朱建峰

摘要：本文從汽車?yán)碚撝R(shí)出發(fā)，對(duì)本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)進(jìn)行原因分析，闡述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的診斷維修方法，并結(jié)合一輛本田雅閣2.2EXI型怠速不穩(wěn)的實(shí)例，對(duì)其進(jìn)行分析、診斷和維修，最后成功排除故障的過(guò)程。

關(guān)鍵詞：怠速不穩(wěn)；診斷；維修

1、本田發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制原理

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速可分為四種情況，即基本怠速、正常怠速、冷車快怠速、和負(fù)荷怠速?；镜∷偌窗l(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火時(shí)恰當(dāng)，火花塞良好，空氣濾清器正常，PCV系統(tǒng)無(wú)故障，熱車無(wú)負(fù)荷（空調(diào)、燈光和風(fēng)扇等用電器都不工作）以及從怠速控制閥上拆下線束連接器（怠速控制閥不起作用）的情況下的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動(dòng)機(jī)的基本怠速轉(zhuǎn)速為620r/min±50r/min。正常怠速即發(fā)動(dòng)機(jī)在基本怠速轉(zhuǎn)速基礎(chǔ)上，接上怠速控制閥線束連接器，消除發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼后重新起動(dòng)，無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速為770 r/min±50r/min。冷車快怠速即發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車狀態(tài)下，由于燃油不易霧化，機(jī)油黏度大等一些原因，發(fā)動(dòng)機(jī)尚未處于正常工作狀態(tài)，為使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快進(jìn)入正常工作狀態(tài)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動(dòng)機(jī)的冷車快怠速轉(zhuǎn)速為1650r/min±50r/min。負(fù)荷怠速指發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下，由于發(fā)電機(jī)、空調(diào)、風(fēng)扇、或動(dòng)力轉(zhuǎn)向、變速桿從P檔（或N檔）進(jìn)入D檔（或R檔）或踩制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)因增加負(fù)荷需維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，為保證汽車順利起步而發(fā)動(dòng)機(jī)克服阻力而不致熄火的怠速轉(zhuǎn)速。本田F22B4發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)空調(diào)接通信號(hào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向信號(hào)、自動(dòng)變速器空檔（N檔）或駐車檔（P檔）開關(guān)信號(hào)，以及制動(dòng)踏板信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)怠速控制閥電壓，使其改變進(jìn)氣量。如果怠速控制閥不增加進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)下降200～ 300 r/min，并伴隨怠速不穩(wěn)現(xiàn)象發(fā)生。本田F22B4發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷怠速為700 r/min±50r/min。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)原因分析

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)就是一種電腦發(fā)出錯(cuò)誤指令或其指令無(wú)法執(zhí)行的癥狀。主要表現(xiàn)為：怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重、易熄火或轉(zhuǎn)速上下波動(dòng)等。引起怠速不穩(wěn)的根本原因可歸結(jié)以下幾點(diǎn)：

1）混合氣過(guò)濃或過(guò)稀

2）個(gè)別缸不工作或工作不良

3）發(fā)動(dòng)機(jī)超出該轉(zhuǎn)速負(fù)荷

造成以上原因的涉及面又很廣，幾乎牽涉到發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)系統(tǒng)，下面我們作些概括：（由于各系統(tǒng)相互交叉，所以沒有嚴(yán)格分類）

2.1 燃油噴射系統(tǒng)

①供油壓力不足。汽油濾清器臟堵、電動(dòng)燃油泵磨損、燃油壓力調(diào)節(jié)器彈簧彈力不足都會(huì)造成供油壓力不足。而電腦是把噴油的絕對(duì)壓力作為一個(gè)恒定值，靠改變開啟噴油器的脈沖寬度來(lái)控制噴油量。如果噴油壓力低于正常值，就會(huì)導(dǎo)致噴油量變小，使混合氣變稀。

②油器堵塞、噴油器不工作、噴油器霧化不良都會(huì)引起怠速不穩(wěn)。

2.2 點(diǎn)火系統(tǒng)

點(diǎn)火系統(tǒng)引起的怠速不穩(wěn)通常是高壓分火線老化漏電、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或點(diǎn)火不良?；鸹ㄈg隙應(yīng)在1.0～1.1mm之間，中心電極無(wú)燒蝕；高壓線無(wú)裂縫無(wú)老化，且電阻小于25KΩ。不符合要求更換火花塞或高壓線。

2.3 怠速控制系統(tǒng)

怠速空氣控制閥（IAC）臟污卡滯或其控制線路斷路。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)要提升怠速時(shí)，電腦發(fā)出的指令無(wú)法執(zhí)行，進(jìn)氣量無(wú)法滿足負(fù)荷的要求，就會(huì)導(dǎo)致怠速不穩(wěn)或熄火。

2.4 廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)

廢氣再循環(huán)是將一部分廢氣引入到進(jìn)氣管與新鮮空氣混合，以降低燃燒溫度抑制有害氣體NOX生成的裝置。這種完全是出于環(huán)保要求而犧牲汽車性能的裝置，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速 、小負(fù)荷及發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)運(yùn)行時(shí)，會(huì)明顯降低汽車性能。所以發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)和怠速情況下，EGR閥是關(guān)閉的，否則會(huì)造成怠速不穩(wěn)甚至熄火。如果我們懷疑是EGR閥故障引起怠速不穩(wěn)時(shí)，我們可以斷開其動(dòng)力源——真空管（在怠速的時(shí)候），如果故障消失說(shuō)明問(wèn)題出在EGR系統(tǒng)?？赡苁且駿GR閥有積炭卡滯關(guān)閉不嚴(yán)或EGR控制電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)。

2.5 燃油蒸氣凈化控制系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度小于75℃或在怠速的情況下EVAP凈化控制閥應(yīng)關(guān)閉，否則可導(dǎo)致混合氣過(guò)濃，引起怠速不穩(wěn)。

2.6 傳感器部分

①節(jié)氣門位置傳感器

節(jié)氣門在怠速情況下由于臟污不能回到正確的位置上，造成進(jìn)氣量加大，怠速過(guò)高。本田雅閣數(shù)據(jù)流測(cè)試在節(jié)氣門全開時(shí)端電壓應(yīng)為4.5伏，怠速時(shí)端電壓應(yīng)為0.5伏。

②水溫傳感器

水溫傳感器是利用熱敏電阻的電阻值變化來(lái)檢測(cè)冷卻水溫變化的，并將電阻值的變化量換成電壓的變化輸入到控制模塊當(dāng)中，根據(jù)冷卻水溫的情況對(duì)基本噴射時(shí)間進(jìn)行修正。

③進(jìn)氣溫度傳感器：

控制原理和水溫傳感器相同。進(jìn)氣量與進(jìn)氣的密度有關(guān)，而密度又和進(jìn)氣的溫度有關(guān)。溫度越高密度越小，進(jìn)氣量也就越小。發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)這一信號(hào)對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正。

④進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（MAP）傳感器：

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是決定噴油量的最重要傳感器。它反映給電腦的值是否準(zhǔn)確，就決定了空燃比是否準(zhǔn)確。如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)同時(shí)伴有排氣管冒黑煙現(xiàn)象，我們就要懷疑是否MAP傳感故障或是連接MAP傳感器的真空軟管脫落、漏氣。ECM誤以為是發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加大噴油量使混合氣過(guò)濃。

⑤開關(guān)信號(hào)：

空調(diào)（AC）開關(guān) 、動(dòng)力轉(zhuǎn)向（EPS）開關(guān)、制動(dòng)開關(guān)等信號(hào)不能到達(dá)PCM。這些增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的開關(guān)接通，PCM將通過(guò)怠速空氣控制閥提升怠速，以便讓發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)。這種故障帶有一種伴隨性，通常在開空調(diào)、打轉(zhuǎn)向盤或踩制動(dòng)踏板時(shí)引起怠速不穩(wěn)，而在其它時(shí)候怠速正常。這種有針對(duì)性的故障一般比較容易排除。