尚明源

【摘 要】自1949年以來，我國共建成8230座鐵路隧道，總延長6840km，隧道對(duì)我們的影響日益劇增，給我們的出行帶來了巨大的改變，然我們的生活質(zhì)量有很大的提高。在在我們穿越隧道時(shí)，隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量直接應(yīng)先跟著我們的身體健康，因此，做好隧道內(nèi)部空氣的質(zhì)量有著重要意義。

【關(guān)鍵詞】隧道；通風(fēng)；健康

引言：健康一直是人們關(guān)注的熱門話題，在任何情況下都要考慮到周圍環(huán)境對(duì)身體的影響，所以在隧道的運(yùn)營使用中，隧道的運(yùn)營通風(fēng)就起到了至關(guān)重要的部分，它就像整個(gè)隧道的血液一樣，位置個(gè)整個(gè)隧道的使用生命。鑒于鐵路隧道與公路隧道在運(yùn)營階段對(duì)使用者的要求不一，而公路隧道由于使用者的離散型和管理不變性較大，其對(duì)隧道通風(fēng)與照明的要求較多，故本章以公路隧道為主，同時(shí)輔以鐵路隧道的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

山嶺隧道的通風(fēng)運(yùn)營中的公路隧道是駕駛員與乘客甚至行人所直接接觸的場所，鐵路隧道是養(yǎng)護(hù)人員日常工作的場所。他們?yōu)榱吮ＷC運(yùn)輸咽喉的暢通，常年累月的在隧道中辛勤地勞動(dòng)。運(yùn)營中的隧道也是日夜奮戰(zhàn)在鐵道運(yùn)輸線上的機(jī)車乘務(wù)人員爬山闖坡的關(guān)口，他們進(jìn)場在繁重而又緊張的操作中穿越隧道。

但是，在公路隧道中，由于汽油機(jī)、柴油機(jī)的不完全燃燒，以及揚(yáng)塵，甚至火災(zāi)等原因都會(huì)導(dǎo)致隧道內(nèi)的空氣污染。在鐵路隧道中，由于來往機(jī)車（除電力機(jī)車外）在隧道內(nèi)排除有害氣體（蒸汽機(jī)車主要以一氧化碳，內(nèi)燃機(jī)車主要是氮氧化物），如果隧道通風(fēng)不良，有害氣體滯留洞內(nèi)，將危害在隧道內(nèi)工作的氧化維修人員以及過往的機(jī)車乘務(wù)人員健康，降低勞動(dòng)效率，甚至發(fā)生重大的安全事故，影響運(yùn)營安全。另外良好的通風(fēng)將有效降低隧洞欸濕度，防止線路設(shè)備等收到腐蝕。因此《隨規(guī)》規(guī)定：“列車通過隧道后15分鐘以內(nèi)（個(gè)別情況可以延至20分鐘以內(nèi)），空中一氧化碳濃度應(yīng)在30毫克/立方米以下，氮氧化物（換算成二氧化氮）濃度應(yīng)在8毫克/立方米以下。”

綜上所述，隧道運(yùn)營通風(fēng)要解決的基本矛盾是將洞內(nèi)有害氣體含量降低到不至于對(duì)人體造成危害的濃度以下；而解決這一矛盾的基本辦法是進(jìn)行洞內(nèi)外氣體的交換——通風(fēng)。

使運(yùn)營的交通隧道具有良好的通風(fēng)，以造成一個(gè)較好的工作環(huán)境，保證廣大維修養(yǎng)護(hù)人員及機(jī)車乘務(wù)人員的身體健康，是隧道設(shè)計(jì)和運(yùn)營應(yīng)當(dāng)考慮的重要問題。在我國，他體現(xiàn)著黨對(duì)勞動(dòng)人民的關(guān)懷，體現(xiàn)社會(huì)主義制度的優(yōu)越性。因此，我們應(yīng)把搞好隧道的運(yùn)營通風(fēng)，保護(hù)廣大ielu員工身體健康，提高到鞏固和加強(qiáng)我國無產(chǎn)階級(jí)專政的高度來認(rèn)識(shí)。

運(yùn)營隧道的自然通風(fēng)在各種自然因素的影響下在列車通過隧道時(shí)造成活塞風(fēng)的作用下，會(huì)在隧道內(nèi)產(chǎn)生自然風(fēng)流，將新鮮空氣引入洞內(nèi)，吧遇害氣體排出洞外，實(shí)現(xiàn)隧道的自然通風(fēng)。一般在長度1.5～2公里的單線隧道，依靠這種自然通風(fēng)，基本上可以達(dá)到上述規(guī)定的要求。另外也有主要依靠洞內(nèi)外存在溫度差和兩洞口有高程差而產(chǎn)生的風(fēng)壓進(jìn)行隧道洞內(nèi)的空氣交換更新。

在較長的隧道中，自然通風(fēng)不能滿足洞內(nèi)空氣質(zhì)量的要求，就要采用機(jī)械通風(fēng)。機(jī)械通風(fēng)可以分為縱向式通風(fēng)和橫向式通風(fēng)兩大類。現(xiàn)分述于下?？v向式通風(fēng)：在通風(fēng)機(jī)的作用下，風(fēng)流沿隧道軸線流動(dòng)的稱為縱向式通風(fēng)。它又有以下幾種方式：洞口風(fēng)道式通風(fēng)、噴咀式通風(fēng)、豎井斜井式通風(fēng)、橫向式通風(fēng)。洞口風(fēng)道式通風(fēng)是我國采用最廣的一種通風(fēng)方式，洞內(nèi)的污濁空氣由設(shè)置洞口兩側(cè)的通風(fēng)機(jī)吸出，新鮮空氣由下洞口引入。當(dāng)通風(fēng)機(jī)吸風(fēng)時(shí)，為防止風(fēng)流短路，在洞口設(shè)置簾幕，將洞口封閉。故洞口風(fēng)道式通風(fēng)又稱簾幕式通風(fēng)。我國目前使用的簾幕多系鋼構(gòu)或鋼木結(jié)構(gòu)，用電力啟閉（停電情況下也可以使用人力啟閉），并設(shè)有信號(hào)與車站聯(lián)鎖。簾幕的設(shè)置給運(yùn)營帶來各種不便，尤其當(dāng)行車密度大的時(shí)候，更為明顯。因此近年來在我國某些采用洞門風(fēng)道式通風(fēng)的隧道中，取消了簾幕，采用改變風(fēng)道出口斷面形狀，減小吹入風(fēng)流與隧道的中線夾角，提高吹入風(fēng)速等措施，來防止或減少洞門漏風(fēng)。這樣，省去了簾幕，漏風(fēng)也基本防止了，但風(fēng)壓損失大為增加，電能消耗猛增，運(yùn)營費(fèi)用增多，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)上的合理性尚需驗(yàn)證。

另外的噴咀式通風(fēng)可應(yīng)用于運(yùn)輸繁忙但長度不大的隧道通風(fēng)中。當(dāng)通風(fēng)機(jī)將新鮮空氣送入空氣室并達(dá)到一定壓力時(shí)，壓縮空氣便從襯砌周圍的環(huán)形噴咀以16～20米/秒的高速，與隧道軸線呈銳角方向噴入隧道。但當(dāng)一旦克服隧道阻力而形成穩(wěn)定的風(fēng)流后，即便洞口不設(shè)置簾幕，新鮮空氣不但不會(huì)從洞口附近露出，反而由于高速風(fēng)流引起的負(fù)壓，還能吸進(jìn)少量新鮮空氣。它的缺點(diǎn)是：對(duì)于噴咀的施工工藝較高；能量大部分損失在噴咀的阻力及噴入隧道時(shí)空氣間的非彈性沖擊面上，故設(shè)備效率較低。

經(jīng)由豎井或斜井將新鮮空氣送入隧道或?qū)⒂泻怏w吸出隧道的通風(fēng)方式稱為豎井或斜井式通風(fēng)。當(dāng)隧道縱剖面為人字坡或在施工中作為輔助坑道開挖了豎井或斜井的，可著重考慮這種方式。

還有一種為橫向式通風(fēng)，這種通風(fēng)方式的特點(diǎn)是隧道內(nèi)風(fēng)流的方向與隧道軸線方向正交。在隧道內(nèi)隔出部分?jǐn)嗝孀鳛轱L(fēng)渠。新鮮空氣從壓入風(fēng)渠的出風(fēng)口眼隧道全長吹入行車間，廢氣及有害氣體被隧道頂部的吸出風(fēng)渠排出隧道。該方式通風(fēng)效果較好，同時(shí)隧道內(nèi)不會(huì)有較高的風(fēng)速使人感到不適，而且這對(duì)隧道內(nèi)的防火也是重要的的，其缺點(diǎn)是造價(jià)高，我國已有多處越江隧道采用這種通風(fēng)方式。隨著我國各種性質(zhì)的地下工程的迅速興建，可以預(yù)見，橫向式通風(fēng)將日益廣泛取用。

任何一種通風(fēng)的方式都需要在實(shí)際運(yùn)行中通過實(shí)踐來證明其通風(fēng)效果和經(jīng)濟(jì)效益的合理性。隧道的正常通風(fēng)是隧道運(yùn)營的必要條件，我們應(yīng)該給予足夠的重視與研究。

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