大準(zhǔn)線控制網(wǎng)的測(cè)量布設(shè)和應(yīng)用

郭高峰

（神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司 工務(wù)段，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 010300）

摘 要：大準(zhǔn)鐵路是從薛家灣至大同的一條運(yùn)煤專(zhuān)用線，主要運(yùn)營(yíng)C80萬(wàn)噸列車(chē)。根據(jù)神華路網(wǎng)的規(guī)劃和現(xiàn)行條件，要求大準(zhǔn)線與新建準(zhǔn)池線運(yùn)營(yíng)條件相匹配，開(kāi)行兩萬(wàn)噸列車(chē)。針對(duì)上述情況，要對(duì)大準(zhǔn)線養(yǎng)護(hù)維修進(jìn)行合理的優(yōu)化，利用先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)，精準(zhǔn)地對(duì)線路進(jìn)行維修，確保大準(zhǔn)線安全平穩(wěn)的運(yùn)輸。

關(guān)鍵詞：鐵路；既有線；測(cè)量；控制網(wǎng)

中圖分類(lèi)號(hào)： F57 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2014）17-0187-02

根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第20條規(guī)定，對(duì)重要的線路平面及縱斷面復(fù)測(cè)、限界的檢查，每5年至少一次。2002年大準(zhǔn)鐵路公司第一次對(duì)既有線進(jìn)行復(fù)測(cè)，這次測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)低，范圍小，沒(méi)有布設(shè)平面控制網(wǎng)，只做了高程控制網(wǎng)。2006—2007年，大準(zhǔn)線換鋪了無(wú)縫線路，并逐步將Ⅱ型軌枕更換為Ⅲ軌枕，部分站場(chǎng)進(jìn)行了擴(kuò)能改造，這些施工對(duì)線路兩側(cè)的控制高程點(diǎn)破壞較為嚴(yán)重。2011年7月，大準(zhǔn)鐵路公司開(kāi)始組織對(duì)既有線進(jìn)行第二次復(fù)測(cè)，按照重載鐵路中的最新要求，結(jié)合高鐵標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行招投標(biāo)。2011年11月，工務(wù)段派專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對(duì)中標(biāo)單位（包頭繪宇測(cè)繪公司）施工進(jìn)行全程盯控。測(cè)設(shè)要求要以國(guó)家控制網(wǎng)為基準(zhǔn)，在線路兩側(cè)布設(shè)平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，體現(xiàn)了鐵路測(cè)量“三網(wǎng)合一”的測(cè)量理念。

一、大準(zhǔn)線控制網(wǎng)的布設(shè)及測(cè)量

大準(zhǔn)鐵路既有線復(fù)測(cè)工程總體工作內(nèi)容中包括CPI測(cè)量、三等水準(zhǔn)測(cè)量、CPII測(cè)量、CPIII測(cè)量、中線測(cè)量、橋梁偏心測(cè)量、擬合中線、排定里程、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)注里程、線路設(shè)備及附屬設(shè)施調(diào)查、站場(chǎng)測(cè)量、線路縱橫斷面測(cè)量、地界測(cè)量、文整出圖等內(nèi)容。

1.基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPI測(cè)量

根據(jù)鑒定后的《大準(zhǔn)鐵路既有線復(fù)測(cè)工程施工組織設(shè)計(jì)》的技術(shù)要求，全線共布設(shè)CPI控制點(diǎn)114個(gè)，按鐵路三等GPS網(wǎng)精度要求測(cè)量，投影分帶按邊長(zhǎng)投影在相應(yīng)的線路設(shè)計(jì)軌道平均高程面上變形值不大于25mm/km進(jìn)行設(shè)計(jì)，基于國(guó)家2000大地坐標(biāo)系基本橢球參數(shù)選擇不同的中央子午線和高程投影面分別進(jìn)行坐標(biāo)轉(zhuǎn)換。

大準(zhǔn)線CPⅠ布置，沿線路走向每4km布設(shè)一對(duì)，對(duì)點(diǎn)間距≥800m，采用邊連接的方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)；在線路起點(diǎn)、終點(diǎn)或與其他線路平面網(wǎng)銜接地段，必須有2個(gè)以上的CPⅠ控制點(diǎn)相重合?？刂凭W(wǎng)宜全線一次布網(wǎng)，按照設(shè)計(jì)網(wǎng)圖統(tǒng)一測(cè)量，整體平差。CPⅠ應(yīng)起閉與國(guó)家高一等級(jí)平面控制點(diǎn)，宜每50km聯(lián)測(cè)一次，當(dāng)聯(lián)測(cè)點(diǎn)數(shù)為2個(gè)時(shí)，宜分布在網(wǎng)的二端，當(dāng)聯(lián)測(cè)點(diǎn)數(shù)為3個(gè)及以上，宜在網(wǎng)中均勻分布。

大準(zhǔn)線整體分帶投影參數(shù)如表1所示。

表1

2.線路平面控制網(wǎng)CPII測(cè)量

全線共布設(shè)CPII控制點(diǎn)273個(gè)，按鐵路四等GPS網(wǎng)精度要求測(cè)量。

控制點(diǎn)一般選擇在距線路中線50—100m，且不易被破壞的范圍內(nèi)，每400—800m布設(shè)1個(gè)，CPII相鄰點(diǎn)應(yīng)該通視，特別困難地區(qū)在附合導(dǎo)線長(zhǎng)度范圍內(nèi)至少應(yīng)有1對(duì)通視點(diǎn)。CPII采用邊連接的方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或是大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，并與CPⅠ聯(lián)測(cè)。

3.軌道平面控制網(wǎng)CPⅢ測(cè)量

全線共布設(shè)CPⅢ控制點(diǎn)6 000個(gè)，采用自由測(cè)站邊角交會(huì)法按一級(jí)導(dǎo)線精度測(cè)量。

圖1 線路CPⅢ控制網(wǎng)

路基段的CPⅢ控制點(diǎn)，每隔50—60m布設(shè)一個(gè)點(diǎn)，不應(yīng)大于80m。在單點(diǎn)之間，相隔100—120米布設(shè)自由測(cè)站臨時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)，對(duì)前后各3個(gè)點(diǎn)（共6個(gè)CPⅢ平面控制點(diǎn)）進(jìn)行邊角測(cè)量。每個(gè)CPⅢ控制點(diǎn)有3個(gè)自由測(cè)站點(diǎn)的邊角觀測(cè)。CPⅢ平面控制網(wǎng)附合在CPⅠ、CPII或是加密的高級(jí)控制點(diǎn)上，約相隔400—800m自由設(shè)站點(diǎn)上對(duì)附件的CPⅠ、CPII控制點(diǎn)進(jìn)行方向、邊長(zhǎng)聯(lián)測(cè)，應(yīng)至少2個(gè)自由測(cè)站進(jìn)行聯(lián)測(cè)，以傳遞坐標(biāo)和控制點(diǎn)誤差積累。

4.高程控制網(wǎng)測(cè)量

全線共布設(shè)高程控制點(diǎn)362個(gè)，首級(jí)高程控制網(wǎng)采用三等水準(zhǔn)精度要求測(cè)量，二級(jí)控制網(wǎng)CPⅢ采用四等水準(zhǔn)測(cè)量。高程系統(tǒng)采用1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。

首級(jí)高程控制網(wǎng)應(yīng)沿鐵路每隔500m—1000m左右布設(shè)一個(gè)，點(diǎn)位距線路中心10m左右，不大于150km與國(guó)家控制水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)。

5.選點(diǎn)與埋設(shè)

CPⅠ、CPII點(diǎn)位應(yīng)適合安置接受設(shè)備并便于操作，點(diǎn)周?chē)邆湟曇伴_(kāi)闊，對(duì)天空通視情況良好的條件，高度角15°以上不得有成片障礙物遮擋衛(wèi)星信號(hào)，點(diǎn)位附近不得有強(qiáng)烈干擾衛(wèi)星信號(hào)接收的物體。點(diǎn)位的基礎(chǔ)應(yīng)堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固，埋石深度要在凍土線下0.3m，點(diǎn)位應(yīng)易于保存，并便于利用常規(guī)的方法擴(kuò)展與聯(lián)測(cè)。大準(zhǔn)線最大凍土深度1.5m，局部地段1.7m。點(diǎn)位周邊交通方便，易于使用。（CPⅠ、CPII規(guī)格如圖2規(guī)定）

路基段的CPⅢ控制點(diǎn)布設(shè)于一側(cè)接觸網(wǎng)桿上，橋梁布設(shè)在一側(cè)的擋砟墻上，隧道布設(shè)在一側(cè)的洞壁上，點(diǎn)位設(shè)置高度高于軌面0.3m，控制點(diǎn)標(biāo)識(shí)要清晰、齊全，便于準(zhǔn)確識(shí)別和使用。（CPⅢ標(biāo)識(shí)見(jiàn)圖3）

水準(zhǔn)基點(diǎn)應(yīng)選擇在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)，觀測(cè)方便和利于長(zhǎng)期保存的地方。

圖2 基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPI，線路平面控制網(wǎng)CPII控制點(diǎn)標(biāo)識(shí)

圖3 軌道平面控制網(wǎng)標(biāo)識(shí)

二、大準(zhǔn)線控制網(wǎng)的應(yīng)用

目前，大準(zhǔn)線的養(yǎng)護(hù)維修中，大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械的作業(yè)是采用“相對(duì)作業(yè)法”，作業(yè)后調(diào)整恢復(fù)線路幾何尺寸的相對(duì)狀況。相對(duì)作業(yè)是一種近似的作業(yè)方法，只能保持線路的局部平順，可能會(huì)改變線路整體的線形。大準(zhǔn)線構(gòu)想開(kāi)行2萬(wàn)噸列車(chē)，這對(duì)線路的安全性提出更高的要求。所以，線路必須具備非常精準(zhǔn)的絕對(duì)幾何參數(shù)。

要解決線路高低、平順問(wèn)題，需要建立絕對(duì)坐標(biāo)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)精測(cè)精養(yǎng)。大準(zhǔn)線利用既有線復(fù)測(cè)在線路兩側(cè)布設(shè)了平面、高程控制網(wǎng)，它們是控制線路平、縱、橫斷面的基礎(chǔ)。endprint

（一）利用控制網(wǎng)對(duì)平縱斷面進(jìn)行檢測(cè)

1.全線進(jìn)行平、縱面的檢測(cè)。大準(zhǔn)線隨著運(yùn)量的逐年增長(zhǎng)，加之萬(wàn)噸列車(chē)的開(kāi)行，線路形變也隨之增多。在養(yǎng)護(hù)維修過(guò)程中，只能保持線路的局部平順，無(wú)法保證線路整體線性的要求。比如，部分小半徑曲線幾何形位發(fā)生變化，我們采用相對(duì)作業(yè)法利用全站儀建立臨時(shí)坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)量分析，對(duì)曲線進(jìn)行優(yōu)化。這一方法沒(méi)能從全局考慮，無(wú)法統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使線路的曲線要素及五大樁的位置發(fā)生了改變，偏離了設(shè)計(jì)。

大準(zhǔn)線將利用控制點(diǎn)坐標(biāo)（絕對(duì)坐標(biāo)）指導(dǎo)線路的養(yǎng)護(hù)維修，為線路的養(yǎng)護(hù)維修提供精確的數(shù)據(jù)。我們計(jì)劃利用平面控制網(wǎng)坐標(biāo)，對(duì)全線縱斷面檢測(cè)一遍，利用南方CASS軟件將實(shí)測(cè)坐標(biāo)與設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)照，對(duì)偏差部位，確定偏移量，利用大機(jī)搗固進(jìn)行撥道，將線性回復(fù)到設(shè)計(jì)，其成果作為今后檢測(cè)線路的標(biāo)準(zhǔn)。

2.局部縱斷面的檢查。小半徑曲線不穩(wěn)定，時(shí)常需要對(duì)線路進(jìn)行撥道。由于平面控制網(wǎng)坐標(biāo)為絕對(duì)坐標(biāo)，我們利用后方交會(huì)法測(cè)量需維修曲線的縱斷面，與基準(zhǔn)斷面對(duì)照，確定其撥量，可以保證曲線的整體優(yōu)化。

3.橫斷面的檢查。利用控制網(wǎng)及CPⅢ優(yōu)化橫斷，按照路基橫斷面竣工圖測(cè)量每個(gè)斷面，與設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行對(duì)照，對(duì)有缺陷的部位，及時(shí)進(jìn)行整改。利用此法可以監(jiān)控病害、線路薄弱地段。如出現(xiàn)部分路基下沉、雨水沖刷、凍害變化，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

（二）利用控制網(wǎng)對(duì)道岔的維護(hù)

加強(qiáng)道岔、緩沖區(qū)及附帶曲線的維修力度，利用控制網(wǎng)調(diào)整線路方向，確定道岔位置及附帶曲線頭尾，科學(xué)合理地指導(dǎo)維修，從而達(dá)到真正的優(yōu)質(zhì)道岔、優(yōu)質(zhì)緩沖區(qū)。

道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)，必須有精準(zhǔn)的檢測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)維修。我們利用CPⅢ點(diǎn)找出道岔的理論中線點(diǎn)、轉(zhuǎn)角，確定道岔的正確方位。同時(shí)，優(yōu)化道岔的連接曲線及附帶曲線，保證列車(chē)平穩(wěn)舒適的過(guò)渡。

（三）利用控制網(wǎng)指導(dǎo)大機(jī)搗固

線路大機(jī)搗固傳統(tǒng)模式為技術(shù)人員利用個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)提供起道量數(shù)據(jù)，實(shí)屬局部養(yǎng)護(hù)。我們研究利用GPS測(cè)量軌面標(biāo)高，與設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行對(duì)比，確定線路的起道的高度，作為大型搗鼓機(jī)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高養(yǎng)護(hù)精度，真正的做到了精簡(jiǎn)細(xì)修。目前，我們正設(shè)計(jì)將GPS架設(shè)在搗固車(chē)上，在搗鼓前利用GPS采集數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)搜集到專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的軟件中，與提前輸入的設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比，將起撥道量傳輸給大機(jī)，大機(jī)自動(dòng)地進(jìn)行起撥道操作，這樣更能快捷、完美地維護(hù)線路。

（四）利用控制網(wǎng)檢查線橋偏心

在天窗點(diǎn)內(nèi)將全站儀器架在線路中，CPⅢ點(diǎn)上架設(shè)好棱鏡，利用對(duì)邊測(cè)量測(cè)其CPⅢ點(diǎn)至左側(cè)梁邊緣點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)左股鋼軌中心點(diǎn)的水平距離，計(jì)算鋼軌至梁邊的距離；同理可以測(cè)其同一斷面右側(cè)部分，計(jì)算右側(cè)梁邊緣至右股鋼軌的距離，得知線橋偏心值。

大準(zhǔn)線建立了精度較高、線形合理的平面、高程控制網(wǎng)，為養(yǎng)護(hù)、維修提供了精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，有利于精準(zhǔn)地指導(dǎo)線橋維護(hù)工作，高效地完成線路的生產(chǎn)任務(wù)，使大準(zhǔn)鐵路的運(yùn)營(yíng)提高了效率。 [責(zé)任編輯 杜 娟]endprint

（一）利用控制網(wǎng)對(duì)平縱斷面進(jìn)行檢測(cè)

1.全線進(jìn)行平、縱面的檢測(cè)。大準(zhǔn)線隨著運(yùn)量的逐年增長(zhǎng)，加之萬(wàn)噸列車(chē)的開(kāi)行，線路形變也隨之增多。在養(yǎng)護(hù)維修過(guò)程中，只能保持線路的局部平順，無(wú)法保證線路整體線性的要求。比如，部分小半徑曲線幾何形位發(fā)生變化，我們采用相對(duì)作業(yè)法利用全站儀建立臨時(shí)坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)量分析，對(duì)曲線進(jìn)行優(yōu)化。這一方法沒(méi)能從全局考慮，無(wú)法統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使線路的曲線要素及五大樁的位置發(fā)生了改變，偏離了設(shè)計(jì)。

大準(zhǔn)線將利用控制點(diǎn)坐標(biāo)（絕對(duì)坐標(biāo)）指導(dǎo)線路的養(yǎng)護(hù)維修，為線路的養(yǎng)護(hù)維修提供精確的數(shù)據(jù)。我們計(jì)劃利用平面控制網(wǎng)坐標(biāo)，對(duì)全線縱斷面檢測(cè)一遍，利用南方CASS軟件將實(shí)測(cè)坐標(biāo)與設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)照，對(duì)偏差部位，確定偏移量，利用大機(jī)搗固進(jìn)行撥道，將線性回復(fù)到設(shè)計(jì)，其成果作為今后檢測(cè)線路的標(biāo)準(zhǔn)。

2.局部縱斷面的檢查。小半徑曲線不穩(wěn)定，時(shí)常需要對(duì)線路進(jìn)行撥道。由于平面控制網(wǎng)坐標(biāo)為絕對(duì)坐標(biāo)，我們利用后方交會(huì)法測(cè)量需維修曲線的縱斷面，與基準(zhǔn)斷面對(duì)照，確定其撥量，可以保證曲線的整體優(yōu)化。

3.橫斷面的檢查。利用控制網(wǎng)及CPⅢ優(yōu)化橫斷，按照路基橫斷面竣工圖測(cè)量每個(gè)斷面，與設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行對(duì)照，對(duì)有缺陷的部位，及時(shí)進(jìn)行整改。利用此法可以監(jiān)控病害、線路薄弱地段。如出現(xiàn)部分路基下沉、雨水沖刷、凍害變化，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

（二）利用控制網(wǎng)對(duì)道岔的維護(hù)

加強(qiáng)道岔、緩沖區(qū)及附帶曲線的維修力度，利用控制網(wǎng)調(diào)整線路方向，確定道岔位置及附帶曲線頭尾，科學(xué)合理地指導(dǎo)維修，從而達(dá)到真正的優(yōu)質(zhì)道岔、優(yōu)質(zhì)緩沖區(qū)。

道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)，必須有精準(zhǔn)的檢測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)維修。我們利用CPⅢ點(diǎn)找出道岔的理論中線點(diǎn)、轉(zhuǎn)角，確定道岔的正確方位。同時(shí)，優(yōu)化道岔的連接曲線及附帶曲線，保證列車(chē)平穩(wěn)舒適的過(guò)渡。

（三）利用控制網(wǎng)指導(dǎo)大機(jī)搗固

線路大機(jī)搗固傳統(tǒng)模式為技術(shù)人員利用個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)提供起道量數(shù)據(jù)，實(shí)屬局部養(yǎng)護(hù)。我們研究利用GPS測(cè)量軌面標(biāo)高，與設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行對(duì)比，確定線路的起道的高度，作為大型搗鼓機(jī)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高養(yǎng)護(hù)精度，真正的做到了精簡(jiǎn)細(xì)修。目前，我們正設(shè)計(jì)將GPS架設(shè)在搗固車(chē)上，在搗鼓前利用GPS采集數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)搜集到專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的軟件中，與提前輸入的設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比，將起撥道量傳輸給大機(jī)，大機(jī)自動(dòng)地進(jìn)行起撥道操作，這樣更能快捷、完美地維護(hù)線路。

（四）利用控制網(wǎng)檢查線橋偏心

在天窗點(diǎn)內(nèi)將全站儀器架在線路中，CPⅢ點(diǎn)上架設(shè)好棱鏡，利用對(duì)邊測(cè)量測(cè)其CPⅢ點(diǎn)至左側(cè)梁邊緣點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)左股鋼軌中心點(diǎn)的水平距離，計(jì)算鋼軌至梁邊的距離；同理可以測(cè)其同一斷面右側(cè)部分，計(jì)算右側(cè)梁邊緣至右股鋼軌的距離，得知線橋偏心值。

大準(zhǔn)線建立了精度較高、線形合理的平面、高程控制網(wǎng)，為養(yǎng)護(hù)、維修提供了精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，有利于精準(zhǔn)地指導(dǎo)線橋維護(hù)工作，高效地完成線路的生產(chǎn)任務(wù)，使大準(zhǔn)鐵路的運(yùn)營(yíng)提高了效率。 [責(zé)任編輯 杜 娟]endprint

（一）利用控制網(wǎng)對(duì)平縱斷面進(jìn)行檢測(cè)

1.全線進(jìn)行平、縱面的檢測(cè)。大準(zhǔn)線隨著運(yùn)量的逐年增長(zhǎng)，加之萬(wàn)噸列車(chē)的開(kāi)行，線路形變也隨之增多。在養(yǎng)護(hù)維修過(guò)程中，只能保持線路的局部平順，無(wú)法保證線路整體線性的要求。比如，部分小半徑曲線幾何形位發(fā)生變化，我們采用相對(duì)作業(yè)法利用全站儀建立臨時(shí)坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)量分析，對(duì)曲線進(jìn)行優(yōu)化。這一方法沒(méi)能從全局考慮，無(wú)法統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使線路的曲線要素及五大樁的位置發(fā)生了改變，偏離了設(shè)計(jì)。

大準(zhǔn)線將利用控制點(diǎn)坐標(biāo)（絕對(duì)坐標(biāo)）指導(dǎo)線路的養(yǎng)護(hù)維修，為線路的養(yǎng)護(hù)維修提供精確的數(shù)據(jù)。我們計(jì)劃利用平面控制網(wǎng)坐標(biāo)，對(duì)全線縱斷面檢測(cè)一遍，利用南方CASS軟件將實(shí)測(cè)坐標(biāo)與設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)照，對(duì)偏差部位，確定偏移量，利用大機(jī)搗固進(jìn)行撥道，將線性回復(fù)到設(shè)計(jì)，其成果作為今后檢測(cè)線路的標(biāo)準(zhǔn)。

2.局部縱斷面的檢查。小半徑曲線不穩(wěn)定，時(shí)常需要對(duì)線路進(jìn)行撥道。由于平面控制網(wǎng)坐標(biāo)為絕對(duì)坐標(biāo)，我們利用后方交會(huì)法測(cè)量需維修曲線的縱斷面，與基準(zhǔn)斷面對(duì)照，確定其撥量，可以保證曲線的整體優(yōu)化。

3.橫斷面的檢查。利用控制網(wǎng)及CPⅢ優(yōu)化橫斷，按照路基橫斷面竣工圖測(cè)量每個(gè)斷面，與設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行對(duì)照，對(duì)有缺陷的部位，及時(shí)進(jìn)行整改。利用此法可以監(jiān)控病害、線路薄弱地段。如出現(xiàn)部分路基下沉、雨水沖刷、凍害變化，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

（二）利用控制網(wǎng)對(duì)道岔的維護(hù)

加強(qiáng)道岔、緩沖區(qū)及附帶曲線的維修力度，利用控制網(wǎng)調(diào)整線路方向，確定道岔位置及附帶曲線頭尾，科學(xué)合理地指導(dǎo)維修，從而達(dá)到真正的優(yōu)質(zhì)道岔、優(yōu)質(zhì)緩沖區(qū)。

道岔是線路的薄弱環(huán)節(jié)，必須有精準(zhǔn)的檢測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)維修。我們利用CPⅢ點(diǎn)找出道岔的理論中線點(diǎn)、轉(zhuǎn)角，確定道岔的正確方位。同時(shí)，優(yōu)化道岔的連接曲線及附帶曲線，保證列車(chē)平穩(wěn)舒適的過(guò)渡。

（三）利用控制網(wǎng)指導(dǎo)大機(jī)搗固

線路大機(jī)搗固傳統(tǒng)模式為技術(shù)人員利用個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)提供起道量數(shù)據(jù)，實(shí)屬局部養(yǎng)護(hù)。我們研究利用GPS測(cè)量軌面標(biāo)高，與設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行對(duì)比，確定線路的起道的高度，作為大型搗鼓機(jī)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高養(yǎng)護(hù)精度，真正的做到了精簡(jiǎn)細(xì)修。目前，我們正設(shè)計(jì)將GPS架設(shè)在搗固車(chē)上，在搗鼓前利用GPS采集數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)搜集到專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的軟件中，與提前輸入的設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比，將起撥道量傳輸給大機(jī)，大機(jī)自動(dòng)地進(jìn)行起撥道操作，這樣更能快捷、完美地維護(hù)線路。

（四）利用控制網(wǎng)檢查線橋偏心

在天窗點(diǎn)內(nèi)將全站儀器架在線路中，CPⅢ點(diǎn)上架設(shè)好棱鏡，利用對(duì)邊測(cè)量測(cè)其CPⅢ點(diǎn)至左側(cè)梁邊緣點(diǎn)以及對(duì)應(yīng)左股鋼軌中心點(diǎn)的水平距離，計(jì)算鋼軌至梁邊的距離；同理可以測(cè)其同一斷面右側(cè)部分，計(jì)算右側(cè)梁邊緣至右股鋼軌的距離，得知線橋偏心值。

大準(zhǔn)線建立了精度較高、線形合理的平面、高程控制網(wǎng)，為養(yǎng)護(hù)、維修提供了精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，有利于精準(zhǔn)地指導(dǎo)線橋維護(hù)工作，高效地完成線路的生產(chǎn)任務(wù)，使大準(zhǔn)鐵路的運(yùn)營(yíng)提高了效率。 [責(zé)任編輯 杜 娟]endprint