秦東 周慶宇

【摘 要】鐵路貨運(yùn)一直在貨物運(yùn)輸方式中占據(jù)著極為重要的地位，但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其他運(yùn)輸方式：陸運(yùn)、航運(yùn)、水運(yùn)等也取得了巨大的發(fā)展，因此，通過(guò)與現(xiàn)代物流的比較，鐵路貨運(yùn)也應(yīng)該做出適當(dāng)?shù)陌l(fā)展規(guī)劃，對(duì)自己的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以滿足當(dāng)代人民的需要。

【關(guān)鍵詞】鐵路貨運(yùn)；發(fā)展；現(xiàn)代物流

作為中國(guó)鐵路總公司的重要組成部分，鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)扮演者無(wú)可替代的角色，無(wú)論是在大宗貨物、笨重貨物的運(yùn)輸還是其他任意貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸上，鐵路無(wú)疑占據(jù)著壓倒性的優(yōu)勢(shì)，鐵路貨運(yùn)量在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額為55%左右，也居世界同行首位。鐵路貨運(yùn)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展提供了強(qiáng)大的運(yùn)力支持，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 然而，在短、較短距離的運(yùn)輸上，鐵路面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這就要求我國(guó)鐵路貨運(yùn)必須做出相應(yīng)的改革。

一、鐵路貨運(yùn)的劣勢(shì)

1.其他運(yùn)輸方式的崛起

陸運(yùn)、水運(yùn)、航運(yùn)等運(yùn)輸方式的快速發(fā)展（其中以公路運(yùn)輸最為明顯），由于各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)不同，使得鐵路、公路、水運(yùn)、民航等各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量所占的比重發(fā)生了很大的變化，鐵路在貨物運(yùn)輸中所占的比重逐年減少，而且前幾年主要是靠煤運(yùn)量的增加來(lái)支撐的。隨著晉煤外運(yùn)量的逐年下降，及坑口電站的建立，大宗貨物的運(yùn)輸量會(huì)逐年下降。鐵路短途運(yùn)輸市場(chǎng)明顯丟失，中長(zhǎng)距離貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)激烈。加上國(guó)家近幾年大力扶持公路的發(fā)展，全國(guó)已經(jīng)形成一個(gè)公路運(yùn)輸網(wǎng)，公路運(yùn)輸已經(jīng)走了鐵路一大塊貨源。

2.鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)觀念的落后

在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制--市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的形成過(guò)程中，我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運(yùn)輸不斷增加，對(duì)貨物運(yùn)輸在快捷性、機(jī)動(dòng)性、準(zhǔn)確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路貨運(yùn)依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)目光的轉(zhuǎn)換，并且鐵路的送達(dá)速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴(yán)重、靈活性差等弊端導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)還難以滿足這些新的貨物運(yùn)輸要求。自然缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.鐵路貨運(yùn)手續(xù)的繁瑣性

通過(guò)鐵路運(yùn)輸，若托運(yùn)人想要托運(yùn)一批貨物，必須經(jīng)歷委托、受理、進(jìn)貨、制票等等繁瑣的手續(xù)。從委托、受理、進(jìn)貨到裝車手續(xù)繁瑣，周期長(zhǎng)，這些都是越來(lái)越不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求。相比之下，公路隨到隨運(yùn)、上門取貨、當(dāng)場(chǎng)完成運(yùn)輸手續(xù)，方便簡(jiǎn)單。

4.鐵路貨運(yùn)工作人員服務(wù)態(tài)度差

長(zhǎng)期以來(lái)，由于鐵路實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和壟斷性經(jīng)營(yíng)，使得廣大貨運(yùn)員對(duì)鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷的認(rèn)識(shí)不足，依然存在“鐵老大”的思想。在客戶辦理運(yùn)輸手續(xù)的時(shí)候態(tài)度不好，一副“愛托運(yùn)不托運(yùn)”的態(tài)度。在講求第三產(chǎn)業(yè)的今天顯得格格不入。

二、現(xiàn)代物流的含義

現(xiàn)代物流是指原料、備件的采購(gòu)、供應(yīng)開始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)制造過(guò)程中的半成品、成品的存放、裝運(yùn)，一直到流通部門或直達(dá)用戶入庫(kù)驗(yàn)收、分類、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配送，最后送到消費(fèi)者手中的過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。簡(jiǎn)而言之，完整的物流應(yīng)是從供方到需方的完整服務(wù)。

三、鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

現(xiàn)代物流業(yè)與鐵路貨物運(yùn)輸之間是你中有我我中有你的關(guān)系，即現(xiàn)代物流包括貨運(yùn)，貨運(yùn)是現(xiàn)代物流的一個(gè)環(huán)節(jié)。物流就是貨物的移動(dòng)，是運(yùn)輸過(guò)程兩邊的延伸：運(yùn)輸過(guò)程的前面先外延為倉(cāng)儲(chǔ)和短途，再延伸為制造，之后延伸為供給原料，運(yùn)輸過(guò)程的后面外延為倉(cāng)儲(chǔ)、配送、用戶。

四、鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向

針對(duì)以上鐵路貨運(yùn)的劣勢(shì)以及鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系，鐵路總公司應(yīng)看到其未來(lái)發(fā)展的方向：

1.認(rèn)清自身的劣勢(shì)：鐵路總公司應(yīng)清醒的認(rèn)識(shí)到自己在經(jīng)營(yíng)理念、手續(xù)辦理，服務(wù)態(tài)度等方面的不足，提出向相應(yīng)的建設(shè)性舉措，挽回屬于自己的客源；

2.滿足當(dāng)代市場(chǎng)需求：鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了顛覆性的變化：消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，從而帶來(lái)物流渠道的重組。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，在現(xiàn)代物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。因此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。

3.引進(jìn)電子信息技術(shù)：現(xiàn)代社會(huì)是信息社會(huì)，人們可以通過(guò)對(duì)計(jì)算機(jī)、手機(jī)的操作滿足各項(xiàng)需求，以此類推，人們?cè)谕瓿蛇\(yùn)輸需求時(shí)也希望能方便快捷的通過(guò)信息手段完成運(yùn)輸工作，因此在鐵路貨運(yùn)中引入客戶能操作的電子信息技術(shù)，通過(guò)它能使客戶簡(jiǎn)單的完成運(yùn)輸申請(qǐng)、辦理運(yùn)輸手續(xù)、隨時(shí)了解自己貨物的位置以及運(yùn)到日期等。

4.向著現(xiàn)代物流方向發(fā)展：根據(jù)鐵路貨運(yùn)的實(shí)際情況，以以上三點(diǎn)為基本，以現(xiàn)代物流為發(fā)展方向，為客戶提供從供方到需方的完整一體化全方位服務(wù)。

綜上，以現(xiàn)代物流為發(fā)展方向，深刻理解現(xiàn)代市場(chǎng)運(yùn)輸需求，準(zhǔn)確定位自身，利用當(dāng)代信息技術(shù)，不斷革新，不斷改進(jìn)，是我國(guó)鐵路貨運(yùn)應(yīng)有的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]鐵路貨物運(yùn)輸，高等教育出版社.

[2]現(xiàn)代物流學(xué)，高等教育出版社.

[3]貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的探討，北京鐵路局.