岑嶸

假如我剛好有一張馬航的機(jī)票，接連出現(xiàn)的空難事故讓我非常擔(dān)心，那么我是該繼續(xù)乘坐該航班，還是把機(jī)票退掉求個安穩(wěn)？

飛機(jī)失事是個黑天鵝事件。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，飛機(jī)造成人員傷亡的事故率是300萬分之一，也就是說，就算你每天坐飛機(jī)，飛上8200年，才有可能遇到這么一次事故。一家航空公司連續(xù)遇到兩次空難的概率更是極小。不過，就像無論之前硬幣連續(xù)拋出多少個人頭，下一次出現(xiàn)人頭的概率還是50%，從理論上說，無論之前發(fā)生過多少次事故，你下次乘坐馬航出現(xiàn)事故的概率還是300萬分之一。

不過問題可能遠(yuǎn)沒這么簡單。

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》記者查爾斯·惠倫說：如果你是某航空公司的風(fēng)險管理總監(jiān)，你的助理告訴你，飛機(jī)飛過大西洋時引擎出現(xiàn)故障的概率為10萬分之一，考慮到此類航班的班次較多，因此這樣的風(fēng)險還是可以避免。可喜的是，每一架越洋飛機(jī)都配有兩個引擎，你的助理計算得出，兩個引擎同時出現(xiàn)故障的概率為100億分之一。

這個時候，你可以讓你的助理收拾東西回家，以后也不用來了。因?yàn)閮蓚€引擎發(fā)生故障不是彼此獨(dú)立的事件，如果飛機(jī)起飛時迎面飛來一群鳥，那么兩個引擎可能同時出現(xiàn)損壞。同樣，許多其他的因素也會對飛機(jī)引擎造成影響，比如天氣變化、維護(hù)不當(dāng)……所以，當(dāng)一個引擎出現(xiàn)故障，那么第二個引擎出現(xiàn)故障的概率肯定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于10萬分之一。

馬航連續(xù)發(fā)生空難事故可能不僅僅是運(yùn)氣不佳，還存在系統(tǒng)性風(fēng)險，比如管理問題（沒有充分意識到風(fēng)險并及時避開危險地區(qū)）。因此，馬航下一班飛機(jī)出現(xiàn)問題的概率可能會高于平均水平，盡管概率仍然非常小，但退掉機(jī)票也值得考慮。

盡管近期飛行事故頻發(fā)，相對于其他交通工具，在相同的運(yùn)輸里程下，乘飛機(jī)仍是最安全的出行方式。每1億公里的旅行長度上，火車事故的死亡人數(shù)為1.96人，小汽車和出租車則高達(dá)58.08人，而飛機(jī)在安全記錄最糟糕的年份也僅為0.44人。在“9·11事件”中，大約2500人喪生雙子塔，然而那一年余下的3個月中，又有近千人成為間接受害者，那些害怕坐飛機(jī)轉(zhuǎn)而開車的人面臨更高的死亡風(fēng)險。

令人頭疼的是，黑天鵝事件是不可預(yù)測的，你乘坐一架記錄良好的飛機(jī)也并不代表什么。1907年，一位富有經(jīng)驗(yàn)的船長愛德華·約翰·史密斯先生說：“根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，我沒有遇到任何值得一提的事故。我在整個海上生涯中只見過一次船只遇險，我從未見過失事船只，從未處于失事的危險中，也從未陷入任何有可能演化成災(zāi)難的險境?！?/p>

然而很不幸，這位船長的船在1912年沉沒了，這艘船的名字你應(yīng)該聽說過，它叫泰坦尼克號。