趙阿敏　張恒　向前

摘要：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，各行各業(yè)都面臨著巨大的挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)也正經(jīng)受著考驗(yàn)。近年來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)總體態(tài)勢(shì)不容樂(lè)觀，年增長(zhǎng)率從2010年前的25.2%下降到近些年的6.3%，未來(lái)十年是我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的關(guān)鍵期，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，對(duì)于十堰汽車來(lái)說(shuō)，當(dāng)下如何在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈化的市場(chǎng)保持健康增長(zhǎng)至關(guān)重要。為此，采用SWOT分析法即從優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)四方面對(duì)十堰汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展加以闡述并提出有利于十堰汽車發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞：十堰；汽車；SWOT分析

中圖分類號(hào)：F2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16723198（2014）19001502

1十堰市汽車發(fā)展現(xiàn)狀

十堰因車而建因車而興，是東風(fēng)汽車搖籃，被譽(yù)為東方底特律，多年來(lái)一直在湖北省名列前茅：2011年年產(chǎn)57.3萬(wàn)輛，產(chǎn)值1000億元；2012年增長(zhǎng)有所放緩，產(chǎn)值870億元，2013年力挽狂瀾，上半年完成產(chǎn)值587億元，同比增長(zhǎng)24.4%。經(jīng)歷了40多年的發(fā)展，十堰汽車產(chǎn)業(yè)形成了重卡、中卡、客車、貨車、各類專用車等全系列發(fā)展模式，汽車產(chǎn)業(yè)已成為十堰市的支柱產(chǎn)業(yè)。全市有關(guān)汽車方面的企業(yè)包括汽車制造及零部件生產(chǎn)企業(yè)有500多家，年產(chǎn)各類汽車平均50萬(wàn)輛，占全市規(guī)模企業(yè)70%以上，汽車從業(yè)人員超過(guò)17萬(wàn)。在東風(fēng)汽車的帶動(dòng)下，十堰汽車工業(yè)也在逐步向前發(fā)展，規(guī)模、技術(shù)、質(zhì)量、實(shí)力等方面都有了質(zhì)的飛躍。但隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，東風(fēng)汽車出于戰(zhàn)略調(diào)整的需要，將總部設(shè)到武漢之后，湖北省的汽車工業(yè)就變得多元化，形成了所謂的“武漢—襄陽(yáng)—十堰汽車走廊”。

2SWOT分析法分析十堰市汽車發(fā)展?fàn)顩r

2.1優(yōu)勢(shì)（S）

（1）十堰市汽車生產(chǎn)中，中重卡車生產(chǎn)量占十堰市汽車年生產(chǎn)量的40%。而中重卡車的銷量一直都受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，當(dāng)經(jīng)濟(jì)蕭條，人民收入減少，收入彈性較大的汽車銷量就會(huì)下降，而“兩會(huì)”提出今年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)期目標(biāo)是GDP增長(zhǎng)7.5%，CPI漲幅在4%左右，所以整體上對(duì)中重卡車市場(chǎng)的發(fā)展不會(huì)造成太大的負(fù)面影響。

（2）十堰市作為“中國(guó)第一、世界前三”的卡車基地，全國(guó)商用車第一生產(chǎn)基地的地位直至現(xiàn)在仍然沒(méi)有哪個(gè)基地可以與之抗衡。東風(fēng)總部雖然已經(jīng)遷走了，但并不意味著以前創(chuàng)下的汽車文化也隨之而去了，十堰仍保留著整車生產(chǎn)系統(tǒng)、高新技術(shù)、銷售策略等寶貴的資源，從而使十堰地方工業(yè)在短期內(nèi)依舊可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

繼2012年汽車工業(yè)進(jìn)入谷底運(yùn)行階段以來(lái)，2013年上半年，東風(fēng)有限（十堰）工業(yè)總產(chǎn)值同比增長(zhǎng)24%，東風(fēng)商用（十堰）除了2月份，在其他月份的產(chǎn)量均在14000輛以上，并且趨勢(shì)較平穩(wěn)，累計(jì)生產(chǎn)汽車87000輛，同比增產(chǎn)4174輛，同比增長(zhǎng)6%，在東風(fēng)商用車的強(qiáng)力支撐下，全市汽車產(chǎn)業(yè)走出谷底，上半年完成產(chǎn)值587億元。說(shuō)明十堰具有一定的抵抗市場(chǎng)沖擊的能力能夠發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。

由于2013年第一季度與春節(jié)疊加，汽車銷售處于淡季，出現(xiàn)供過(guò)于求的局面，資金短缺，成本上升等多重矛盾隨之而來(lái)。上半年全市汽車產(chǎn)業(yè)整體上呈平穩(wěn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。1—6月生產(chǎn)汽車26.7萬(wàn)輛，與2012年持平；由于受國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)切換的影響，從4月開(kāi)始商用車的需求輛迅速增加，全市汽車工業(yè)產(chǎn)值4月增幅達(dá)到274%，5月又再上一個(gè)臺(tái)階達(dá)到57.7%。上半年實(shí)現(xiàn)的587億產(chǎn)值占年計(jì)劃的58.7%。

（3）2006年，中國(guó)汽車產(chǎn)量727.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)273%，2007年，中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)850萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)168%，這表明中國(guó)已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)大國(guó)，和發(fā)達(dá)國(guó)家正在縮短距離，并且已經(jīng)超越日本，在全球成為僅次于美國(guó)的第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。就商用車而言，據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)介紹，2010年國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)450萬(wàn)輛，中重型商用車的需求量就高達(dá)60萬(wàn)輛，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越日本，是日本的5倍多，商用車的發(fā)展前景一片良好。

2.2劣勢(shì)（W）

（1）企業(yè)規(guī)模普遍不大，自主創(chuàng)新能力不夠。第一，由于規(guī)模小，創(chuàng)新能力不夠，不具備核心競(jìng)爭(zhēng)能力，導(dǎo)致企業(yè)抵抗市場(chǎng)波動(dòng)能力較弱，2008年的金融危機(jī)，使很多企業(yè)的訂單不能維持現(xiàn)狀。第二，雖然十堰市被稱為汽車城，但規(guī)模以上的企業(yè)屈指可數(shù)，除東風(fēng)公司的整車企業(yè)、三環(huán)專用外，十堰地方能夠稱得上規(guī)模企業(yè)的的確沒(méi)有幾家。大部分企業(yè)由于不具備生產(chǎn)資質(zhì)，所以“貼牌”生產(chǎn)的現(xiàn)象就比較嚴(yán)重。改裝車和部分零部件存在無(wú)序發(fā)展問(wèn)題，多個(gè)廠家生產(chǎn)同一種產(chǎn)品，企業(yè)間相互壓價(jià)，惡性競(jìng)爭(zhēng)，不利于效益的提高。第三，由于缺乏創(chuàng)新，大部分企業(yè)在利益驅(qū)動(dòng)下，只能靠模仿，所以“山寨”卡車、拼裝車較多，而有些拼裝車的廠商為了避免查處，生產(chǎn)銷售更加隱蔽，導(dǎo)致十堰的拼裝車問(wèn)題一直沒(méi)有得到解決。

（2）品牌認(rèn)知度和市場(chǎng)占有率低。第一，由于長(zhǎng)期以來(lái)重引進(jìn)輕研發(fā)，不具備產(chǎn)品研發(fā)的整體能力，大部分零部件企業(yè)生產(chǎn)總量中工藝加工協(xié)作件、零散小件等占90%左右，獨(dú)立的總成件、系統(tǒng)件等核心配件僅占10%，配套層次低。第二，地方汽車產(chǎn)品中國(guó)家級(jí)品牌僅有1個(gè)，“超龍”和“東風(fēng)·風(fēng)尚”分別是東風(fēng)特汽和東風(fēng)客車的自主品牌，均未進(jìn)入整車前十，市場(chǎng)認(rèn)可度不高。第三，在市場(chǎng)方面，東風(fēng)汽車主要以中低端客車為主，產(chǎn)品單一化，主要銷售客車底盤，整車市場(chǎng)占有率低，不利于知名度的提高。

（3）銷售不力，資金緊張。第一，目前在本地的銷售量很小，出口每年也就是100臺(tái)左右。第二，成本高，融資渠道狹窄，資金周轉(zhuǎn)慢，回款難度大，應(yīng)收賬款增加，回款中承兌匯票比重增大，資金是企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必要條件，當(dāng)前成為十堰汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。第三，2010年、2011年汽車業(yè)發(fā)展良好，需求量增加從而透支了后期的部分需求，新增購(gòu)買力不足。

（4）研發(fā)能力薄弱、技術(shù)水平不夠。浙江、上海的研發(fā)投入率在3%—5%且基數(shù)大，絕對(duì)投入資金多，而十堰汽車產(chǎn)業(yè)目前的研發(fā)投入率不到2%，大部分企業(yè)只能進(jìn)行原料加工生產(chǎn)，不具備開(kāi)發(fā)能力和汽車生產(chǎn)方面的尖端技術(shù)，屬于粗放型生產(chǎn)。而我們粗放型生產(chǎn)的零部件被國(guó)外稍作加工，卻賣出了更高的價(jià)格。

2.3機(jī)遇（O）

（1）2007年?yáng)|風(fēng)與世界第二大中型車生產(chǎn)商瑞典沃爾沃在合作協(xié)議上簽字，十堰成為東風(fēng)與沃爾沃合資公司總部所在地，并且引進(jìn)了新型發(fā)動(dòng)機(jī)，由此為新客車生產(chǎn)迎來(lái)騰飛的機(jī)遇。

（2）“兩會(huì)”政府工作報(bào)告中明確表示對(duì)房地產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)行分城施策，但仍然重視建設(shè)保障性安居工程，保障性安居工程的建設(shè)無(wú)疑將成為中重卡市場(chǎng)發(fā)展的助推器，同時(shí)也會(huì)加快物流用車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。

（3）“十二五”關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)中其中預(yù)計(jì)2015年中重混合動(dòng)力乘用車達(dá)100萬(wàn)輛以上；中國(guó)將由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，汽車業(yè)要實(shí)現(xiàn)質(zhì)的跨越就需要實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。盡管2012年上半年十堰市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不容樂(lè)觀，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)正在加快城鎮(zhèn)化建設(shè)，中重卡車的需求彈性也會(huì)一直較大，縱觀市場(chǎng)需求、投資規(guī)模、要素成本等方面可以預(yù)測(cè)十堰汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入理性發(fā)展的軌道。

（4）東風(fēng)公司十堰基地項(xiàng)目建設(shè)如火如荼：東風(fēng)動(dòng)力總成、東風(fēng)裝備、東風(fēng)經(jīng)濟(jì)型商用車、東風(fēng)零部件四個(gè)項(xiàng)目相繼投產(chǎn)，這些項(xiàng)目總投資已超過(guò)20億元，將拉動(dòng)全市工業(yè)實(shí)現(xiàn)2%—4%左右的增幅。

2.4挑戰(zhàn)（T）

（1）國(guó)內(nèi)許多供應(yīng)商為了追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)正在向?qū)I(yè)化、模塊化、高效率方向發(fā)展，這也是主機(jī)廠的發(fā)展方向，而十堰目前的規(guī)?；髽I(yè)占有率還相當(dāng)?shù)?、專業(yè)化技術(shù)水平也不高。

（2）許多知名的供應(yīng)商走差異化道路和國(guó)內(nèi)外知名品牌成立了合資廠，通過(guò)技術(shù)交換，加強(qiáng)交流，在競(jìng)爭(zhēng)中合作，使其在成本、設(shè)備、生產(chǎn)、技術(shù)等方面更高一籌。

（3）2012年以來(lái)中重卡車市場(chǎng)低迷不振，整個(gè)汽車行業(yè)的增長(zhǎng)也受到了巨大的沖擊，東風(fēng)商用車公司中重卡車產(chǎn)銷同比持續(xù)下降，在大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和汽車行業(yè)發(fā)生明顯變化的雙重壓力之下，東風(fēng)商用公司無(wú)疑承載著巨大的挑戰(zhàn)。

（4）電商營(yíng)銷模式將成為汽車銷售的主要渠道。而在這個(gè)過(guò)程中消費(fèi)者肯定希望周期越短越好，為了更好的滿足消費(fèi)者的要求，供貨商就必須縮短整車生產(chǎn)周期，甚至要同步供貨。

3加快發(fā)展十堰汽車產(chǎn)業(yè)的建議

從前面的分析我們知道，十堰汽車行業(yè)目前存在的主要問(wèn)題是產(chǎn)品的自主創(chuàng)新能力不夠，品牌認(rèn)知度和市場(chǎng)占有率低，銷售不理想等瓶頸，所以十堰應(yīng)該從自己的實(shí)際情況出發(fā)，從消費(fèi)者的需求角度在技術(shù)創(chuàng)新，營(yíng)銷創(chuàng)新，品牌創(chuàng)新等方面來(lái)改進(jìn)自己，完善自己。

3.1技術(shù)創(chuàng)新：智能化將成為“新寵”

汽車企業(yè)如果不把技術(shù)放在首位，靠拼價(jià)格，低端產(chǎn)品肯定會(huì)被驅(qū)逐淘汰，要從消費(fèi)者的需求出發(fā)。在生活中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)人們對(duì)通信技術(shù)和智能化的要求也越來(lái)越高，聯(lián)網(wǎng)智能功能似乎也納入了汽車消費(fèi)者的最低要求，可以說(shuō)汽車行業(yè)也將進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)，把握先機(jī)，注重汽車智能化的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，滿足消費(fèi)者的需求，對(duì)汽車和用戶信息進(jìn)行分類管理，才能在大數(shù)據(jù)時(shí)代成功勝出。那些已經(jīng)在汽車智能化研發(fā)上做出努力的車企，更能滿足消費(fèi)者對(duì)智能化的需求。

十堰在汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中不僅僅是量的增加，更應(yīng)該從技術(shù)方面來(lái)強(qiáng)大自己，滿足消費(fèi)者的需求才是行業(yè)立于不敗之地的關(guān)鍵。

3.2營(yíng)銷創(chuàng)新：一體化服務(wù)將贏在電商

隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，越來(lái)越多的汽車消費(fèi)者為了方便快捷更愿意在網(wǎng)上達(dá)成購(gòu)買協(xié)議，然后再去實(shí)體店挑車、提車，可以看出第三方平臺(tái)更多地是吸引潛在顧客、發(fā)揮集客效應(yīng)。更有網(wǎng)絡(luò)買家希望賣家“一條龍服務(wù)”，幫助他們辦理所有手續(xù)。從購(gòu)車渠道來(lái)看，不論是電子產(chǎn)品還是汽車，各個(gè)廠家的官方網(wǎng)站是最受信賴的，專業(yè)汽車網(wǎng)站、綜合性電商網(wǎng)站的可信度也相當(dāng)高。

十堰汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用第三方平臺(tái)的集客效應(yīng)，開(kāi)設(shè)汽車專業(yè)網(wǎng)店，將產(chǎn)品信息、意見(jiàn)反饋、網(wǎng)絡(luò)訂車和跨區(qū)域物流等各方面情況都在網(wǎng)頁(yè)上公布，為經(jīng)銷商提供和轉(zhuǎn)化客源，并積極提供售后服務(wù)，這樣也將會(huì)贏得更多的潛在客戶。

3.3品牌創(chuàng)新：全視角提升汽車消費(fèi)者的品牌體驗(yàn)

《汽車產(chǎn)品和營(yíng)銷創(chuàng)新洞察白皮書(shū)》顯示，德系、美系和日系的汽車品牌深受歡迎，受訪者對(duì)這些國(guó)家的汽車品牌了解也相當(dāng)清楚，喜好度在40%以上，消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的喜好度雖稍有提高，從2013年的11%提升至今年的13%，但和德系、美系品牌仍然相差甚遠(yuǎn)。當(dāng)提及品牌形象，許多消費(fèi)者了解的基本都是其他國(guó)家的汽車品牌，但說(shuō)不清本國(guó)的汽車品牌形象。

全方位提升消費(fèi)者的品牌體驗(yàn)是中國(guó)汽車品牌創(chuàng)新的關(guān)鍵，站在消費(fèi)者的角度通過(guò)收集反饋意見(jiàn)對(duì)產(chǎn)品加以改進(jìn)，包括汽車質(zhì)量、安全性能和新穎性等方面的提升。除此之外，十堰汽車品牌想要打破僵局，還要從消費(fèi)者的各個(gè)需求點(diǎn)上進(jìn)行改變，包括產(chǎn)品介紹、功能體驗(yàn)、售后服務(wù)，以及產(chǎn)品研發(fā)等。

3.4加強(qiáng)廠?！爱a(chǎn)學(xué)研”合作

一方面要加強(qiáng)與技校、職校的合作，為學(xué)校提供實(shí)習(xí)地點(diǎn)，有針對(duì)性的培訓(xùn)學(xué)生在汽車制造各個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)能力；另一方面政府要出臺(tái)專門政策，吸引專業(yè)人才聚集到本地，提高研發(fā)能力，研發(fā)新能源汽車，“十二五”規(guī)劃中明確指出發(fā)展新能源汽車的重要目標(biāo)。十堰汽車企業(yè)有責(zé)任降低汽車耗能，著力在研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造等方面創(chuàng)造出資源節(jié)約型環(huán)境友好型等新能源汽車。

我們相信十堰如果在技術(shù)、銷售和消費(fèi)者品牌體驗(yàn)等方面有所創(chuàng)新，在研發(fā)能力上有所提高的話，一定會(huì)在未來(lái)的幾年內(nèi)有著突破性的進(jìn)展，樹(shù)立自主品牌形象，滿足消費(fèi)者的喜好，十堰汽車行業(yè)一定會(huì)發(fā)展得越來(lái)越好，并且將帶動(dòng)十堰其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如旅游業(yè)，服務(wù)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]十堰市情簡(jiǎn)介[EB/OL].http：//www.shiyan.gov.cn.

[2]十堰市2010年政府工作報(bào)告[EB/OL].http：//www.shiyan.gov.cn.

[3]董揚(yáng)，于海霞.汽車產(chǎn)品和營(yíng)銷創(chuàng)新洞察白皮書(shū)[M].北京：北京出版社，2014.

[4]程亞蘭.十堰市客車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀分析及發(fā)展對(duì)策[J].十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2013，26（1）.