2014年被很多業(yè)內(nèi)人士看做電動汽車進(jìn)入私人家庭的元年。

國務(wù)院副總理馬凱今年多次到訪新能源汽車企業(yè)，更增添了整個行業(yè)對新能源發(fā)展前景的信心。外來的電動車高富帥特斯拉4月份已經(jīng)在中國交車，民眾對電動車的期待情緒可以說到達(dá)了一個新高點(diǎn)。

對國內(nèi)電動車企業(yè)來說，一方面，市場已經(jīng)孕育出了一個好的氛圍，另一方面，也意味著市場留給我們的時(shí)間已然很緊迫。電動車產(chǎn)品我們已經(jīng)可以看到不少，現(xiàn)在亟須的是行之有效的商業(yè)模式。

2014第六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇，由聞度研究總經(jīng)理王豐斌主持，中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世、眾泰控股集團(tuán)董事長吳建中、奇瑞新能源汽車公司總經(jīng)理劉心文、工商銀行金融租賃公司設(shè)備與車輛事業(yè)部董事總經(jīng)理王振勇、易到用車網(wǎng)創(chuàng)新業(yè)務(wù)部總監(jiān)紀(jì)會卿作為嘉賓參與一場主題為“電動車來了，創(chuàng)新商業(yè)模式來了嗎”的討論。

基礎(chǔ)設(shè)施要適當(dāng)超前

王豐斌（聞度研究總經(jīng)理）：新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。很多人說2014年是中國新能源汽車進(jìn)入家庭的元年，有很多利好的政策出臺。但是從現(xiàn)實(shí)從過往幾年的經(jīng)歷來看，不由得對目前的發(fā)展態(tài)勢有一些擔(dān)憂。比如說2015年我們新能源汽車規(guī)劃的目標(biāo)是50萬輛，可是2013年實(shí)際只有2萬輛。

我們能不能完成預(yù)期的規(guī)劃？新能源在未來發(fā)展過程中還有哪些值得討論的話題？我們就由這個話題進(jìn)入今天的討論。首先我們一起看一下新能源汽車發(fā)展過程，目前存在哪些難點(diǎn)，有哪些突破點(diǎn)。

陳全世（中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任）：這個話題很沉重。我從1990年拿到國家“八五”重點(diǎn)項(xiàng)目，做電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研究的課題，研究了將近25年?，F(xiàn)在電動車走到產(chǎn)業(yè)化的前沿，大家對這個問題非常糾結(jié)，國家很重視，我們也做了很多工作，為什么還不能產(chǎn)業(yè)化呢？

第一，我認(rèn)為電動汽車和新能源汽車要普及是一個很大的革命，肯定有一個比較漫長的過程，目前這個過程是符合客觀規(guī)律的。大家不要著急，越著急越辦不到。

我舉個例子，1984年討論轎車進(jìn)家庭的問題，當(dāng)時(shí)中央某副總理說，轎車在中國進(jìn)入家庭是偽命題，不可能進(jìn)入家庭。但現(xiàn)在轎車已經(jīng)進(jìn)入家庭，并且現(xiàn)在又要控制了。所以我認(rèn)為這需要一個過程，而我們還有很多工作沒有做到。

首先，有合適的車型嗎？有很好的基礎(chǔ)設(shè)施嗎？沒有地方充電，沒有大家看得上的車型，怎么普及？為什么特斯拉很火？它找到一個市場定位，有一些人買這部車，哪怕是1%的市場，那也很了不得。

他們定位是對的，我們哪一款車定位是對的呢？國產(chǎn)電動車，我看基本沒有合適的。我搞半輩子電動車，想買一輛，沒有一個車是我看得上眼的。

這是一個過程，但是爆發(fā)點(diǎn)在哪兒呢？如果有幾條可以做起來，我覺得就是合適的。首先要有比較好的產(chǎn)品，另外要有比較好的環(huán)境。但是產(chǎn)品不是那么簡單的，開發(fā)好產(chǎn)品是很困難的。目前新能源汽車零部件的關(guān)鍵技術(shù)是制約因素。

另外，還有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。到底先建充電設(shè)施還是先造車，這是雞和蛋的問題，怎么解決？基礎(chǔ)設(shè)施要適當(dāng)超前，這一點(diǎn)是管新能源汽車的最高司令官國務(wù)院副總理馬凱講的，已經(jīng)一錘定音了。

而且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)該由政府負(fù)責(zé)，第一要由政府來做規(guī)劃，第二供電，國網(wǎng)、南網(wǎng)都在國家手里，因此國家要承擔(dān)最重要的職責(zé)，而廠家最重要的是把產(chǎn)品開發(fā)出來。

比特斯拉更接地氣

王豐斌：陳老師說關(guān)鍵在于要有一款讓消費(fèi)者心儀的電動車產(chǎn)品?，F(xiàn)在很多論壇一談電動車，大家都會很自然提到特斯拉，到底特斯拉是不是我們現(xiàn)在應(yīng)該學(xué)習(xí)的榜樣，還是它只是代表了一種類型一種模式？

吳建中（眾泰控股集團(tuán)董事長）：眾泰在電動汽車行業(yè)里面走了10年，盼這個元年也盼了多少年，管它是不是元年，我認(rèn)為我們保持一個平常心。今年似乎整個大環(huán)境是比較有利于新能源汽車的發(fā)展。從國家方面，出臺了一些接地氣的政策，比如試點(diǎn)城市擴(kuò)大到89個。

產(chǎn)品方面，我認(rèn)為特斯拉在新能源汽車方面做了我們的榜樣，有很多值得國內(nèi)汽車企業(yè)學(xué)習(xí)的地方，但是它也只能代表一個方面，我不認(rèn)為它就是汽車界的蘋果。

蘋果當(dāng)時(shí)進(jìn)入中國的時(shí)候，忽悠沒有特斯拉這么大，在座的都會掏出錢來買蘋果，但是，雖然剛才陳老師也贊賞了特斯拉，讓陳老師買特斯拉，他可能還要考慮一下。

我覺得現(xiàn)在中國新能源汽車要取代傳統(tǒng)汽車是不可能的，只能在某一方面，比如在城市區(qū)域用車等方面作為一種補(bǔ)充。而且目前政府出政策支持讓消費(fèi)者選擇的產(chǎn)品還比較少。

眾泰這些年也推出了不少新能源汽車，但是我們在這方面做得很不夠。4月20日，我們在北京車展推出眾泰知豆E20、綠豆E20，在續(xù)駛里程等各項(xiàng)指標(biāo)方面會結(jié)合消費(fèi)者的實(shí)際使用需求。我認(rèn)為這個產(chǎn)品更接地氣，有可能今年的銷量會超過特斯拉。

除了剛才講的政策接地氣，產(chǎn)品接地氣，還應(yīng)該有營銷模式的接地氣。消費(fèi)者使用傳統(tǒng)汽車已經(jīng)習(xí)慣了，對購買電動汽車還是有很多擔(dān)心。為什么我說陳老師不一定會買特斯拉呢？七八十萬元買一臺特斯拉，還是會擔(dān)心有風(fēng)險(xiǎn)，電池的風(fēng)險(xiǎn)，未來售后服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)等。

在推廣眾泰知豆/綠豆E20方面，我們會采取Y+T模式即預(yù)售加體驗(yàn)的方式，不一定把它銷售給消費(fèi)者，消費(fèi)者付一定的押金以及每個月1500元左右的體驗(yàn)費(fèi)，就可以把電動汽車開回家。

這個電動汽車有兩種類型，一種續(xù)駛里程達(dá)到120公里左右，還有一種可以達(dá)到250公里左右，基本能滿足在城市里面上下班日常的消費(fèi)需求。

你沒有把車買下來，眾泰幫你承擔(dān)了風(fēng)險(xiǎn)。什么時(shí)候你覺得這個車值得買了，前面的體驗(yàn)費(fèi)可以抵作購車費(fèi)用。我們想在今年推這么一種模式，希望能夠得到消費(fèi)者的歡迎。

最好不設(shè)地方目錄

王豐斌：吳總回應(yīng)了陳教授的問題，他們有產(chǎn)品，希望能滿足陳教授的期待。聽到大家的掌聲，也能感受到大家對國產(chǎn)電動汽車有很好的愿望和期待，國產(chǎn)電動車越來越進(jìn)入到我們的視野。endprint

劉心文（奇瑞新能源汽車公司總經(jīng)理）：今年馬凱副總理來比亞迪、奇瑞和江淮考察新能源，當(dāng)時(shí)來奇瑞我跟他匯報(bào)的時(shí)候，提到過政策方面的事，比如政策的退坡機(jī)制，另外對2016年以后的政策表示擔(dān)憂。

新能源汽車有了掌舵人以后，事情辦得快了。馬凱副總理回去以后，很快就部署，各個部委響應(yīng)很快，馬上政策就做了調(diào)整，退坡只減了一半（今年2月，財(cái)政部等四部委發(fā)布通知稱，2014年及2015年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2013年的基礎(chǔ)上逐年下調(diào)5%，補(bǔ)貼縮減幅度小于原先預(yù)計(jì)的10%，且補(bǔ)貼將不僅限于三年，而是持續(xù)實(shí)施），也承諾2016年政策會盡快出臺。

我們吃這個苦比較大。實(shí)際上2013年到2015年的3年政策到現(xiàn)在為止只能享受1年半。停了9個月以后，2013年9月份國家政策才出臺，但到現(xiàn)在還有很多地方政策不清楚。

這對企業(yè)來講這就非常難，目標(biāo)是誰？往哪里打？產(chǎn)品賣給哪個城市？這些都是問題，是新能源企業(yè)共有的擔(dān)憂。

今年政府政策是非常好的，現(xiàn)在有人建議應(yīng)該進(jìn)一步更加透明，尤其有一些地方設(shè)置了地方目錄。作為企業(yè)我們認(rèn)為最好不要設(shè)地方目錄，有了國家目錄，各個地方還設(shè)，有這個必要嗎？

剛才談到了特斯拉，我覺得在一定歷史時(shí)期內(nèi)，特斯拉是會成功的。影響電動汽車市場推廣主要有四個方面的因素，首先技術(shù)是不是成熟，其二續(xù)航里程夠不夠，第三充電是不是方便，第四價(jià)格是不是能夠被接受。

對特斯拉而言，它的客戶群體定位比較高端，這四個方面都不成問題。特斯拉技術(shù)不是非常先進(jìn)但是很成熟，車子引入IT的理念，在營銷模式上很成功。另外，買這個車的人都是有錢人，也不愁沒地方充電，也不在乎價(jià)格。所以這樣的高端定位發(fā)展會特別好。

但是大家不要忽視，還有一部分客戶群體，他們大多數(shù)是三、四線城市相對有環(huán)保意識的人群，愿意購買電動汽車，而且充電沒有大都市那么難。有這樣的客戶群體，10萬元左右價(jià)格的電動車，可能會先從電動汽車市場走出來。我相信剛才吳總講的眾泰知豆就在這個區(qū)間。

奇瑞曾經(jīng)開發(fā)過幾款電動車，目前也有一部分銷量，我們今年9月份要推出一款新的電動汽車，也是立足于這樣的市場，續(xù)航里程可以達(dá)到200公里。

目前在響應(yīng)第一電動網(wǎng)“電動車進(jìn)北京”的活動，從蕪湖開到北京，今天是第三天。昨天跑了268公里，中間充了2個多小時(shí)電，還有剩余電量。我覺得這款車會是消費(fèi)者愿意購買的車。

國內(nèi)無論是合資還是自主今年都開始發(fā)力，北京車展推出不少新能源車子，但現(xiàn)在看真正量產(chǎn)能賣上1萬臺的車基本沒有出來。我經(jīng)常在公司跟我們工程師講，你們要把這個車開發(fā)好，能賣到兩萬臺，你就站到世界第一排，傳統(tǒng)車能賣兩百萬臺也站不到世界第一排。

在這個市場中國有可能會超越，但是如果過分追求技術(shù)，一定要造高端車，那就不能超越。

中國老百姓愿意消費(fèi)的車要有合理的性價(jià)比，能跑150公里以上在都市里就夠了，價(jià)格補(bǔ)貼以后能控制在七八萬元以內(nèi)，如果車子質(zhì)量也很好，會有很多老百姓愿意掏錢買。尤其在一些限購城市，牌照八九萬元，花七八萬元買一臺車還送一個牌照，相信是很有吸引力的。

改變租賃方法

王豐斌：中國發(fā)展新能源汽車，夠用就好，不一定要追求特斯拉那種高端的價(jià)位。易到用車網(wǎng)的紀(jì)總在用車服務(wù)中有一些創(chuàng)新實(shí)踐，您可以根據(jù)你們企業(yè)運(yùn)營的情況，發(fā)表一下對新能源汽車的觀點(diǎn)。

紀(jì)會卿（易到用車網(wǎng)創(chuàng)新業(yè)務(wù)部總監(jiān)）：我們是作為一個外行從互聯(lián)網(wǎng)的角度看這件事。易到用車是一個純粹的互聯(lián)網(wǎng)公司，是利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，打造一種用車模式。

目前，國內(nèi)56個城市有易到的服務(wù)，易到平臺上有5萬臺車，跟易到合作的有1000多家租車公司。從發(fā)出用車需求到系統(tǒng)接到需求的訂派時(shí)間是12秒鐘，99%的訂車需求會得到響應(yīng)，車輛到達(dá)時(shí)間是13分鐘。跟易到用車對接的平臺有20個，比如攜程、去哪兒，神州租車的短租代駕業(yè)務(wù)也是易到提供的服務(wù)。

我講這幾個數(shù)據(jù)，是有一個約租車模式給幾位整車廠的領(lǐng)導(dǎo)提供參考。你們都是業(yè)內(nèi)專家，我對電動車不是很了解，但是我們對用車的體驗(yàn)把握得非常好。

假設(shè)有這么幾方，有一方能夠提供場地和充電服務(wù)設(shè)施，第二方是整車廠提供車，第三方是易到用車，每天我們有近萬個訂單，第四有一個服務(wù)公司可以線下完成這個事，這就是非常好的商業(yè)模式。

我們一提電動車，有這么幾種模式。一種模式是電動車跑出租。因?yàn)橐煌５卦诖蠼稚吓?，本身電量不是很充足，這是挺糾結(jié)的。

但是易到有很好的約租車模式，比如約好4點(diǎn)用車，司機(jī)就會在4點(diǎn)之前安排好充電服務(wù)，把控性比較好。另外因?yàn)槭羌s租車的服務(wù)，乘客更關(guān)心的不是這臺車本身的性能，而是司機(jī)服務(wù)的好壞。

我作為電動車的外行來看，當(dāng)電動車本身在短時(shí)間內(nèi)不能有大的提升時(shí)，可以考慮一個很好的運(yùn)營模式把它用起來。

目前，有的公司把電動車當(dāng)成一臺普通車做租賃，它一點(diǎn)優(yōu)勢都沒有，因?yàn)殡妱榆嚨某銮诼蕸]有辦法和普通的燃油車相比，車的數(shù)量以及基礎(chǔ)配套設(shè)施也都不占優(yōu)勢，如果硬著頭皮做這樣的嘗試，我個人覺得這個模式值得商榷。

電動車一定要有一個好的模式，才能支持未來好多的想法。我個人覺得，所有的運(yùn)營模式里面，最缺的是訂單，有了訂單，很多模式是可以探索的。在訂單上，易到可以幫到忙，易到創(chuàng)造了用車模式，簡短講兩個特點(diǎn)，一個是可以隨時(shí)訂，一是隨時(shí)可以退。易到愿意和電動車界一起做點(diǎn)事。

政府更大作用

王振勇（工商銀行金融租賃公司設(shè)備與車輛事業(yè)部董事總經(jīng)理）：我認(rèn)為汽車制造商也好，汽車購買者也好，電動車以租賃的方式進(jìn)行經(jīng)營，或者通過租賃實(shí)現(xiàn)融資，這是非常可行的。

工商租賃現(xiàn)在接近2000億元的資產(chǎn)當(dāng)中，有接近1000億的資產(chǎn)是交通工具租賃，比如飛機(jī)、船舶、商用車輛，包括各種礦山車輛，也有很多城市的公交公司跟我們合作。endprint

現(xiàn)在我們感覺到一種制約，剛才大家講到電動車，一是車子本身的性價(jià)比問題，能不能更好地滿足消費(fèi)者的需要，另外基礎(chǔ)設(shè)施問題，從金融的角度來講，我們完全是可以支持的。

租賃公司可以在幾個方面支持電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：第一，電動車的制造，我們可以向電動車制造商提供制造設(shè)備；第二，可以在銷售領(lǐng)域提供銷售金融。

最近幾年汽車銷售上按揭貸款有所發(fā)展，但在其他領(lǐng)域，比如汽車租賃融資發(fā)展非常緩慢。緩慢的重要原因是制度體系不健全和沒有針對性。

比如我租船給中遠(yuǎn)，船在運(yùn)營過程當(dāng)中出了任何問題都是由中遠(yuǎn)負(fù)責(zé)，我只是一個財(cái)產(chǎn)的所有者，司法追責(zé)的是運(yùn)營者。汽車就不一樣了，普通的轎車一旦到了租賃公司名下，再讓其他人駕乘或者運(yùn)營可能就會遇到一些問題。

政府能不能在電動車的領(lǐng)域有更多的作為呢？每個城市都有公交公司，普通公交領(lǐng)域的電動車推廣，政府完全可以有更多的作為。很多城市定了目標(biāo)要落實(shí)幾千輛電動公交，但為什么落實(shí)不了呢？很多人就講政府財(cái)力有限。我覺得關(guān)鍵在于各個城市政府的重視程度。

現(xiàn)在幾乎所有的省會城市都在建地鐵，一條地鐵動輒上百億元的投資，這個錢說有就有了。電動大巴100萬一輛，1000輛十個億，對一個省會城市來講，融資十個億并不難。

政府在用電動公交車和建地鐵這兩個選擇當(dāng)中首選地鐵。地鐵建設(shè)是一個巨大的投資項(xiàng)目，而公交系統(tǒng)用電動大巴并不是特別難的事，主要就是政府的重視程度和資源分配的問題。

從電動車的私人消費(fèi)來看，影響市場銷售的最重要因素是消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)。政府能不能在增加消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)方面有所作為呢？其實(shí)是可以的。北京搞了很多自行車租賃，這種模式在電動小轎車方面也可以考慮嘗試。

問題就是金融能不能進(jìn)來支持，我們?nèi)谫Y租賃公司是重資產(chǎn)的公司，我們把資產(chǎn)出租出去，然后靠別人的運(yùn)營取得收益。如果我們租賃公司跟政府在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面和駕乘體驗(yàn)條件提供方面結(jié)合起來，政府就可以做更多的事。

花1億元買100輛車，如果分成5年租賃，一次性可能就要購置500輛，而一個億用于支付租金而不是全部，這是租賃能夠發(fā)揮的作用。

我覺得在電動車發(fā)展當(dāng)中，如果政府能夠像重視地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一樣重視新能源車輛的使用和推廣，能夠像重視其他基礎(chǔ)設(shè)施的融資一樣重視電動汽車的融資，這些作為就會在短期當(dāng)中發(fā)揮很好的作用。

供應(yīng)商患得患失

王豐斌：對待新能源汽車和傳統(tǒng)汽車應(yīng)該有明顯的差異，如果用傳統(tǒng)汽車的思維去發(fā)展新能源汽車，可能會遭遇一些瓶頸。傳統(tǒng)汽車主要定位為城際之間的交通工具，對于我們大多數(shù)人，那些加速那些續(xù)駛里程可能90%都是過剩的。

如果真正做好保障體系，我們可以把電動車定位于在城區(qū)內(nèi)部使用，夠用就好，不一定追求長距離。對產(chǎn)品的差異認(rèn)識不同，會涉及一系列創(chuàng)新的交通生態(tài)的設(shè)計(jì)，電動車未來的創(chuàng)新，到底有哪些突破口？

陳全世：確實(shí)以電動汽車為代表的新能源汽車和傳統(tǒng)汽車是不一樣的。搞汽車按美國的方式是500公里續(xù)駛里程，如果百公里耗油6升，那就需要30升以上的油箱，電動汽車是滿足不了這個需求的。

但電動車在城里走是可以的，目前電動車是可用，但是是不是要完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃油汽車，我覺得一個是不可能，再一個也沒必要。

我們確實(shí)要找一個商業(yè)模式。去年2月，我們搞了一個課題研究，《中國新能源乘用車商業(yè)模式調(diào)研》，提了6個詞：技術(shù)，產(chǎn)品，用戶，市場，服務(wù)，環(huán)境。就是按照一定的技術(shù)設(shè)計(jì)一部分車，要符合市場需求，并把服務(wù)和環(huán)境做起來。政府光推是不行的，要和市場和技術(shù)結(jié)合起來。

吳建中：新能源汽車的確需要一個好產(chǎn)品。作為眾泰來說，首先現(xiàn)階段是結(jié)合實(shí)際，不一定在產(chǎn)品上要把續(xù)航里程做到幾百公里。因?yàn)槟壳半姵氐钠款i始終還是存在，別指望一夜之間電池能量就能有大幅度的提高，我們要有務(wù)實(shí)的態(tài)度。

另外，未來電動車可能有更多的事情可以做。眾泰未來的電動汽車要做成一個移動終端?，F(xiàn)在我們認(rèn)為手機(jī)就是移動終端，它是被動的移動終端，未來的電動汽車就是一個主動的智慧的綠色的移動終端，這是眾泰在電動汽車方面的夢想。

雖然還有比較長的路要走，但是我們始終堅(jiān)持，有意練功，無意成功，功到自然成。

劉心文：電動車跟傳統(tǒng)車差別確實(shí)挺大的，根本的差別在于，一個是成熟業(yè)務(wù)，一個是非成熟業(yè)務(wù)。電動汽車還是一個新生事物，很多業(yè)務(wù)都不成熟，技術(shù)本身也不完全成熟，供應(yīng)鏈也不完全成熟，老百姓的消費(fèi)意識和認(rèn)知也相對模糊。

另外市場跟傳統(tǒng)車有比較大的差距，傳統(tǒng)車的市場是一個完全競爭的市場，現(xiàn)在新能源汽車處于有約束的政策導(dǎo)向型市場。

國外有一些創(chuàng)新，比如特斯拉在營銷模式上的創(chuàng)新，另外在德國有一個叫“街頭滑板”（Street Scooter）的電動車，它是一種供應(yīng)商聯(lián)盟的創(chuàng)新。沒有主機(jī)廠，就是供應(yīng)商組成聯(lián)盟，大家對新能源都有信心，合起來投點(diǎn)錢把這個車做起來，這是很好的模式。

電動車在供應(yīng)鏈上不成熟，我是在第一線做新能源車的，這一點(diǎn)有深刻體會。我們現(xiàn)在的供應(yīng)鏈跟傳統(tǒng)車的供應(yīng)鏈，最大的差別是供應(yīng)商看不清新能源汽車市場什么時(shí)候能夠起來，心里在打鼓，堅(jiān)定不移的并不是很多，所以供應(yīng)商會有一點(diǎn)患得患失。

如果你讓供應(yīng)商做，他就報(bào)一個天價(jià)，這也就是為什么新能源汽車成本會特別高。同樣的東西賣給傳統(tǒng)車就很便宜，但是賣給新能源企業(yè)就成倍加價(jià)，因?yàn)樗麄儾煌耆春媚阏娴哪苌狭?，能做起來?/p>

不僅僅是電池材料貴，方方面面都貴，只要賣給新能源廠家的都貴，我們非常希望供應(yīng)商能夠認(rèn)清新能源發(fā)展的前景。我們現(xiàn)在已經(jīng)找到一些志同道合的供應(yīng)商戰(zhàn)略伙伴了。

前途光明道路曲折

王豐斌：中國汽車產(chǎn)業(yè)政策在1994年有一次新的政策，2004年第二次調(diào)整，據(jù)說2014年新的汽車產(chǎn)業(yè)政策正在醞釀過程當(dāng)中，可能會有一些新的動向，其中一條很重要的內(nèi)容就是針對新能源。各位嘉賓可以簡單表達(dá)一下對新政策的期待。

陳全世：新能源汽車是今后的方向，大家堅(jiān)定信心把它做好。

吳建中：眾泰一定有這個信心，并且運(yùn)用行業(yè)里的力量，有更多合作，首先自身把產(chǎn)品做好。國家的政策現(xiàn)在已經(jīng)很明朗了，我希望地方不要有這么多的門檻?，F(xiàn)在大家都在等著地方政策的落地。國家政策已經(jīng)出來一年時(shí)間了，我希望地方政策這個靴子能夠早點(diǎn)落地。

劉心文：新能源的前途一定是光明的，但是現(xiàn)在道路還是曲折的。我們做新能源的，要有這樣的思想準(zhǔn)備，不斷創(chuàng)新，取得更好的成績，回報(bào)社會。

紀(jì)會卿：在當(dāng)前狀態(tài)下，約租車對于電動車是非常可行的模式，易到用車有一個模板，大家可以試一下。

王振勇：我們希望在新的政策下，更多地給新能源車金融租賃活動提供更好的政策和法律環(huán)境。（ABR記者涂彥平根據(jù)2014第六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇現(xiàn)場討論內(nèi)容整理而成，此處有刪節(jié)）endprint