吳騰云

摘要：隨著南京城市軌道交通的發(fā)展，地鐵車輛的安全運營日益成為大家關(guān)注的話題，信號系統(tǒng)一直都是南京地鐵車輛系統(tǒng)的重點和難點，其系統(tǒng)的可靠性、安全性、穩(wěn)定性是地鐵安全運營的有力保障。本文分析了南京地鐵ATO車載系統(tǒng)相關(guān)故障及處理措施。

關(guān)鍵詞：南京地鐵；ATO故障；處理措施

一、南京地鐵一號線信號系統(tǒng)概述

南京地鐵一號線信號系統(tǒng)采用的是一個安全、可靠、先進、高效、完整的系統(tǒng)。

在正線上和車輛段的試車線內(nèi)，信號系統(tǒng)采用的是德國西門子公司的列車自動控制系統(tǒng)（ATC），包括計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CI）、列車自動防護子系統(tǒng)（ATP）、列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）和列車自動駕駛子系統(tǒng)（ATO）等。

正線聯(lián)鎖設備是由計算機實現(xiàn)進路、道岔、信號機邏輯關(guān)系的聯(lián)鎖設備，它能控制并監(jiān)督軌道電路的空閑及占用，完成道岔轉(zhuǎn)換及鎖閉，信號機的開放和進路的排列、解鎖等工作，以保證列車進路的安全。

ATP子系統(tǒng)的主要功能包括自動連續(xù)檢測列車位置、確定信息發(fā)送方向；確保列車之間的安全距離，防止列車超速運行，及時顯示列車車速、列車限速、目標速度、目標距離等信息，對列車超速、設備故障進行報警，完成列車自動折返的監(jiān)督。

ATO子系統(tǒng)結(jié)合ATS和ATP子系統(tǒng)完成以下功能：完成列車區(qū)間運行自動控制、車站站臺定位停車控制、車站通過控制；實現(xiàn)司機監(jiān)督下的自動折返控制、車門開關(guān)控制，進行列車運行調(diào)整和節(jié)能控制。

ATS的主要功能包括：實現(xiàn)列車自動識別、自動追蹤、自動調(diào)整、進路自動控制或人工控制，完成列車運行時刻表的編制與管理，描繪列車運行圖，并通過網(wǎng)絡對ATP和ATO等子系統(tǒng)進行監(jiān)控。

二、車載信號常見故障處理方法

車載單元的修理主要是基于對被認為出現(xiàn)了故障的電路板進行替換而進行的，若替換電路板不能移除故障，或者另一個不同類型的故障有出現(xiàn)了，則允許替換電纜、信號分配器、濾波器板和繼電器模塊，此外也可以替換組匣排。

所有診斷都是基于對存儲器的故障信息進行的，通過維修PC來對故障信息代碼和明碼電文進行分析。顯示RKSTOP最好的辦法是通過把故障的ATP機柜的DIMAS板拔下插到好的ATP機柜上安裝，再利用PC下載出故障信息，根據(jù)RKSTOP信息代碼分析判斷出哪快板子是壞的或故障地點。

車載單元的修理主要是基于對被認為出現(xiàn)了故障的電路板進行替換而進行的，若替換電路板不能移除故障，或者另一個不同類型的故障有出現(xiàn)了，則允許替換電纜、信號分配器、濾波器板和繼電器模塊，此外也可以替換組匣排。

如果上述措施均無法排除故障則必須替換整個板子。車載單元中被替換的板子必須連同一個故障報告一起發(fā)回生產(chǎn)商處進行維護。

X1上電源布置。

X1/1-4 0V/110VATCCB1X1-9/3 （X1-9與X1-10 短接）

X1/5-15 110V ATCCB2X1-6/3 （X1-5與X1-6 短接）

X1/180V/24V ATCCB3X1-8/3 （X1-7與X1-8 短接）

X1/19-24 0V ATCCB4 X1-11/3 （X1-11至X1-15短接）

X1/25-28 24V

三、列車不明原因緊急制動故障處理

1.故障描述

列車運營過程中，出現(xiàn)緊急制動，紅標降至0，MMI/HMI顯示。

引起列車緊制原因可能有：列車與軌旁報文中斷、ATP機柜計算機通道中斷、司機原因、超速、車輛設備故障等。

2.故障處理流程

3.故障處理指導

（1）信號接報：信號車載班組接到故障報修電話，需要問清故障時間、地點、故障現(xiàn)象做好記錄工作。

（2）若緊制緩解列車降級，以RM模式動車，待列車升級后正常運行，若無法正常轉(zhuǎn)到SM模式，切ATP運行至折返線。

（3）在折返線，檢修人員迅速上車檢查，重啟ATP，若啟動成功，設備運行回庫，如果不正常，切除ATP回庫。在庫內(nèi)，下載相應數(shù)據(jù)，檢查K6、K7繼電器、SECOP1板、DAS2板是否正常，更換ATP VE3板；

（4）下載緊急制動數(shù)據(jù)，分析緊制的原因。是司機或者車輛設備故障造成的緊急，通知相關(guān)部門。如果緊制代碼為“140”，故障信息代碼為“3”，更換DES4板。

四、案例分析——一號線2324車ATO緊急制動故障分析報告

1.故障描述

9月29日，16：25 2211次2324車在龍眠大道站出現(xiàn)ATO緊急制動，最終運營到藥科大學晚點157秒。

2.處理經(jīng)過

列車出現(xiàn)緊急制動后，自動恢復。晚上列車回庫，下載緊急制動信息，為ATO超速造成，檢查車載信號設備正常。

3.原因分析

16：00左右，天氣下雨，鋼軌打滑，因車輛的制動力不足，最終造成ATO超速的緊急制動，以保護列車的安全。西門子早在一號線開通后就多次建議，遇到下雨，在高架站，列車不用ATO模式駕駛，改為手動駕駛。

4.相關(guān)措施

（1）遇到下雨，建議列車在高架站改用手動模式駕駛；

（2）列車出現(xiàn)緊急制動后，回庫后及時下載相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析，檢查相關(guān)板件和線路是否正常，排除設備原因造成故障。

五、故障數(shù)據(jù)分析及應對措施

1.故障晚點時間分析

列車運行路線晚點時間分析

A：列車在龍眠大道進站出現(xiàn)緊急制動前時已經(jīng)晚點66秒；

B：列車在龍眠大道站停時晚點74秒；

C：列車在經(jīng)貿(mào)學院進站晚點153秒；

D：列車在經(jīng)貿(mào)學院出站晚點時16秒；

E： 列車在南京交院進站時已經(jīng)晚點157；

F： 列車最終在中國藥大出戰(zhàn)晚點157秒。

列車故障晚點157S分析：

列車在龍眠大道進站出現(xiàn)緊急制動前時已經(jīng)晚點66秒，列車在龍眠大道與經(jīng)貿(mào)學院區(qū)間已自動恢復正常運營。在龍眠大道站列車多停74秒，經(jīng)貿(mào)站列車多停16秒，南京交院站列車多停5秒。因緊急制動造成列車最終晚點為157-66-74-8=9秒。

2.應對措施

今后，遇到類似故障，及時檢查車載設備是否正常。