該文針對中國目前港口物流園區(qū)快速發(fā)展，但缺乏對港口物流園區(qū)風(fēng)險進(jìn)行評價的普適方法的現(xiàn)狀，試圖探尋出一種適合中國港口物流園區(qū)風(fēng)險評價的方法。通過分析我國港口物流園區(qū)發(fā)展的不足，在了解分析常用綜合評價法的基礎(chǔ)上，選取適合評價港口物流園區(qū)風(fēng)險的模糊綜合評價法并以紹興港現(xiàn)代物流園區(qū)進(jìn)行港口物流園區(qū)風(fēng)險評價。論證結(jié)果表明綜合評價法中的模糊綜合評價法適用于評價港口物流園區(qū)，其評價結(jié)果在園區(qū)建設(shè)初期具有良好的指導(dǎo)意義。

1 港口物流園區(qū)的定義

物流園區(qū)，也叫物流地點，是由政府或企業(yè)出于對城市總體利益考慮而建立的全功能場所。它是以滿足貨品運輸、產(chǎn)業(yè)成長以及人民消費等規(guī)?；锪餍枨鬄槟康模揽繀^(qū)域交通條件，與城市整體功能和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)相協(xié)調(diào)的，服務(wù)于大眾的物流基礎(chǔ)設(shè)施群。物流園區(qū)是由統(tǒng)一的營運單位管理、多個行業(yè)從業(yè)者運作的物流集中地，是布局齊集、用地節(jié)省、企業(yè)匯聚、運營集約的物流功用集中區(qū)域。

物流園區(qū)作為歷史發(fā)展到一定階段而必然產(chǎn)生的事物，在一些物流業(yè)發(fā)展走在前列的發(fā)達(dá)國家，比如日本、德國接踵呈現(xiàn)，并得到了迅速的成長。大致來說，物流園區(qū)的發(fā)展經(jīng)歷以下幾個階段：貨品配送轉(zhuǎn)運中心、物流中心、配送中心，并最終發(fā)展成為物流園區(qū)。

2 港口物流園區(qū)風(fēng)險評價

多變量綜合評價法是運用多個指標(biāo)對多個參評單位進(jìn)行評價的方法，簡稱為綜合評價法。綜合評價的最核心思想為，通過將兩個或兩個以上的指標(biāo)轉(zhuǎn)化成一個單獨的能夠反映整體情況的指標(biāo)來進(jìn)行評價。舉例來說，在評價各個國家的經(jīng)濟(jì)實力狀況，各個地區(qū)的社會發(fā)展水平時，均能將運用綜合評價法運用其中。

目前，使用較為廣泛的綜合評價法主要可分為九個大類別，這九個類別分別是：定性評價法、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法、多屬性決策方法、運籌學(xué)方法、統(tǒng)計分析方法、系統(tǒng)工程方法、模糊數(shù)學(xué)方法、對話式評價方法、智能化評價方法。而在這九個大類別下，又可細(xì)分為更多的小類別。

由于評價港口物流園區(qū)風(fēng)險，需要得到客觀、可收斂的結(jié)論，因此定性評價方法不適用。港口物流園區(qū)評價因素多，技術(shù)經(jīng)濟(jì)方法不適用。其他方法由于各異的原因，均不適用于評價港口物流園區(qū)，最終，經(jīng)過對比分析，模糊數(shù)學(xué)方法中的模糊綜合評價法最為適宜評價港口物流園區(qū)風(fēng)險。因此，本文選模糊綜合評價法評價港口物流園區(qū)風(fēng)險。

2.1 建立評價模型

對港口物流園區(qū)進(jìn)行風(fēng)險評價，需要建立相應(yīng)的評價模型，下文將簡述這一過程。

2.1.1 確定指標(biāo)權(quán)重

根據(jù)港口物流園區(qū)建設(shè)風(fēng)險評價指標(biāo)體系，定義主因素層指標(biāo)集為 ，子因素指標(biāo)集為 。采用專家調(diào)查法或參差分析法對各風(fēng)險因素的重要程度進(jìn)行判斷，得到主因素層的權(quán)重集為 ，其中 表示指標(biāo) 在 中的比重；子因素層的權(quán)重集為 ，其中 表示指標(biāo) 在 中的比重。

2.1.2 確定模糊評價矩陣

定義評語集為V=（V1，V2，V3，V4，V5），其中V1，V2，V3，V4，V5分別代表五個不同的風(fēng)險等級：弱、較弱、普通、較強、強。因為指標(biāo)Uij具有一定的模糊性，所以引入得到 隸屬于第j個評語的程度rij，從而能夠建立出模糊評價矩陣Ri，Ri是由子因素層到主因素層的一個模糊映射。

2.1.3 模糊矩陣的復(fù)合運算

對各指標(biāo)層（子因素層）指標(biāo) 的評價矩陣Ri做模糊矩陣運算，得到準(zhǔn)則層（主因素層）指標(biāo) 對于評語集 的隸屬向量 。

對準(zhǔn)則層（主因素層）指標(biāo)Ui的評價矩陣R日進(jìn)行模糊矩陣運算，即得到目標(biāo)層對于評語集V的隸屬向量 。

是一個代數(shù)值，取值范圍在0～100之間，表示該項目風(fēng)險的最終評估結(jié)果。 的值越接近于100，表明此港口物流園區(qū)建設(shè)項目在評價指標(biāo)上的綜合評估越好，相應(yīng)的，其風(fēng)險就越小。

2.2 運用實例

2.2.1 研究對象簡介

紹興港現(xiàn)代物流園區(qū)坐落于浙江北部的歷史文化名城——紹興。園區(qū)地理位置優(yōu)越，水路方面，園區(qū)處于杭甬運河窯灣江水河段，通過杭甬運河可達(dá)到整個長三角地區(qū)；園區(qū)距離浙北主要的機場—蕭山國際機場僅30公里，且緊鄰一零四國道、三二九國道、杭甬高速等陸地集疏通道。紹興港現(xiàn)代物流園區(qū)將依靠港口，大同陸、水、空、鐵四大運輸方式的相互銜接，以成為浙東區(qū)域的鋼鐵物流中心為目標(biāo)。

園區(qū)計劃占地97公頃，投資金額達(dá)到人民幣20多億元。一期工程已于2011年四季度竣工并開始營運，其占地32公頃，投資規(guī)模達(dá)人民幣5億元，擁有一千噸級別的泊位17個，同時配備有相應(yīng)的集裝箱堆場和商貿(mào)設(shè)施。二期工程預(yù)計占地65公頃，包括了13公頃 的鐵路貨物儲存?zhèn)}庫，投資規(guī)模將達(dá)人民幣15億元，預(yù)計于2015年竣工。園區(qū)主要規(guī)劃“兩基地兩區(qū)一中心”，兩基地指鋼鐵物流基地和石化物流基地，兩區(qū)指集裝箱物流區(qū)和綜合物流區(qū)，一中心指相應(yīng)的商貿(mào)配套中心。

2.2.2 運算分析

在全面分析影響該物流園區(qū)建設(shè)的各種風(fēng)險因素的基礎(chǔ)上，采用以下步驟對其風(fēng)險程度進(jìn)行評估。

采用專家調(diào)查法對各風(fēng)險因素的重要程度進(jìn)行判斷，得到主、次風(fēng)險因素指標(biāo)的權(quán)重如下：

最終的評價結(jié)果：

結(jié)果表明，紹興港現(xiàn)代物流園區(qū)的整體風(fēng)險為70.90，處于中等偏上，園區(qū)項目風(fēng)險接近較低水平，其風(fēng)險水平處于可控范圍，項目能夠?qū)嵤?/p>

上述對紹興港現(xiàn)代物流園區(qū)項目的風(fēng)險分析，能夠得到該項目風(fēng)險的定量結(jié)果，從定量的角度評價項目的可行性，對項目的投資建設(shè)具有積極地參考意義。

3 結(jié)論

在目前港口物流園區(qū)風(fēng)險的評價相應(yīng)研究匱乏，既有的研究主要從定性角度進(jìn)行分析，定量分析及其乏善可陳的情況下，本文提出了使用模糊綜合評價法對港口物流園區(qū)項目風(fēng)險進(jìn)行評價，借評價把抽象的、不易量化風(fēng)險進(jìn)行量化，能夠明確園區(qū)項目風(fēng)險的程度，起到有效地提升了風(fēng)險評價準(zhǔn)確度的效果，更好的為經(jīng)營決策提供支持，減少因風(fēng)險評價不準(zhǔn)確而導(dǎo)致園區(qū)建設(shè)風(fēng)險的情況。

（作者單位：寧波大學(xué)）

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