王建偉　劉宇欣　伍崇妍　李鑫

摘要：隨著我國的綜合性的發(fā)展，在眾多的領(lǐng)域上都得到相應(yīng)的進(jìn)步，從歷史的發(fā)展進(jìn)程來看，我國在消防的領(lǐng)域上在當(dāng)今的發(fā)展過程中取得的成績是相對較好的，而對于航空消防來說在現(xiàn)在更是有著重要的作用，森林航空消防的相關(guān)工作受到經(jīng)濟(jì)水平以及航空的工業(yè)水平發(fā)展的因素的制約，該文主要針對森林航空的消防情況進(jìn)行說明并結(jié)合有關(guān)的影響因素進(jìn)行分析給出相應(yīng)的對策。

關(guān)鍵詞：森林 航空消防 對策

中圖分類號：D631.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）04（c）-0076-01

1 影響森林航空消防飛行的相關(guān)因素

在我國的森林航空消防的發(fā)展過程中，雖然取得了一定的成績但是由于各方面的因素在森林航空消防的飛行上還存在著一定的影響，這給我國的森林航空消防的進(jìn)步帶來了阻礙的作用，主要有以下的幾個影響因素：

第一是飛機(jī)自身的因素。在森林航空消防作業(yè)中飛機(jī)是一個最為關(guān)鍵也是最為基礎(chǔ)的工具，缺少了飛機(jī)就不用談什么航空消防了，所以這就對于飛機(jī)的自身性能有著嚴(yán)格的要求，但是從飛機(jī)的現(xiàn)狀以及機(jī)源的情況來看，在我國的航空市場上這方面的發(fā)展還不是很成熟，水平也相對的較低，進(jìn)行森林航空消防作業(yè)的飛機(jī)在數(shù)量上不是很充足，機(jī)型不能合理的進(jìn)行選擇，比如在南方的一些林區(qū)的航空消防的機(jī)型只有M-32、M-26、M-171還有Y-12這樣的固定翼的飛機(jī)，關(guān)于固定翼的飛機(jī)它主要是在巡護(hù)以及偵察火場發(fā)生的情況，其中Y-12是我國的國產(chǎn)機(jī)基本上能夠?qū)刹旃ぷ鳚M足其需要，但是其它的幾個機(jī)型只能夠在南方林區(qū)使用吊桶滅火，像南方的那種海拔比較高的一些林區(qū)性能就會大大的下降，對飛行的安全有著極其重要的影響。最后就是在人為的原因上也要多加注意，對于制度的執(zhí)行要得到進(jìn)一步的加強(qiáng)[1]。

第二是由于火場的相關(guān)因素。我國的地形比較的復(fù)雜，基于這個原因?qū)τ谏趾娇障赖娘w行也帶來了很大程度上的影響，火場是森林航空消防進(jìn)行的主要戰(zhàn)場，但是由于地形的復(fù)雜以及山高林密的情形等現(xiàn)實(shí)狀況，就給飛機(jī)的飛行增加了很大的麻煩，與此同時森林的燃燒所產(chǎn)生的大量濃煙也會給飛機(jī)的飛行帶來影響，導(dǎo)致對于地面的情況看不清晰，影響作業(yè)的效果，由于森林火場的火勢較大，使上空的氧氣量降低倘若飛機(jī)降低高度的話又會對飛機(jī)的發(fā)動機(jī)造成熄火的狀態(tài)，這個后果就相當(dāng)?shù)膰?yán)重了[2]。

第三主要就是天氣的因素了。天氣對于森林的航空消防作業(yè)有著極其重要的影響，在眾多的氣象要素當(dāng)中能見度和云以及風(fēng)是對森林航空消防飛行的重要影響的因素。

首先從云的因素上加以說明，云在空中是以懸浮著的小水珠或者是冰晶所構(gòu)成的可見物，對于云的多少或者是高低，對于飛行有著直接的影響，影響最為嚴(yán)重的是低云和對流云，這里就包括了雨層云、濃積云以及其它的低碎云，這些云的高度比較低但是對流比較的強(qiáng)烈，經(jīng)常會造成飛機(jī)的顛簸、結(jié)冰等問題，一些強(qiáng)烈的天氣變化比如冰雹、雷電等更是對于飛行成了阻礙，甚至是有著飛行的安全問題，使得飛機(jī)震顫嚴(yán)重操作困難，還使得操作人員對于火情不能得到清晰地觀察。

再者就是能見度的影響因素，所謂的能見度就是指正常人的視力所能看到的范圍，能見度在飛行的活動中是決定飛行活動的最低的氣象條件，它對發(fā)布危險的天氣通報和開關(guān)機(jī)場以及警報的關(guān)鍵因素之一，飛機(jī)的起落在能見度上一般要達(dá)到3公里以上，如果能見度過低就有可能發(fā)生事故，對于能見度的影響因素基本上是霧霾、沙塵暴、煙幕等相類似的情況，在機(jī)場如果有這樣的情況時，對于飛機(jī)的起飛如果處理不好，就會導(dǎo)致危險的情況發(fā)生，在森林的火災(zāi)現(xiàn)場如果是有霧以及煙幕的情況時這會對空投、偵查、攝像和航空進(jìn)行的滅火等活動有著直接的影響。

還有就是風(fēng)的影響飛行的因素，主要表現(xiàn)在順風(fēng)和側(cè)風(fēng)以及“惡風(fēng)”和大風(fēng)，在下沉氣流以及風(fēng)切變和陣風(fēng)以及上升氣流、湍流這些方面對于飛行的安全也不能忽視，在起飛以及著陸通常選擇逆風(fēng)的條件，順風(fēng)的話會使滑行距離變大易沖出跑到，側(cè)風(fēng)則會使飛機(jī)的機(jī)翼受力不均，陣風(fēng)則會影響平穩(wěn)，另外降水、氣溫對于森林航空消防的飛行也會產(chǎn)生影響。

2 對影響森林航空消防飛行因素的相關(guān)措施

首先要對作業(yè)人員的素質(zhì)進(jìn)行提高，加強(qiáng)其自覺性的意識，讓作業(yè)人員對于森林的航空消防的安全意識得到加強(qiáng)，讓他們認(rèn)識到這項(xiàng)作業(yè)當(dāng)下面臨的是一項(xiàng)長久、嚴(yán)峻、復(fù)雜的工作，把相關(guān)的安全制度狠抓落實(shí)下去，增強(qiáng)作業(yè)人員的責(zé)任感。對于安全生產(chǎn)的相關(guān)措施要得到進(jìn)一步的加強(qiáng)，實(shí)施森林航空消防飛行的時候要嚴(yán)格有序，由于森林航空消防是一個高投入，高風(fēng)險，高科技的一個行業(yè)，整個作業(yè)都是在空中來完成的，任何的差錯都會給飛行的安全帶來嚴(yán)重的威脅，故此要在措施的執(zhí)行上要嚴(yán)格的加強(qiáng)。再者對于航站的設(shè)備以及人員的安全要得到保證，在管理上要加強(qiáng)，要對業(yè)務(wù)的設(shè)備定期的維護(hù)與檢修，確保其正常安全的運(yùn)行[3]。

其次，在森林航空消防的飛行組織階段要根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行人員的調(diào)度，要把林情、天氣、火情以及衛(wèi)星對林火的監(jiān)測情況進(jìn)行仔細(xì)的分析，對飛行的計(jì)劃的制定要科學(xué)，要精心的對于飛行進(jìn)行組織，對于三不放飛的原則要嚴(yán)格的進(jìn)行執(zhí)行，也就是飛機(jī)的狀態(tài)不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的不放飛，作業(yè)人員的身體狀況以及情緒不是很穩(wěn)定的時候不放飛，低于天氣的一定標(biāo)準(zhǔn)的時候不放飛，要嚴(yán)格的把安全工作做好，以便消防作業(yè)有效地進(jìn)行。

最后，可以利用當(dāng)今的高科技加大對森林航空消防的投入，運(yùn)用三維模式的管理水平，在飛行的調(diào)度以及監(jiān)控的過程中通過移動通信的終端以及衛(wèi)星定位來對復(fù)雜的地理?xiàng)l件進(jìn)行定位分析，實(shí)施有效地了解火場的情況。同時加大資金的投入在森林航空消防的設(shè)備上提高其質(zhì)量，同時把衛(wèi)星導(dǎo)航與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，綜合性的在航空消防上得以應(yīng)用，為飛機(jī)保駕護(hù)航。

3 結(jié)語

在當(dāng)今的各個領(lǐng)域都在快速的發(fā)展的情況下，對于林業(yè)的發(fā)展也成了一個全球的趨勢，環(huán)境的不斷惡化使得我們不得不對這種嚴(yán)峻的形勢加以重視，所以對于森林的保護(hù)工作就成了一個相當(dāng)重要的任務(wù)，森林航空消防在森林的發(fā)展中起著重要的作業(yè)用，由于火災(zāi)的時常發(fā)生給我國的林業(yè)帶來了嚴(yán)重的損失，加強(qiáng)森林航空消防的基礎(chǔ)力量是促進(jìn)航空消防工作的有效保障，也是解決飛行中遇到的困難的有效措施。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳云君.發(fā)展中的西南森林航空消防——記西南航空護(hù)林總站[J].中國林業(yè)，2011（18）：25—26.

[2] 王睿，李銳.東北航空護(hù)林事業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2012（7）：36—37.

[3] 袁天平.使用林區(qū)直升機(jī)起降點(diǎn)提高航護(hù)效益[J].森林防火，2011（4）：54—55.endprint