羅強(qiáng)

摘要：經(jīng)濟(jì)以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為航空事業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好條件，民用航空器的現(xiàn)代航線日漸增多，復(fù)雜性也不斷增強(qiáng)，現(xiàn)代航線的維修也顯得越來越重要?，F(xiàn)代航線的維修是確保飛機(jī)正常運(yùn)輸?shù)幕颈Ｕ希翘岣吆骄€安全性以及可靠性的基礎(chǔ)。因此，相關(guān)民航企業(yè)要重視對民用航空器現(xiàn)代航線的維修，以確保其有效運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：民用航空器；現(xiàn)代航線；維修

一、前言

航線在民用航空器運(yùn)行過程中發(fā)揮著十分重要的作用，要保證民用航空器的高效運(yùn)行，就要對民用航空器現(xiàn)代航線的維修實(shí)施科學(xué)合理的規(guī)劃及管理，并對航空器部件的實(shí)際運(yùn)行狀況給予有效掌握，才能進(jìn)一步增強(qiáng)民用航空器的可靠性，從而提高民用航空器的總體適航能力，為民航企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高提供前提保障。

二、民用航空器現(xiàn)代航線的維修特征

首先，航線維修的難度較大。航線維修是航空器得以正常飛行最重要的保證，其維修的頻率較高、維修范圍較廣，并且維修的難度較大，可以說，航線維修是民用航空器飛行過程中最基礎(chǔ)的一項(xiàng)工作[1]。在對民用航空器現(xiàn)代航線進(jìn)行維修的時(shí)候，其維修的難度大，原因是現(xiàn)代航線日常的維修工作中，許多工作都是基礎(chǔ)性的，技術(shù)含量不是很高，但因?yàn)榫S修人員長期進(jìn)行重復(fù)的工作，容易產(chǎn)生心理疲勞，從而在航線維修的時(shí)候容易出現(xiàn)疏忽，使得維修工作失誤大大增加。此外，由于空客A320飛機(jī)飛行的過程中，產(chǎn)生故障的種類比較多，維修時(shí)需要對這些故障進(jìn)行逐一排除，加大了航線維修的難度。

其次，現(xiàn)代航線的維修是民航企業(yè)減少損失的基本策略?，F(xiàn)代航線的維修一直都是民航企業(yè)維修工作的重要組成部分，這是由航線維修的重要作用所決定的。因?yàn)楝F(xiàn)代航線對其維修時(shí)間有比較嚴(yán)格的要求，不論是在飛行之前，還是在飛行之后，都需要一個(gè)固定時(shí)間來進(jìn)行相關(guān)維修工作，如果航線維修的過程中產(chǎn)生拖延維修的情況，就會極大的影響航班飛行。因此，只有對民用航空器現(xiàn)代航線的維修給予重點(diǎn)關(guān)注，才能減少民航企業(yè)的損失。

再次，現(xiàn)代航線相關(guān)維修規(guī)模確定以本企業(yè)的實(shí)際狀況為依據(jù)?，F(xiàn)代航線的維修是民航企業(yè)最基本的維修單位，通常采用外委方式進(jìn)行維修。所以民航企業(yè)在進(jìn)行維修單位組建的時(shí)候，都會對維修效益及其隊(duì)伍的維修能力進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。通常情況下，在航線維修過程中，組織維修的相關(guān)管理人員需要全面、科學(xué)的研究分析投資的回報(bào)率以及維修的成本，并對可能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效評估后，才會最終確定民用航空器現(xiàn)代航線的維修規(guī)模、級別[2]。

三、民用航空器現(xiàn)代航線的維修出現(xiàn)的主要問題

（一）現(xiàn)代航線的維修水平相對較低

現(xiàn)代航線的維修水平對民用航空器的高效運(yùn)行產(chǎn)著十分重要的影響，但從我國現(xiàn)代航線的維修水平的現(xiàn)狀來看，許多航線維修企業(yè)只能進(jìn)行一些較為簡單、基礎(chǔ)的維修工作，針對一些空客A320飛機(jī)的故障排除以及技術(shù)難題還依賴于承運(yùn)人，這極大的影響了現(xiàn)代航線維修的質(zhì)量及效率，同時(shí)還影響了空客A320飛機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)飛行。

（二）維修設(shè)備難以滿足維修需要

在開展維修工作的時(shí)候，大部分現(xiàn)代航線的維修企業(yè)都缺乏齊全的維修設(shè)備及其維修工具，一些必須的技術(shù)資料也不齊全，這使得一些較小的航線故障就造成空客A320飛機(jī)航班的延誤，從而影響了民用航空器現(xiàn)代航線的有效運(yùn)作，降低了民航企業(yè)的運(yùn)營水平。

（三）航線維修中不正當(dāng)競爭的存在

在進(jìn)行現(xiàn)代航線的維修過程中，由于缺乏健全的維修管理制度，所以在日常運(yùn)行及維修過程中，會出現(xiàn)強(qiáng)迫相關(guān)運(yùn)營人簽訂維修協(xié)議的情況。有的維修企業(yè)盡管維修技術(shù)不完善，但是為了獲得維修項(xiàng)目仍然選擇不正當(dāng)?shù)母偁幏绞?。此外，航線維修的管理和監(jiān)督機(jī)制與本企業(yè)的實(shí)際情況不相符，因而難以避免不正當(dāng)競爭情況的出現(xiàn)。

（四）民用航空器現(xiàn)代航線的維修缺乏嚴(yán)格的放行制度

民用航空器現(xiàn)代航線的維修缺乏嚴(yán)格的放行制度是現(xiàn)代航線提高維修質(zhì)量的重要制約因素，現(xiàn)代航線的維修缺乏嚴(yán)格的放行制度主要是相關(guān)放行標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格，放行的標(biāo)準(zhǔn)較低，在開展放行工作的時(shí)候態(tài)度不端正，因而阻礙了維修工作的順利進(jìn)行[3]。

四、提高民用航空器現(xiàn)代航線相關(guān)維修質(zhì)量的主要策略

（一）對收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效的調(diào)整

要提高現(xiàn)代航線的維修水平，就要對收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效的調(diào)整，對調(diào)整航線維修的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)要從以下兩方面來進(jìn)行：民航總局對收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行公開，不干涉各項(xiàng)維修收費(fèi)，將其交給承修人以及承運(yùn)人來商定，并保證現(xiàn)代航線維修的各項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)能夠從協(xié)議中得到體現(xiàn)；由民航總局統(tǒng)一提高相應(yīng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)一步提高承修人員的工作積極性，從而保證相關(guān)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的合理性，最終提高民用航空器現(xiàn)代航線的維修水平。

（二）建立起健全的維修質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制

在民用航空器現(xiàn)代航線的實(shí)際維修過程中，有許多維修人員并未嚴(yán)格按照維修規(guī)范來開展各種維修工作，從而導(dǎo)致維修不徹底現(xiàn)象的頻繁出現(xiàn)。航線維修具有較強(qiáng)的復(fù)雜性以及系統(tǒng)性，因而在每一個(gè)維修環(huán)節(jié)都需要員工嚴(yán)格遵照維修標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，才能有效避免維修失誤。而要避免維修失誤情況的出現(xiàn)，首先就要不斷完善航線維修的質(zhì)量管理及其監(jiān)督機(jī)制，以規(guī)范維修人員的各項(xiàng)維修工作。此外，維修部門還應(yīng)注意各部門之間的配合及協(xié)調(diào)，對信息交互給予高度重視，以提升航線維修的總體質(zhì)量水平，從而為飛機(jī)的飛行安全提供保障。

（三）高度重視維修人員整體專業(yè)素質(zhì)的提高

近年來，隨著先進(jìn)技術(shù)不斷應(yīng)用于民用航空器，這在促進(jìn)該項(xiàng)事業(yè)發(fā)展的同時(shí)也對維修人員的綜合專業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。因此，為較好的解決飛機(jī)飛行中出現(xiàn)的各種問題，民航企業(yè)需要對維修人員的各項(xiàng)專業(yè)素質(zhì)給予和重點(diǎn)關(guān)注，并加強(qiáng)對維修人員專業(yè)操作技術(shù)的培訓(xùn)，以進(jìn)一步提升維修人員的維修能力，從而更好的滿足民用航空器現(xiàn)代航線的維修要求[4]。還要及時(shí)更新維修技術(shù)，并保證維修技術(shù)和飛機(jī)的更新一致，以便維修人員能夠較好的解決各種維修問題。除此以外，民航企業(yè)要定期對維修人員進(jìn)行維修能力的考核，以促使維修人員從思想上重視自身專業(yè)能力的提高。

（四）對航線維修等級進(jìn)行科學(xué)劃分

對航線維等級劃進(jìn)行科學(xué)劃分是提高維修效率、維修質(zhì)量的基本保障。由于目前我國航線維修的水平還比較低，所以要對維修等級實(shí)施合理劃分，并依據(jù)維修能力的差異制定相應(yīng)的維修標(biāo)準(zhǔn)，才能充分發(fā)揮維修人員的作用，提高其工作的主動性、積極性。民航企業(yè)要形成一個(gè)符合自身發(fā)生需求的科學(xué)維修等級，就要以自身發(fā)展實(shí)際為基礎(chǔ)，對航部門的維修等級劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有效借鑒及參考，不斷完善本企業(yè)的航線維修等級，這樣才能進(jìn)一步提高民用航空器現(xiàn)代航線的維修效率，為飛機(jī)安全、有效、可靠的飛行創(chuàng)造良好的環(huán)境，最終提高民航企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[5]。

五、結(jié)語

民用航空器現(xiàn)代航線的維修效果直接關(guān)系到飛機(jī)能否安全飛行，因此，民航企業(yè)要結(jié)合自身實(shí)際情況建立起有效的航線維修監(jiān)管制度，對航線維修等級進(jìn)行科學(xué)劃分，并高度重視維修人員專業(yè)素質(zhì)的提高，以全面提升民用航空器現(xiàn)代航線的維修水平，為民航企業(yè)總體經(jīng)營水平的提高奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[4]李克軍.淺談民用航空器現(xiàn)代航線的維修[J].科技資訊，2011，17（31）：100.

[5]金燦燦，左洪福.航空公司維修質(zhì)量管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)，2013，9（19）：178-179.