章人元

摘 要：公路瀝青路面的施工環(huán)節(jié)均有著較為嚴格的規(guī)范，施工工序就是其中非常重要的一部分，施工工序的選擇，對瀝青路面質量有著較大影響，因此如何最優(yōu)化選擇施工工序是應當解決的首要問題。本文結合振蕩壓實技術的相關特點及公路瀝青路面的施工細節(jié)進行了詳細分析。

關鍵詞：瀝青路面施工 施工工序 振蕩壓實技術

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（a）-0072-02

社會主義市場經(jīng)濟浪潮的不斷推進，使得公路施工技術也獲得了巨大進步。路面壓實工作作為瀝青路面施工的最終步驟，直接影響著公路完工后的使用質量。科學合理的壓實技術能夠有效提高路面壓實完工后的抗壓能力，本文結合實際施工，對振蕩壓實技術在公路瀝青路面施工中的應用進行了詳細分析。

1 振蕩壓實技術的施工原理

振蕩壓實技術又稱為振蕩壓實瀝青混合料解封碾壓技術。

壓實工作中使用到的振蕩壓路機，按照結構的不同，可以將其振蕩輪分為兩個部分：一種是臥軸式；另一種是垂直軸式。

在工作性能上，振蕩壓實機的性能優(yōu)于傳統(tǒng)自行式的壓路機。振蕩壓路機采用在震蕩輪內安裝對稱同步旋轉的激振偏心塊軸的方式，使得兩個偏心軸旋轉時保持180°的相位差，而兩者的偏心距和偏心質量此時是相等的，以激振力、合力沿振蕩輪圓周徑向保持為0為前提條件，促進激振力偶的產(chǎn)生。此時，振蕩輪會因激振力偶的原因，使得交變扭矩不斷變化，對地面不斷發(fā)揮作用。

通過刺進前后兩個方向的振蕩波的產(chǎn)生，使得被壓實的路面材料產(chǎn)生相應的交變剪應力。之后，瀝青公路路面的骨料顆粒因為受到影響，其材料間空隙會因水平作用力和振蕩輪垂直靜載力兩個力的影響，而逐漸消失，至此，水平、垂直兩個方向的公路瀝青路面的振蕩壓實工作就完成了。

2 瀝青路面施工時振蕩壓實技術的實際應用

2.1 振蕩壓實工作中縱接縫的碾壓技術

當攤鋪機數(shù)量在兩臺或兩臺以上，全幅攤鋪且攤鋪形狀呈梯形隊列時，考慮到鄰近攤鋪帶的瀝青混合路料溫度大致接近，而兩條縱接縫間的極限又不易顯露，所以在實際的碾壓過程中，只需要用振蕩壓路機以縱縫為依據(jù)，往返各碾壓一次即可，縱接縫采取以上技術能夠取得較好的碾壓效果。

若攤鋪機只有一臺，則可以再增加一臺，兩臺攤鋪機一前一后保持安全距離，在同一路段上進行碾壓工作。這樣，能夠保證施工完成后的攤鋪帶內側不存在側向限位。瀝青混合料在碾壓輪擠壓過程中，非常容易產(chǎn)生側向滑移，為了防止這一情況發(fā)生，在施工時，壓路機往往需要先沿著縱接縫線往返預碾壓一次，然后從外側的路肩處或者路緣石處跳投，全面初壓。待鄰近攤鋪帶施工完成后，再從已完成碾壓的內側位置起，依次采取錯輪碾壓法。

若需要與一臺攤鋪機配合，完成攤鋪機縱接縫壓實兩方面工作，則需要考慮到多方面制約原因，若鄰近攤鋪帶的攤鋪及壓實花費過多時間，可以采取分邊碾壓的方式進行初壓，直到最初碾壓接縫處沒有輪痕為止。

2.2 振蕩壓實工作中橫接縫的碾壓技術

施工作業(yè)攤鋪的前后連接處便是橫接縫。在對改作業(yè)段攤鋪轉換的過程中，需要隨時針對橫接縫采用技術手段處理。在碾壓橫接縫過程中，壓路機型號應該選擇剛性光輪型，在碾壓過程中，已壓實路面的大部分應該被碾壓輪覆蓋到，并在新攤鋪混合料上，取13～16 cm范圍內的輪寬，再由壓路機對新攤鋪路段有序側移碾壓，確保整個橫接縫都被碾壓過。

在不存在攤鋪鄰近車道時，對橫接縫進行碾壓過程中，在還未進行攤鋪的橫接縫一側，墊上一部分供壓路機駛出的材料，從而避免在碾壓時擠壓到攤鋪帶邊緣。若需要處理橫接縫壓實工藝，則應當按照現(xiàn)橫后縱式順序，對接縫依次進行碾壓，從而避免碾壓完成后，橫接縫接合面分離。如果接縫處缺乏平整度，可以適當進行疏松并對不平整區(qū)域進行補壓。

瀝青路面攤鋪施工完成后，應當按步驟進行壓實工作，按照先碾壓接縫，后壓實的順序，分三次進行碾壓。

3 如何對振蕩壓實技術進行質量把關

根據(jù)振蕩壓實工作的層次，按照初壓、復壓、終壓三個層面全面把關振蕩壓實施工質量，每一階段的施工過程中，又有必要對自然因素、人為因素兩個方面進行全面考慮，從而有效把握振蕩壓實施工質量，具體分析如下。

3.1 初壓階段

初壓工作的主要目的，是為了路面的基本平整穩(wěn)定，一般在混合料攤鋪完成后，便進行初壓工作。進行初壓前，應當確保溫度足夠高，從而確保路面施工完成后產(chǎn)生推移及路面開裂等故障。在溫度控制好后，還需要優(yōu)先進行一次試作工作，對路面試鋪試壓，并結合壓路機型號、瀝青性狀、混合料種類、氣溫等多方面因素，綜合考慮，從而確定初壓方案。

在初壓開始后，應當由外而內，先外側再中心完成碾壓，相鄰碾壓帶需要保持輪寬重疊1/2，最后全幅碾壓一次。在施工帶邊緣存在路肩、擋板等雜物情況下，碾壓需要嚴格倚靠支擋，若沒有雜物，則需要取邊緣30～40 cm寬度留空，先壓一次，再壓邊緣，壓路機在這一過程中，應始終保持在已壓實路面上，從而避免壓在邊緣導致超載產(chǎn)生路基邊緣坍塌、位移等情況。

此外，初壓工作進行時，碾壓時應該選取輕型壓路機，或者關閉振蕩壓路機的振蕩裝置，碾壓次數(shù)一次或兩次即可，碾壓壓力應當在350 N/cm以上。并且，驅動輪和攤鋪機應該隨時相對，不能突發(fā)性改變碾壓路線，避免混合料推移，壓路機還應該在啟動停止時緩速慢行。

3.2 復壓階段

復壓工作的主要目的，是為了進一步壓實路面，這也是整個振蕩壓實施工過程中的關鍵部分，在實際壓路過程中，應當開啟振蕩裝置。按照試鋪試壓路面的情況，選擇最合適的碾壓方式，從而使壓實工作達到要求，一般將次數(shù)控制在3～5次最佳，這樣能保證壓實度和空隙率達標，并不留下明顯輪跡。此外，還應當將振動壓實的頻率把握在35～50 Hz之間，振幅控制在0.3～0.8 mm之間，還需要參考混合料種類、溫度、層厚等多方面因素。若層厚過大，則應當調高頻率并調大振幅，鄰近碾壓帶重疊寬度應為10～20 cm間。假若振蕩壓路機需要倒車，應該先停止振蕩裝置運轉，倒車完成后及時開啟振蕩裝置，選另外方向繼續(xù)進行振蕩，避免混合料鼓包等問題出現(xiàn)。endprint

3.3 終壓階段

終壓工作的主要目的，是為了對前面的工作進行整理，全面完善之前的碾壓工作存在的不足之處，終壓進行時，不需要開啟振蕩裝置，碾壓次數(shù)1～2次即可，時刻確保路面的平整度。

4 振蕩壓實技術在公路瀝青路面施工應用的好處

振蕩壓實技術在這一施工應用中具有優(yōu)越的實用性。在實際施工過程中，材料的受力均勻，壓路機輪體沒有垂直沖擊，表面波紋也被消除，為路面的平整提供了全面保障。另外，由于連續(xù)交變剪力的持續(xù)影響，被壓材料表面的封閉性也得到了充分保障，減少了路面積水損壞等現(xiàn)象產(chǎn)生。此外，由于振蕩壓實需要較高的溫度，所以壓實進度變快，同時也降低了混合料的損耗，全面提高了壓實工作的效益，具有非常優(yōu)秀的實用性。

5 振蕩碾壓過程當中還應該注意的問題

一方面，碾壓路段的長度控制應當和攤鋪的速度相一致，從而全面保證碾壓工作的穩(wěn)定性。在碾壓過程中，如果壓路機的碾輪上混雜有混合料，可以取少量水，加入適量洗衣粉灑于碾壓輪上，進行清洗，但不可以灑柴油類液體。若壓路機為輪胎式，在輪胎發(fā)熱過后，同樣需要灑水降溫。

另一方面，在壓路機工作過程中，還沒有施工完畢的路面上，要嚴格禁止停車、掉頭、轉向等行為，振蕩型壓路機在成型后的路面上行進時，也必須要將振蕩裝置關閉。壓路機工作范圍往往涵蓋不到路面的邊緣、角落、接頭處等區(qū)域，此時則需要用到振動夯板對這些區(qū)域進行壓實。在路面附近的排水井等區(qū)域邊緣，還需要使用人工夯錘辦法來完善壓實工作。

6 結語

綜上所述，全面提高公路瀝青路面的施工質量，能有效提升公路投入使用后的平穩(wěn)舒適度和長期質量，為路面安全提供全面保障，作為其核心工作環(huán)節(jié)，壓實工作的重要性更是不言而喻。振蕩壓實技術，作為目前公路路面施工完成后，壓實工作的主要施工工藝，能夠全面提高壓實工作效果。在實際施工過程中，施工人員還應當考慮到各方面因素，在全面完善瀝青路面施工設計方案的同時，也要大力完善瀝青路面的使用養(yǎng)護工作，提高壓實質量，從而全面建設出穩(wěn)定、安全、舒適的公路。

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