宋忠力SONG Zhong-li

（鄭州鐵路局焦作車輛段，焦作454493）

0 引言

為了適應(yīng)高速重載的需要，鐵路運(yùn)營車輛大部分采用了120型控制閥，是目前運(yùn)用貨車的主型空氣制動(dòng)機(jī)，也是確保行車安全的重要設(shè)備，但是在運(yùn)用和檢修中120型控制閥也出現(xiàn)了一些問題。

1 120型控制閥在檢修運(yùn)用中出現(xiàn)的問題

①120型控制閥在運(yùn)用中抱閘或緊急制動(dòng)。②120型控制閥緩解不良或不緩解。③120型控制閥不制動(dòng)或制動(dòng)靈敏度差。④120型控制閥產(chǎn)生自然制動(dòng)。⑤存在的其它問題。

2 問題分析

2.1 120型控制閥在運(yùn)用中抱閘或緊急制動(dòng)的原因分析貨物列車在運(yùn)行途中減速時(shí)，施行制動(dòng)過程中120型空氣制動(dòng)機(jī)偶爾出現(xiàn)抱閘不緩解或不制動(dòng)的現(xiàn)象，對(duì)列車運(yùn)行安全構(gòu)成威脅。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致常用制動(dòng)起緊急或不制動(dòng)的原因如下：①運(yùn)行過程中抱閘的主要原因是120型控制閥主鞲鞴橡膠膜板老化。主鞲鞴橡膠膜板老化鼓泡變形、120型控制閥主閥膜板穿孔，導(dǎo)致列車管少量減壓時(shí)副風(fēng)缸及列車管通路主閥主活塞雙側(cè)的壓力值未形成壓力差，無法通過主閥制動(dòng)。列車管在常用制動(dòng)的條件下大量減壓，使得主閥主活塞雙側(cè)的壓力形成一定差值，可通過主閥制動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)，列車管只能少量進(jìn)風(fēng)（或者車輛在機(jī)車后部），滑閥無法在列車管的推動(dòng)下到達(dá)指定位置，無法使制動(dòng)機(jī)緩解。假如列車中途停止運(yùn)行后施行緩解，未確認(rèn)全列車緩解的情況下貿(mào)然發(fā)車會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)報(bào)閘。②運(yùn)行過程中產(chǎn)生緊急制動(dòng)的主要原因是制造質(zhì)量不良或構(gòu)件老化。主鞲鞴橡膠膜板老化、粘連，緊急閥主鞲鞴與上蓋偏磨，放風(fēng)閥蓋內(nèi)套竄出，放風(fēng)閥與內(nèi)套偏磨，是由于制動(dòng)閥制造質(zhì)量不良導(dǎo)致的。

2.2 120型控制閥緩解不良或不緩解的主要原因是緊急閥漏泄 如果是輕度漏泄，可能會(huì)影響列車的充風(fēng)速度，浪費(fèi)機(jī)車能源，并且會(huì)制約制動(dòng)缸壓降速度，極易出現(xiàn)踏面擦傷事故；如果是嚴(yán)重漏泄，120型緊急閥排風(fēng)口會(huì)不間斷地排風(fēng)，繼而出現(xiàn)抱閘故障。在實(shí)際工作中，諸多因素都會(huì)導(dǎo)致緩解不良故障。比如，檢修時(shí)滑閥與滑閥座研磨效果不佳，使用了不符合設(shè)計(jì)要求的潤滑油或油的粘度過大，滑閥彈力過大；主活塞膜板厚度超限；緩解孔錯(cuò)位或其通孔被異物堵塞，對(duì)主活塞下移造成過大的阻力；緩解通路延期開通；主活塞膜板發(fā)生漏泄，穿孔或主活塞密封圈不入槽，或出現(xiàn)較大的松動(dòng)漏泄。發(fā)生漏泄后，主活塞下側(cè)有制動(dòng)管壓力空氣侵入，主活塞只能小幅度下移或不能下移，使得制動(dòng)缸壓力空氣只能緩慢排除，或根本無法排調(diào)。另一方面，一旦列車制動(dòng)管系統(tǒng)漏泄，局減閥套及局減閥桿密封圈漏泄；緩解閥套下端密封圈也會(huì)快速漏泄；緊急二段閥套及二段閥桿上圈漏泄都會(huì)造成機(jī)車制動(dòng)管升壓困難，主活塞兩側(cè)沒有足夠的壓力差來推動(dòng)作用部移動(dòng)，由此產(chǎn)生不緩解或緩解不良的問題。

2.3 120型控制閥不制動(dòng)或制動(dòng)靈敏度差的原因分析 密封圈未事先裝好，或已裝配的密封圈松動(dòng)、未入槽，使得主活塞膜板被損壞。在機(jī)車制動(dòng)管降壓的情況下，漏泄部位成為主活塞下側(cè)副風(fēng)缸壓力空氣外流的通道，副風(fēng)缸與制動(dòng)管同樣壓降，延緩了主活塞上移時(shí)間，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致其無法上移，繼而降低了120型空氣制動(dòng)機(jī)的靈活性。除此之外，因結(jié)構(gòu)組裝或加工不力，使得主活塞上移過程中，在滑閥和銅套滑閥槽之間，主活塞桿導(dǎo)向面和滑閥套導(dǎo)向槽之間，以及滑閥彈簧銷子和銅套之間卡滯；滑閥和節(jié)制閥供油不足，增大了滑閥和主活塞之間的運(yùn)動(dòng)阻力，導(dǎo)致120型控制閥不制動(dòng)。

2.4 120型控制閥產(chǎn)生自然制動(dòng)的原因分析 穩(wěn)定彈簧過弱、主膜板老化、滑閥充氣限制孔被堵塞，或孔徑極小，副風(fēng)缸壓力空氣逆流至制動(dòng)管受阻是導(dǎo)致自然制動(dòng)的主要原因。當(dāng)列車制動(dòng)管稍有漏泄，副風(fēng)缸壓力空氣就通過充氣限制孔逆流至機(jī)車制動(dòng)管，在主活塞雙側(cè)形成一個(gè)壓力差，不僅能很好地壓縮穩(wěn)定彈簧，而且能夠?qū)χ骰钊麠U上移阻力有一定的抵制作用，導(dǎo)致自然制動(dòng)。

2.5 其它問題的原因分析

2.5.1 120型控制閥試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)時(shí)充氣緩解位局減排氣口漏泄過大 成因分析：滑閥頂面和節(jié)制閥研磨效果不佳，或存在拉傷，使得壓力空氣從第一階段局減通路的排氣口排出。

2.5.2 120型控制閥無加速緩解作用 出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要是：①加速緩解風(fēng)路堵塞或不通暢；②有些主閥前蓋的排氣孔縮堵孔孔徑設(shè)計(jì)不合理，打開加速緩解閥時(shí)形成過大的阻力而無法快速打開；③反向拼裝加速緩解頂桿。頂桿在作用部緩解的情況下能夠被制動(dòng)缸壓力推動(dòng)打開加速緩解閥，但是因?yàn)轫敆U密封圈向內(nèi)側(cè)的行程超限，使得軸孔的密封性達(dá)不到預(yù)期，加速緩解風(fēng)缸及制動(dòng)管的壓力空氣從軸孔處通過制動(dòng)缸緩解通路的作用部排氣口排出，致使加速緩解作用達(dá)不到預(yù)期要求。

3 措施和建議

①建議120型控制閥在生產(chǎn)運(yùn)用中要根據(jù)季節(jié)（如冬季突降低溫、冬春相交階段及各季節(jié)氣溫突變階段）作業(yè)特點(diǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行列車隊(duì)試風(fēng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)作業(yè)時(shí)，其活塞行程及閘調(diào)器技術(shù)狀態(tài)是檢車流程中的兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。檢車時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)活塞行程與設(shè)計(jì)要求不符，現(xiàn)場(chǎng)人員首先調(diào)查原因，并采取有效措施加以治理。控制閥在裝車前的搬運(yùn)過程中，要加裝防塵堵，做好防護(hù)。②建議將120型控制閥檢修過程中常見故障分析及處理方法建成網(wǎng)上問題庫，便于日常檢修中故障排除，方便生產(chǎn)需要。③120型控制閥性能的好壞與壓力空氣清潔的程度有著極大的關(guān)系，保持120型控制閥的正常工作要從改善濾塵網(wǎng)性能入手，濾塵網(wǎng)的濾塵作用改善了，120型控制閥工作中的故障就降低了。④120型控制閥出現(xiàn)的故障主要是耐用性不足、制造工藝缺陷等原因引起的。建議120型控制閥生產(chǎn)廠家改進(jìn)易磨耗部件的材質(zhì)，減少120型控制閥工作中各配件之間摩擦產(chǎn)生的碎屑，減少120型控制閥工作時(shí)故障的發(fā)生。⑤對(duì)120型控制閥的橡膠件采取嚴(yán)格防油措施。閥件內(nèi)膜板采用耐油性差的天然橡膠件。橡膠件接觸油脂后會(huì)有一定的形變，嚴(yán)重時(shí)會(huì)糜爛，無法發(fā)揮閥的功用。因此，檢修120閥時(shí)必須強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督，配備必要的防油措施加以約束。

4 結(jié)束語

綜上所述，只要掌握了120型控制閥故障發(fā)生的規(guī)律，并通過對(duì)具體的故障現(xiàn)象進(jìn)行認(rèn)真分析，就能找準(zhǔn)原因，對(duì)癥處理，確保行車安全。

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2008:16-32.

[2]安曉鐘.120型空氣控制閥制造工藝改進(jìn)[J].機(jī)車車輛工藝，2008（2）：16-17.

[3]戴淑紅.貨車120型空氣控制閥的故障分析與改進(jìn)建議[J].機(jī)車車輛工藝，2001(04).