佟星

前所未有，當然指的是廣本自己來說，繽智是廣本的第一款SUV，之前一提到本田的SUV，最熟悉，最有名的莫過于緊湊級的CR-V。不過鮮為人知的是在上世紀90年代，本田就曾出過一款類似于今天的小型SUV，名叫HR-V，但并不算成功。

對手是誰？大家都清楚。同伴呢？當然是東本，成都車展上已經亮相的XR-V，和廣本繽智同宗同源，可謂兄弟車型。簡單解釋的話，繽智算是日本版（去年底在日本本土發(fā)售），XR-V算是北美版，因而先期投放的繽智也將為東本的XR-V開路，重要性對于本田來說不言而喻。

追尋跨界，自成一派

車尾粘貼的VEZEL是繽智的英文名，源自英文單詞“Bezel”，意為寶石的切面，旨在“具備多種多樣表情與價值的產品”。實際上繽智更像跨界車，而區(qū)別于其他小型SUV，車身上部帶有轎跑車的流線感，飛翼式前臉寬大厚重，大燈、日間行車燈和尾燈全都是LED，但卻不是自動大燈，多少還是有些小遺憾，而尾燈的造型讓我很快與謳歌RDX產生了共鳴。

17英寸熏黑輪輞也很扎眼，明暗反差強烈，即便靜態(tài)也能傳遞出動態(tài)的鋒芒，據說采用的是切削加工技術。后車門的把手是隱藏于車窗上的，與Jeep指南者類似。整體視覺上繽智要比其他對手顯得大一點，矮一些，車身上的線條更豐富。

空間寬敞，后座靈活多變

車長4294毫米，但軸距已經達到了2610毫米，僅次于逍客，所以后排空間非常充足。起初我懷疑大幅度傾斜的C柱會擠占到后排乘客的頭部空間，但是一進入到后排便徹底打消了顧慮，繽智的后排頂棚為內凹式，很好地解決了外形設計與空間上的矛盾點。

其實想想我不應該懷疑本田在空間上的問題，因為它們有著業(yè)界優(yōu)勢——MM理念（機器最小化，空間最大化）。后排空間不僅比對手更大而且還有著很高的靈活性，后座靠背可向后調整，如果放倒可與行李廂地板完全齊平，形成一個平坦的裝載平臺。最強的是后排椅墊還可向上掀起，騰出來的空間可承載一些較高的物品，這讓我想起了很早的廣本思迪，當時那款車就已具備這種精巧的設計。

分配給我的是一輛高配車，內飾全黑，但我更喜歡低配車的雙色內飾，中控臺的橫向區(qū)域是橙色，透著誘惑力。帶有換擋撥片的多功能方向盤是地道的本田范兒，皮質細膩，握感出眾。7英寸觸摸屏是目前本田主推的配置，即智能屏互聯系統(tǒng)，可與蘋果手機和部分安卓手機實現互聯，同步手機上的導航軟件（如高德）及影音娛樂軟件，我個人非常喜歡這套系統(tǒng)，兼容性強，靈活度高。另外在倒車影像時，屏幕還有三種可視角度供選擇。

空調面板也是本田最新的款式，無任何物理按鍵，全觸屏，我對此的評價是多了科技感少了操作手感，哪個更重要？還有待更多消費者親身體會。除此之外，極其特殊的是副駕駛席的空調出風口是“一”字形，內部分成左中右三段，出風時左側為中等風量，中間弱，右側最強，本田認為這樣可以快速調節(jié)座艙溫度。由于是試駕，我倒真沒體驗這個獨特出風口的效果，但據隨行的攝影師講有點直吹面部，怕感冒得關閉中間的出風口，果真？有待日后測試時具體體驗，但是后排沒有空調出風口倒真得說是一個遺憾。

細數了一下，全車共有3個12V電源接口，此外，USB、HDMI也齊全。中央扶手箱區(qū)域也值得一提，首先很寬大并且能向前滑動，上面的軟性包墊提供了柔軟的肘部支撐。其次儲物形式多，兩側留有可存放手機的溝槽，中間的杯架可根據飲料瓶的大小和長短進行調整，更穩(wěn)妥且便于存放。

開起來怎么樣？

發(fā)動機還是熟悉的1.8升i-VTEC，經過重新調校后最大功率100千瓦，4300rpm時可輸出169牛米的最大扭矩，與之匹配的是CVT變速箱。從動力數據上看，繽智并不亮眼，甚至比杰德和思域的1.8升發(fā)動機還要低一點，不過這套動力裝在小尺寸的繽智上應該不是問題。

實際試駕中，中低速的動力輸出很平穩(wěn)，油門踏板腳感輕盈，換擋非常順滑。但是如果想要獲得更加運動的節(jié)奏，恐怕得有點心理準備，變速箱不支持你有激烈的駕駛動作，比如說中途再加速深踩油門時，變速箱會有打滑現象，動力有些斷檔，感覺你想要的那股沖勁兒被禁錮著，而且這時傳入車廂內的發(fā)動機嘶吼聲也比較大。

這樣來看，繽智不善于“推背”，廠方更多的是將它打造成一款看上去個性，用起來便利的實用型SUV。正常駕駛中，它在噪聲、振動和粗暴，也就是NVH上的表現足夠讓人接受。高速行駛中，底盤平整，雖然受到路面砂石的沖擊后會讓人覺得底盤很輕薄，但遠未影響到駕駛者的控車信心。后輪雖是扭力梁懸掛但路遇坑洼和垂直顛簸時并沒有呈現出彈跳和向外扭動的反饋。減振器有主副兩個活塞閥，化解路面波動的能力十分柔和，而且面對減速坎時還帶有一些韌性。

除了剛才提過的配置外，對手們引以為傲的全景天窗，自動啟停，繽智也都有，甚至還有電子手剎和自動駐車這兩樣很“德系”的配置，所搭載的四驅是這個級別常見的電控多片式離合器的適時四驅系統(tǒng)，離地間隙170毫米。安全性方面，除了VSA車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等一堆主動安全配置外，車身骨架還采用了更高比例的高剛性鋼材，前后帶有防撞梁，對此敏感的消費者可以放心啦。

至于價格，廣本的動作很謹慎，在本文收筆時，廠商只是公布了神秘的預售價，1.8升入門版不高于14萬元，具體款型和詳細配置暫無官方準確透露，所以現在就來評論是否值得擁有為時尚早，別急，再等等。endprint