張小宏

摘 要：乘務派班問題一直是城市軌道交通運營管理面臨的既關(guān)鍵又具體的問題之一，一個合理的派班系統(tǒng)對于減少運營中司機費用支出，節(jié)約人力，提高運營時的收益，對其存在著重要的意義。在城市交通軌道運輸信息化管理的發(fā)展中利用計算機編制地鐵司機出乘計劃是必然的趨勢。在系統(tǒng)分析的需求上，就要對乘務派班提出系統(tǒng)設(shè)計目標和系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)。根據(jù)地鐵司機出乘的工作流程和各個環(huán)節(jié)，將地鐵乘務派班的系統(tǒng)可以劃分為司機信息管理、司機排版管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理以及信息查詢統(tǒng)計等各項功能板塊。其主要目的就是要建立一個具有高效、可靠、安全、實用與便捷的地鐵運營管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)地鐵綜合管理自動化、規(guī)范化，從而不斷提高完善和地鐵運營管理水平。

關(guān)鍵詞：地鐵 司機 信息系統(tǒng)

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（c）-0024-02

如何提高地鐵列車的利用率、科學合理組織和安排人員，編制司機出乘計劃和交路，記錄司機日常管理信息是地鐵乘務管理的一項重要工作，同時也是地鐵運營安全正點的基本保證。現(xiàn)階段由于城市人員變化較大，特別是節(jié)假日、大型體育、娛樂、展銷會等活動，往往會帶來運營客流的較大變化，同時為了提高地鐵服務質(zhì)量和水平，就需要多種運行圖來更好的為市民服務，例如西安地鐵每周就有四個時刻表來滿足不同時段的運營需求。如果這么多時刻表只依靠人員手工編制派班計劃和司機的交路、記錄管理信息則需大量人力和時間，難以適應目前列車運營圖變化和的網(wǎng)絡化運營的需要。因此，建立乘務派班系統(tǒng)是地鐵運輸信息化發(fā)展的必然趨勢。

1 乘務派班系統(tǒng)功能需求

地鐵運營具有運營交路短、運行間隔小、客流變化大的特點。提高地鐵運營服務水平，滿足城市交通的需要，環(huán)節(jié)城市交通壓力，提高地鐵運營企業(yè)的經(jīng)營水平，降低運營成本這個目的，就需要有合理的科學生產(chǎn)組織。為了達到這個目的，司機的科學管理是這個目的的基本保證。司機的科學管理主要體現(xiàn)在乘務派班和交路、司機日常管理、發(fā)布和收集司機運營信息以及儲存有關(guān)運營數(shù)據(jù)等方面，這都需要要我們的乘務派班系統(tǒng)來完成。乘務派班系統(tǒng)可根據(jù)列車運行圖中列車上線列數(shù)、列車全周轉(zhuǎn)時間、每天日運營時間和早高峰晚高峰開行等情況，計算出每天擔當運營所需要的司機總?cè)藬?shù)，科學合理地編制和統(tǒng)計司機交路信息，保證科學的安排好司機的派班、叫班計劃，督促司機出乘，并辦理司機出、退勤手續(xù)，從而確保司機的各項工作能夠順利、有序地進行。系統(tǒng)業(yè)務流程如圖1所示。

2 系統(tǒng)功能實現(xiàn)

乘務派班系統(tǒng)應滿足地鐵列車運營圖中司機出乘計劃的需要，能夠動態(tài)掌握司機狀態(tài)，自動生成司機出乘計劃，使減少派班員勞動，提高統(tǒng)計工作的準確率，提高工作效率。同時避免出乘計劃的編制因人為因素出現(xiàn)差錯，同時能將司機的勞動成果轉(zhuǎn)化為司機的工作績效，實現(xiàn)對司機科學、規(guī)范的管理。系統(tǒng)設(shè)計的具體目標如下：

（1）生成列車運營周轉(zhuǎn)圖，實現(xiàn)對列車上線列數(shù)、全周轉(zhuǎn)時間、每天運營時間、行車間隔時間、折返所需時間及早高峰晚高峰開行情況的掌握。

（2）生成乘務派班計劃，根據(jù)列車運行圖自動生成司機的出乘計劃，對司機的出乘計劃，出勤狀態(tài)、退勤狀態(tài)實現(xiàn)計算機動態(tài)管理。

（3）實現(xiàn)自動叫班功能，系統(tǒng)應根據(jù)司機出勤點自動實現(xiàn)提前叫班或者短信提醒功能，避免司機沒有按時出勤，導致無人駕駛列車。

（4）能夠?qū)崟r查詢和處理當天的行車調(diào)度命令，并根據(jù)行車調(diào)度命令給出一定處理意見，防止漏派、錯派，錯傳、漏傳等情況的發(fā)生，同時司機在出勤前對根據(jù)行車調(diào)度命令的內(nèi)容充分做好安全預想。

（5）可以根據(jù)地鐵運營和派班情況對司機的走行公里、工時等各種統(tǒng)計、查詢，生成乘務日報、派班員工作日志及其它各類報表。

（6）可以實現(xiàn)對司機信息的動態(tài)掌握，包括各類請銷假、大休、年休計劃及執(zhí)行、替班等情況。

3 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

圖2系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)示意圖服務器端數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)（Oracle）服務器操作系統(tǒng) WindowsXP、Win7客戶端乘務派班系統(tǒng)應用程序Windows、Win7操作系統(tǒng)，乘務派班系統(tǒng)采用目前成熟的客戶機/服務器體系結(jié)構(gòu)，主要是為了滿足乘務派班數(shù)據(jù)共享，以及滿足系統(tǒng)功能擴展的需要。系統(tǒng)將所有數(shù)據(jù)放在服務器的數(shù)據(jù)庫中，客戶機通過局域網(wǎng)，采用TCP/IP協(xié)議與數(shù)據(jù)庫服務器連通。對數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)一般采用功能比較強大的Oracle數(shù)據(jù)庫。在系統(tǒng)中使用 WindowsXP、Win7的服務器操作系統(tǒng)完成管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫和用戶信息的功能。在客戶機上，采用WindowsXP、Win7操作系統(tǒng)，安裝相應的乘務派班系統(tǒng)應用軟件。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。

4 系統(tǒng)模塊構(gòu)成

一個完整的乘務派班系統(tǒng)不但要完成司機出退勤計劃和交路表，還要求能夠滿足司機日常管理，司機請、銷假管理，年休計劃及執(zhí)行，司機出退勤記錄查詢，所有數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析，列車運行狀態(tài)、運行中發(fā)現(xiàn)的問題進行動態(tài)分析，所有運行數(shù)據(jù)存檔，數(shù)據(jù)錄入，系統(tǒng)維修和保養(yǎng)等相關(guān)功能。圍繞司機信息化科學管理，為了提高系統(tǒng)的運作效率和穩(wěn)定性能，將乘務派班系統(tǒng)劃分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、司機信息管理、乘務派班管理、查詢統(tǒng)計等模塊。

（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理。這個模塊主要根據(jù)運營時刻表，實現(xiàn)列車運行圖所規(guī)定的基本所列車計劃、每天出乘時的天氣情況、司機工號、司機指紋、司機所在車隊、司機出勤前的注意事項和安全預想、地鐵司機試題庫、出勤前答題成績、出勤前飲酒監(jiān)測記錄、當天上線列車狀態(tài)、正線客流預測等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料的管理和維護。

（2）司機信息管理。這個模塊有司機個人信息、行車調(diào)度命令、上級指示、列車交路信息、司機交路信息、列車停放股道信息、請銷假記錄、替班記錄、年休計劃及執(zhí)行記錄等信息管理功能。解決了派班員做計劃時易漏派、錯派，傳達信息易錯傳、漏傳等問題。endprint

（3）乘務派班管理。這個模塊是乘務派班系統(tǒng)的核心，實現(xiàn)根據(jù)運營時刻表中的列車運營圖、行車調(diào)度命令、司機固定交路、司機月工作時間、司機的請銷假情況等安排派班計劃的功能。同時根據(jù)車次開行時刻和具體叫班提前時間，派班系統(tǒng)會語音或者短信提示司機出乘，并記錄司機出、退勤情況。

（4）查詢統(tǒng)計。這個模塊是由查詢和統(tǒng)計兩部分組成。司機可以通過顯示派班系統(tǒng)查詢自己的當月或當天的出乘計劃、相應運營圖的各次列車交路表、請銷假記錄、月走行公里、月違章違紀記錄、月考試成績以及每次出勤前答題成績、月度考核成績、月績效工資等。通過司機報單記錄的司機走行公里、實際交路、列車狀態(tài)等情況，系統(tǒng)自動對各司機走行公里、司機的工作情況進行統(tǒng)計，將司機的勞動轉(zhuǎn)化為司機的績效，使人員管理更加科學化和規(guī)范化。

5 乘務派班的計算機實現(xiàn)

5.1 派班計劃的編制

司機的管理部門是編制司機出乘計劃的核心單位，乘務派班系統(tǒng)涉及內(nèi)容多、信息量大。目前很多地鐵單位在編制司機出乘計劃時，派班員都要根據(jù)基本列車運營圖、行調(diào)臨時調(diào)令，以及公司相關(guān)規(guī)章制度來人工編制每天的乘務派班計劃，耗去了很多人力物力。司機自動化派班系統(tǒng)則根據(jù)基本列車運營圖和調(diào)度命令計算出地鐵列車每天需要的數(shù)量，再結(jié)合司機的每次出乘工作時間和兩次出乘間隔時間編制相應的司機出乘計劃。然后具體安排每天各個出乘司機當天擔當?shù)能嚧?，即制司機交路表。該司機交路表根據(jù)列車運營圖來編制，如果運營圖調(diào)整了，那么司機交路表也要根據(jù)具體情況進行調(diào)整。當出現(xiàn)運營計劃內(nèi)臨時增開了列車，產(chǎn)生臨時的計劃時，派班員要根據(jù)司機的出勤地點、當班的車隊、列車實際運行情況等有關(guān)信息，編制一套完整準確的司機出乘計劃，保證運營的需要。

目前全國地鐵運營公司地鐵司機需要數(shù)量的是以該線運營上線的最大列車數(shù)量、司機的備員比例以及實際司機工時來確定的。司機工時為計算標準是：一個司機一次出乘的實際工作時間，包括運行中值乘時間、出退勤時間、交接班時間、折返時間和檢車時間。地鐵一般每天運營時間大約為20 h，如果按每班司機每天工作時間不得超過8 h來計算，那么需要三個班才能完成一天的運營任務，按照司機月工時規(guī)定，需要四個班才能連續(xù)完成每日運營任務（即四班三運轉(zhuǎn)）。

每個班的具體人數(shù)是根據(jù)列車上線列數(shù)、全周轉(zhuǎn)時間、全天運營時間、行車時間間隔、折返時間及早晚高峰開行情況來確定的。以《列車運營時刻表》進行測算，如果高峰時上線18列車，需要18名司機來完成，再加上兩個終點站各需要三名司機折返，在正線上每班共需要24名司機來完成一個班的運營任務。另外，在派班計劃的編制過程中，還要考慮到列車小交路、臨時增開列車、頂飯圈司機以、熱備司機以及調(diào)試司機安排等其它因素。因此，根據(jù)每日列車運營時間，可以得出完成運營任務所需要的司機班數(shù)；再結(jié)合列車時刻表規(guī)定的到發(fā)時刻和基本列車周轉(zhuǎn)圖，即可制定司機出乘計劃。當出現(xiàn)內(nèi)臨時增開列車等情況時，派班員可根據(jù)所值乘列車車次、到開時刻、司機姓名（工號）、列車實際運行情況等有關(guān)信息，編制計劃外的司機出乘計劃。

5.2 派班算法設(shè)計

自動派班算法是根據(jù)列車運營圖所需要的列車數(shù)及列車交路表，對照各車隊司機的信息，制定當日司機的交路表。如果當值車隊有司機請假，需要從預備人員以及大休車隊抽調(diào)司機調(diào)整，系統(tǒng)會自動優(yōu)先選擇預備人員，讓后再選擇大休人員進行替班，供派班員參考。

6 結(jié)語

乘務派班系統(tǒng)根據(jù)傳統(tǒng)的乘務派班工作流程編制的系統(tǒng)邏輯模型，力求節(jié)約人力資源，實現(xiàn)司機最小人工成本，保證司機信息的永久儲存。同時在實現(xiàn)該系統(tǒng)時要充分考慮系統(tǒng)的通用性，不能局限于單條線運營，應該考慮多條線路同時運用此系統(tǒng)。

參考文獻

[1] 李獻忠，徐瑞華.基于時間耗費的城市軌道交通司機排班優(yōu)化[J].鐵道學報，2007.

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[3] 張?zhí)K波，呂紅霞，劉淑輝.列車乘務派班系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2007.endprint