全球經(jīng)濟在2014年第三季度增長低于預(yù)期，特別是中國經(jīng)濟的下行壓力明顯增大，歐元區(qū)主要國家也面臨增長下行風(fēng)險，日本在提高消費稅后，國內(nèi)需求的下降幅度超過預(yù)期。其他新興市場經(jīng)濟體，如拉美主要國家的國內(nèi)需求持續(xù)疲軟，大宗商品價格走低，經(jīng)濟活動出現(xiàn)減速。從整體情況來看，美國經(jīng)濟形勢相對較好，對于全球經(jīng)濟增長的支撐作用逐步加大。

回顧

上海國際航運研究中心發(fā)布的《國際航運市場分析報告2014年第三季度回顧與第四季度展望》顯示，國際集裝箱運輸市場方面，第三季度，全球集運市場旺季效應(yīng)得到延續(xù)，直到9月中旬開始增長動力有所減弱，太平洋、南美和澳新等遠洋航線運輸需求上漲尤為明顯。第三季度班輪聯(lián)盟效應(yīng)擴散化，不僅表現(xiàn)在第一、第二梯隊的大公司在亞歐、泛太等主干航線上的聯(lián)合，區(qū)域內(nèi)班輪公司的合作和聯(lián)營趨勢也不斷加劇。第三季度CCFI均值1102.86，同比增長0.43%，環(huán)比上升1.50%。

國際干散貨運輸市場方面，第三季度初，國際干散貨運輸市場運價延續(xù)第二季度走跌態(tài)勢，運價整體處于低位，中期在巴礦推動下實現(xiàn)大幅反彈，反彈位置回到千點常態(tài)，但由于缺乏持續(xù)強勁需求支撐，動力不足，后續(xù)上升空間明顯受到抑制。截至2014年9月30日，BDI指數(shù)報收于1063點，第三季度均值為950點，同比（季度）大幅下降26.5%，環(huán)比（季度）小幅下降3.3%。。

國際油輪運輸市場方面，第三季度受經(jīng)濟回暖帶動原油進口需求，原油海運需求相應(yīng)有所增加。同時，全球成品油需求也小幅上升，成品油海運需求回暖。運價方面，BDTI呈現(xiàn)強勢回升，季度后期一路下挫；受美國自駕出游季節(jié)和夏季車空調(diào)用油增加，BCTI有所上漲。

展望

報告預(yù)計，全球經(jīng)濟下行壓力加大，處于疲軟的不均衡的復(fù)蘇路徑上。美國經(jīng)濟保持了良好的發(fā)展態(tài)勢；歐元區(qū)復(fù)蘇全面放緩，預(yù)期仍然主要是受到低通脹和高失業(yè)率的影響，另外也受到地緣政治的不確定性影響，主要核心國家經(jīng)濟增長失速，歐元區(qū)經(jīng)濟不容樂觀；新興經(jīng)濟體面臨的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)性矛盾并沒有根本緩解，未來的增長在外部環(huán)境無重大改善和內(nèi)部矛盾無根本解決的情況下，面臨的風(fēng)險進一步加大。

國際集裝箱運輸市場方面，第四季度全球集裝箱海運量同比增幅6.98%，全球集裝箱船隊總運力同比增幅7.87%。市場供需增速不平衡，供需失衡進一步加劇。第四季度進入集運市場淡季，貨量會出現(xiàn)季節(jié)性減少，但是圣誕節(jié)和春節(jié)效應(yīng)會帶動貨量短期回升。受到班輪公司之間大船規(guī)模經(jīng)濟的競爭激烈，班輪聯(lián)盟的競爭態(tài)勢也愈演愈烈。預(yù)計第四季度運價會呈現(xiàn)下跌走勢。

國際干散貨運輸市場方面，支撐國際干散貨運輸市場的主要新興經(jīng)濟體并沒有擺脫經(jīng)濟增長的結(jié)構(gòu)性矛盾，尚未進入穩(wěn)步增長的軌道。四季度，市場處于傳統(tǒng)旺季，但旺季因素仍會受到需求疲軟的制約，運價將在千點常態(tài)波動，向上運行空間受到抑制，需求端向下波動概率增大，運價存在潛在下行壓力。endprint