有下降反而有所提升，全新配備的2.3L渦輪增壓發(fā)動機和智能四驅(qū)系統(tǒng)都成為了它的新賣點，同時它還有一個合理的售價，所以對于喜愛駕駛，又對SUV情有獨鐘的消費者來說，CX-7是個不錯的選擇。