呂思達(dá)

一名忠實的BMW粉絲一定是被它帶來的駕駛樂趣與快感所折服，毫不避諱的說，我也是其中一員。在F30新3系上市之前，得知它在國內(nèi)要推出加長軸距車型時，不免發(fā)出了一聲嘆息，生怕它因為向舒適性妥協(xié)而丟掉了優(yōu)異的運動性。現(xiàn)在看來，當(dāng)時的顧慮真是有些杞人憂天。而當(dāng)下在長軸距車型中又推出了M套件的版本，它真的能把運動與舒適很好的結(jié)合嗎？這倒讓我對它有了幾分期待。

往往我們認(rèn)為舒適性和運動性無法得以很好的兼顧，多數(shù)情況下都會厚此薄彼，總會有一方占上風(fēng)。軸距的增長勢必會影響到操控性，但換來的卻是可觀的后排乘坐空間。而我認(rèn)為M套件版本的推出就是為了在長軸距所帶來的舒適性基礎(chǔ)之上再增添一些運動感，其實說是兩者之間的博弈，也許它們卻能很好的相互融合。

這輛328Li M的外觀的確令人眼前一亮，其配備了與328i M一致的外觀空氣動力套件。換上了比普通328Li更大的18寸輪圈，在輪胎尺寸方面也采用了前225/45 R18、后255/40 R18，這種多見于高性能后驅(qū)車的輪胎搭配形式。

從外觀以及輪圈尺寸的變化直觀的感受到不少運動氣息。而坐進(jìn)駕駛艙內(nèi)，三輻式M方向盤是內(nèi)飾中最為亮眼的配置，同時其所配備的運動座椅也非常值得稱贊，具有多向調(diào)節(jié)功能，很容易找到合適的坐姿，同時還配備了腰部側(cè)向支撐調(diào)節(jié)功能，良好的腰部支撐，在激烈駕駛時對駕駛者有很大的幫助，讓身體不會被快速過彎時產(chǎn)生的G值所影響。但除了這些優(yōu)點以外，為了和328i M相比有更好的價格優(yōu)勢，328Li M也進(jìn)行了相應(yīng)的簡配，例如尺寸變小且看上去有些廉價的iDrive屏幕，還有并不能電動折疊的后視鏡等等。其實對于一輛更注重運動表現(xiàn)的車型來說，減去這些配置，而提升一些改善運動化表現(xiàn)的配置，也是個正確的選擇。

對于這輛掛著M徽標(biāo)的328Li，除了外觀和內(nèi)飾部分營造出的運動感以外，它的實際駕駛感受到底怎么樣呢？和普通的328Li相比，開起來又會有那些不同呢？我?guī)е@些疑問與它一起來到了一條熟悉的山路。車輛已行駛至山腳下，我還意猶未盡的沉浸在舒適的駕駛狀態(tài)之中，在日常駕駛中，即便是駕駛它行走在車流密集的城市道路中，依然能夠帶來游刃有余、輕松愉悅的駕駛感受，對于它日常駕駛的舒適性絕對是無可否認(rèn)的。

我差點忘了我是要來探究它的運動表現(xiàn)，隨即，我將腰部支撐收緊，駕駛模式調(diào)節(jié)至“sport”模式，逐漸加快車速，去劈入一個個彎角。幾個彎道下來，感覺它的底盤并沒有那么靈活， 在過彎時尾部的跟隨還會稍顯遲緩，不知道是不是心理作用，但它畢竟比標(biāo)準(zhǔn)軸距長了110mm，不過這種感覺很細(xì)微，如果不是在較為激進(jìn)的駕駛狀態(tài)下，是不容易察覺的。但無可否認(rèn)的在過彎時它相比普通版328Li的支撐力以及穩(wěn)定性有明顯改觀，讓下盤疲軟的感覺蕩然無存，我不知道這輛328Li M的底盤懸架是否經(jīng)過重新調(diào)校，但它加大尺寸的輪圈，和低扁平比的輪胎，也對過彎時的支撐力和穩(wěn)定性起到了一定的改善作用。

過了一會兒，我漸漸地找到了它的節(jié)奏，稍加思索之后，我決定將駕駛模式調(diào)整到“sport+”模式，調(diào)整到此模式是需要一定勇氣的，況且還是在多彎的山路當(dāng)中，因為在此種模式下，電子穩(wěn)定系統(tǒng)已處于半關(guān)閉狀態(tài)，只有在你即將失控的一剎那它才會介入。我逐漸嘗試著更晚的在彎前踩下剎車，用更快的速度沖入彎道，其實我也知道這是一種冒險的行為，但當(dāng)尾部出現(xiàn)輕微滑動，卻依然在可控狀態(tài)之中的時候，那種感覺是無與倫比的，沒錯，這才是BMW應(yīng)有的表現(xiàn)。其實它一開始底盤表現(xiàn)不靈活只是一種假象，因為它的底盤極限變得更高了，當(dāng)你試著再快一些去攻擊每一個彎角的時候才會恍然大悟。

總體看來這輛328Li M并不是只將自己打扮的更加運動那么簡單，在實際駕駛表現(xiàn)上也對得起這個M徽標(biāo)。并且別忘了它還是一輛加長軸距的車型，寬敞的后排空間絕對會讓后座乘客給出一個大大的好評，這樣兩全其美的事，何樂而不為呢。