(天津海運職業(yè)學院，天津 300350)

一、前言

船舶在營運中由于碰撞、擱淺、觸礁等惡性事故造成船舶進水、發(fā)生海損事故。船舶破損進水后，將引起船舶的下沉和傾斜，使船舶的浮態(tài)和穩(wěn)性發(fā)生變化，如果進水量過大，船舶會由于儲備浮力的喪失而沉沒，因穩(wěn)性不足而傾覆，會使人員生命及財產(chǎn)造成重大損失。當船舶發(fā)生海損事故造成船體破損進水時，及時選取合適的堵漏器材、采取正確的堵漏方法和相應措施，才能避免船舶沉沒。

二、各種不同的堵漏器材

根據(jù)國際海事組織對船舶堵漏設備的要求，以及船舶破損情況及堵漏方法的不同，船舶配置的堵漏器材也不一樣，常用的堵漏器材有：堵漏毯、堵漏板、堵漏螺絲桿等。

1. 堵漏毯

我們常用的堵漏毯一般用在水線下或水線附近較大的漏洞，而且要求漏洞的部位是較平坦或一般彎曲部位，在船首尾部一般不用。在使用堵漏毯過程中，其不能完全堵住漏洞，只能是減緩進水量，給船舶堵漏人員延長堵漏時間，減緩船舶的下沉。在現(xiàn)用的堵漏毯中，我們常用的有輕型和重型兩種類型：我們用三層帆布縫制輕型堵漏毯，為增加其強度，在其四周的帆布邊縫加以麻繩，堵漏毯的一面縫有油麻絨，為使堵漏更嚴密，堵漏時應將有麻絨的一面朝向破口，靠水壓將堵漏毯壓緊在船殼板上，堵住破洞；重型堵漏毯是用鋼索編織成網(wǎng)，并用厚帆布貼在網(wǎng)的兩面，用鋼絲繩鑲在其四周，再用幾層小塊厚帆布墊在每個方形鋼索圈內(nèi)，最后將其在兩層帆布中間縫合，并用一條粗油麻繩在鋼絲繩外面的四周鑲著，鋼絲繩被細麻繩纏扎，并在其四角和上面裝有眼環(huán)。如圖1所示。

圖1 堵漏毯

2. 堵漏板

堵漏板的結(jié)構形式有很多種，常見的主要有圓形折式、螺桿折式及方形折式三種：圓形折式我們一般是從船體內(nèi)部進行堵漏，結(jié)構簡單，其組成主要包括由絞鏈連接而成的兩塊折式鐵板、拉索及橡皮墊等組成；螺桿折式也是將其從船體內(nèi)部向舷外伸出進行堵漏的一種簡易工具，主要用以堵住直徑較小的近似圓形破洞。主要結(jié)構包括堵漏板、螺桿、撐架和蝶形螺母等，三塊堵漏板通過鉸鏈連接，并在板的四周用橡皮襯墊鑲嵌；方形折式和上面兩種堵漏方式不一樣，它是從舷外向舷內(nèi)進行堵漏，主要結(jié)構包括吊索、鐵板、拉索及橡皮墊等。

3. 堵漏螺絲桿

堵漏螺絲桿是一種簡易的螺桿夾緊器，主要作用是當船舶破損需要堵漏器材堵漏時，使堵漏器材固定和扣緊用的。分為三種類型：第一種是活動堵漏螺絲桿，即在螺桿一端裝設活動橫桿，使用時，可以折合后插進不同形狀的破洞，一般螺絲桿與橫桿的長度均為600 mm，其特點是操作方便；第二種是T形堵漏螺絲桿，其用途與活動螺絲桿相似，即橫桿固定垂直于螺桿，其缺點是橫桿不能活動，操作不便，堵塞漏洞的大小亦受限制；第三種是鉤頭堵漏螺絲桿，其螺桿前端彎成鉤形，使用時，先用結(jié)實木板或鐵板，并墊上軟墊子，選幾個適當?shù)奈恢勉@孔，將鉤頭穿出孔外，鉤在漏洞外周圍的船殼鋼板上，擰緊蝶形螺帽，其特點是便于堵塞卷邊向舷外的漏洞。

三、各種應對船舶漏損的措施

船舶當出現(xiàn)漏損緊急情況時，我們首先應從采取應急手段、確定破漏位置以及保持船體平衡等角度來采取應對措施，以確保船舶安全，具體做法如下：

1. 船舶漏損后應急手段

當發(fā)現(xiàn)船舶發(fā)生漏損后，首先應發(fā)出堵漏警報信號，當聽見報警后，船員應按應變部署表的要求攜帶好堵漏器材到指定地點集合，組織人員組織好現(xiàn)場，采取合適的堵漏行動，機艙人員收到報警后，應立即停車，值班駕駛員應操縱船舶，使漏損部位置于下風，目的是減少進水量；值班駕駛員根據(jù)本船破損控制圖的指導，首先將各層甲板及貨艙的水密艙室界限上的一切開口迅速關閉，以防止進水的蔓延，進水后，還應開起相應排水泵排水；作為船長或大副，應檢查吃水和船舶傾斜的變化，隨時掌握船舶干舷和穩(wěn)性等情況，當船舶橫傾嚴重時，應采取相應手段使船舶保持平衡，以防發(fā)生傾覆；如果船舶傾斜嚴重時，應組織好人員放艇至舷外；如堵漏困難，應及時向上級機關報告，以便救援等。

2. 破損位置的測定措施當船體破損進水時，首先應了解損漏的位置，以便及時進行排水和堵漏。損漏位置可通過聽、看、測來判定，具體方法如：傾聽測量管或空氣管有無出氣聲或流水聲，如果雙層底或其他密閉艙室進水，可聽到出氣聲和流水聲，船艙進水也可聽到流水聲，鄰艙進水與否可根據(jù)敲擊隔艙壁發(fā)出的聲音不同來判斷；用泵抽水，看水源的大小和動向，若某艙抽水不竭，可判定該艙進水，當進水水位超過破口高度時，水面會冒出氣泡或水泡，可從水泡或氣泡的位置和大小推測破洞的位置和大??；測量艙底水和壓載水的水位，與正常情況的水位比較判定，若某艙水位突然增高，可判定該艙進水，還可根據(jù)水位增高的速度，大略估計進水量及漏洞的大小；采用尋漏網(wǎng)探測破口位置，如艙內(nèi)裝滿了貨物，無法測定破口的確切位置，可用此法，使用時，從甲板上順著船舷板漏洞探測器置于舷外水面以上，緊貼船殼上下左右移動，感覺有吸撓現(xiàn)象時，即為漏洞所在；察看桿上深度標記及該處肋骨號數(shù)，便是漏洞準確位置。

3. 保持船體平衡的措施

當船舶漏損進水后，應采取相應措施來保持船舶平衡，常用方法如下：第一種是排水法，當發(fā)現(xiàn)船體破損進水后，應立即通知機艙對破損艙室進行排水。一般艙底水系統(tǒng)的排水能力，船舶的艙底水系統(tǒng)的排水能力，可根據(jù)其設置的艙底水泵的臺數(shù)及每臺艙底水泵的排量來確定；第二種是堵漏法，在排水的同時，應迅速關閉主甲板以下的全部水密門窗，并根據(jù)破口的位置、大小等具體情況采用適當?shù)亩侣┓椒ㄟM行堵漏，在堵漏過程中，首先要統(tǒng)一思想，統(tǒng)一指揮，避免慌亂，使用合適的器材和方法進行堵漏。漏洞不大時，一個人或幾個人用簡易的堵漏工具頂上去即能堵漏；第三種是保持平衡和擱淺定位法，當船體破損進水后如發(fā)生過大的橫傾或縱傾，易使船舶喪失穩(wěn)性發(fā)生傾覆的危險，通常采用移載法或?qū)ΨQ壓載法，保持船舶平衡。移載法是利用燃料和水來調(diào)整縱傾或橫傾，即將油水撥到破損艙的相反一側(cè)。對稱壓載法是向與破損艙室對稱位置的壓載艙灌水壓載。如首尖艙破損進水，船舶出現(xiàn)嚴重首縱傾，這時可在尾尖艙灌水壓載，以保持船舶平衡。兩種方法可先后使用或同時使用，當船舶處于緊急狀況有傾覆危險時，寧可消耗船舶儲備浮力以換取穩(wěn)性來贏得時間，以挽救財產(chǎn)和人命安全。在破損情況嚴重，船舶大量進水，而船舶的排水能力又不能滿足排水需要的情況下，船舶應及時開至附近的淺灘擱淺、避免沉沒。在擱淺定位后，繼續(xù)進行排水、堵漏、搶救客、貨等工作。

四、計算抗沉性的基本方法

船舶破損進水后，利用確定性方法計算船舶浮態(tài)和穩(wěn)性的基本方法有兩種：重量增加法和固定排水量法。下面就從這兩方面進行介紹：

1. 重量增加法

重量增加法是船舶漏洞在船底板與內(nèi)底板之間，即船舶破損進水后，進入雙層底艙里，進入的水灌滿某個雙層底艙，此時我們可以把增加的水看成是增加的貨物量，在計算船舶的浮性，穩(wěn)性和吃水差時，船廠或設計單位為船舶配備的計算圖紙和資料全部有效。

2. 固定排水量法

固定排水量法是把船舶破損后進入艙內(nèi)的水視為舷外水。船舶破損后的重量和重心位置保持不變，進水體積的浮力已經(jīng)失去，船舶需下沉、增加吃水來補償損失的浮力。因此，船舶破損后其排水體積的形狀和浮心位置發(fā)生變化。

值得注意的是上述兩種方法計算所得的船舶排水量、重心位置及初穩(wěn)性高度是不同的，但船舶的浮態(tài)、最終水線是完全一致的，進水后船舶排水量與初穩(wěn)性高度的乘積是不變的，即兩種方法計算所得的結(jié)果是相同的。

參考文獻：

[1]田佰軍，薛滿福.船舶結(jié)構與貨運[M].大連：大連海事大學出版社，2012.

[2]蔣維清．船舶原理[M].大連：大連海事大學出版社，1998.