9月16日，交通部印發(fā)《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見 （征求意見稿）》（以下簡稱 《意見》）?！兑庖姟繁砻鳎?020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用將初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛；新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施基本完備，新能源汽車運(yùn)營效率和安全水平明顯提升，新能源汽車對城市交通運(yùn)輸節(jié)能減排的貢獻(xiàn)率達(dá)到20%。

《意見稿》還提出，將爭取當(dāng)?shù)厝嗣裾С郑瑢π履茉雌嚥粚?shí)行限行或購買約束政策，并對新能源出租汽車運(yùn)營權(quán)指標(biāo)適當(dāng)放寬。到2020年，公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%；京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于35%。按照部署，到2020年，新能源城市公交車達(dá)到20萬輛，新能源出租汽車達(dá)到5萬輛，新能源城市物流配送車輛達(dá)到5萬輛。

非營運(yùn)類車輛6年內(nèi)免檢開始施行

公安部、國家質(zhì)檢總局前段時(shí)間聯(lián)合公布了《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)工作的意見》，意見規(guī)定，自2014年9月1日起，試行非營運(yùn)轎車等車輛6年內(nèi)免檢政策?，F(xiàn)如今進(jìn)入9月，意見也進(jìn)入正式實(shí)施階段，將為廣大車主帶來便利。

根據(jù)意見，今后6年以內(nèi)的非營運(yùn)轎車和其他小型、微型載客汽車（面包車、7座及7座以上車輛除外）， 每2年需要定期檢驗(yàn)時(shí)，車主提供交通事故強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)憑證、車船稅納稅或者免征證明后，處理完交通違法、交通事故后，可直接向公安交管部門申請領(lǐng)取檢驗(yàn)標(biāo)志，無需到檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)。2010年9月1日（含）之后注冊登記的私家小汽車，可享受免檢政策；2010年8月31日之前注冊登記的私家小汽車，仍執(zhí)行原檢驗(yàn)規(guī)定。

需要注意的是，符合年檢新政的新車仍需每兩年申領(lǐng)一次檢驗(yàn)標(biāo)志，但如果在此期間車輛發(fā)生過造成人員傷亡的交通事故，仍需按原規(guī)定參加檢驗(yàn)。

稅務(wù)總局：自卸式垃圾車不再免征車購稅

近日，國家稅務(wù)總局發(fā)布關(guān)于自卸式垃圾車車輛購置稅有關(guān)問題的公告，自卸式垃圾車不再列入《設(shè)有固定裝置非運(yùn)輸車輛免稅圖冊》，自公告發(fā)布之日起，納稅人購買自卸式垃圾車應(yīng)按規(guī)定申報(bào)繳納車輛購置稅。

稅務(wù)總局貨物和勞務(wù)稅司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此前把自卸式垃圾車歸入《設(shè)有固定裝置非運(yùn)輸車輛免稅圖冊》范圍。但通過各地稅收征管實(shí)踐后認(rèn)定，自卸式垃圾車在結(jié)構(gòu)和用途上屬于普通的自卸式貨車，是一種通用運(yùn)輸車輛，不屬于嚴(yán)格意義上的設(shè)有固定裝置非運(yùn)輸車輛，如給予免稅容易造成征管漏洞。所以為了統(tǒng)一稅收政策、公平稅負(fù)，稅務(wù)總局決定將自卸式垃圾車歸類為不符合免稅條件車輛，從免稅車輛圖冊中剔除。

汪洋會(huì)見特斯拉吳碧王宣：擬放開制造業(yè)準(zhǔn)入

9月8日，第十八屆中國國際投資貿(mào)易洽談會(huì)暨2014國際投資論壇在廈門開始舉行，作為中國最大的雙邊投資洽談會(huì)，參與的國際跨國公司與中國政府就投資市場、政策、法治等廣泛議題進(jìn)行研討。期間，中國國務(wù)院副總理汪洋會(huì)見了出席本次活動(dòng)的特斯拉、可口可樂等跨國企業(yè)在華代表。

汪洋表達(dá)了對在中國投資的各跨國企業(yè)的歡迎，尤其提到了對特斯拉這種剛進(jìn)入中國不久的跨國企業(yè)的關(guān)注，并表示中國將大力支持新生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在未來仍舊會(huì)堅(jiān)持開放政策，加強(qiáng)監(jiān)管，減低準(zhǔn)入式管理，考慮對包括制造業(yè)在內(nèi)的諸多產(chǎn)業(yè)取消企業(yè)準(zhǔn)入牌照限制，全力打造公平的競爭環(huán)境。中國將一如既往歡迎各國企業(yè)來華投資，分享中國發(fā)展的機(jī)遇。特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄在與副總理溝通時(shí)表示了期待國家繼續(xù)推動(dòng)新能源汽車等新生行業(yè)的改革變化。

私家車嚴(yán)禁租賃經(jīng)營 P2P租車業(yè)抱團(tuán)取暖

正當(dāng)P2P租車企業(yè)借助資本力量正想大展拳腳之際，整個(gè)行業(yè)卻遭遇了一場系統(tǒng)性的政策風(fēng)險(xiǎn)。近日，北京市交通委出臺(tái)《關(guān)于嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法運(yùn)營提供便利的通知》，規(guī)定嚴(yán)禁私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經(jīng)營。無獨(dú)有偶，上海8月初起實(shí)施的《上海市查處車輛非法客運(yùn)若干規(guī)定》和《上海市查處車輛非法客運(yùn)辦法》也已明確指出將對“召車信息服務(wù)商”進(jìn)行嚴(yán)格管理，私家車嚴(yán)禁進(jìn)入運(yùn)營市場，召車信息服務(wù)商必須向交通行政管理部門提供駕駛員和車輛的信息，對駕駛員和車輛進(jìn)行營運(yùn)資格認(rèn)定后，方可進(jìn)行合法運(yùn)營。

對于尚未成熟的中國租車業(yè)來說，不管是已成氣候的易到用車、Uber、寶駕租車等公司，還是密謀進(jìn)軍租車領(lǐng)域的快的、嘀嘀等打車軟件，似乎都受波及。新政對他們到底有何影響尚未體現(xiàn)。但不可否認(rèn)，這是P2P租車行業(yè)共同面臨的政策性風(fēng)險(xiǎn)，目前他們抱團(tuán)取暖大于一切。 為了應(yīng)對共同的風(fēng)險(xiǎn)，近日，國內(nèi)P2P租車領(lǐng)域的四家領(lǐng)軍企業(yè)——凹凸、友友、寶駕和PP租車共同發(fā)起了“行業(yè)發(fā)展自律聯(lián)盟”，同時(shí)宣布將籌建P2P租車行業(yè)協(xié)會(huì)，試圖以協(xié)會(huì)名義發(fā)聲保護(hù)行業(yè)健康發(fā)展。

我國新能源汽車首次出口美國

江淮汽車股份公司9月2日發(fā)布公告，將向美國GTA公司出售“愛意為”純電動(dòng)轎車。雙方協(xié)議，GTA公司將采購至少2000臺(tái)電動(dòng)汽車在美國市場銷售，首期200臺(tái)電動(dòng)汽車銷售合同已簽署，第一批100臺(tái)已從合肥港啟運(yùn)。這是我國新能源汽車首次出口到歐美發(fā)達(dá)國家市場。

此次出口美國的江淮IEV純電動(dòng)汽車是基于IEV第四代車電動(dòng)汽車平臺(tái)基礎(chǔ)上，通過動(dòng)力系統(tǒng)和車身輕量化，電機(jī)控制器軟件、電池等專用部件的技術(shù)攻關(guān)，開發(fā)出的一款滿足美國客戶要求的四人座經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)轎車，在電池單位能量、續(xù)航里程及操控性能等關(guān)鍵指標(biāo)上均得到全面提升，通過并達(dá)到美國聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS500。江淮汽車一直把進(jìn)軍西歐、北美等發(fā)達(dá)地區(qū)市場作為重要發(fā)展目標(biāo)，此次進(jìn)入美國市場，有助于江淮擴(kuò)大在全球市場的品牌影響力。

北京：輕型貨車能耗限額標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布

近日，北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《輕型貨運(yùn)車輛能耗限額》（DB11/T1110-2014）正式發(fā)布，并于2015年3月1日起開始實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輕型貨運(yùn)車輛的能源消耗限額和測量方法；適用于燃用汽油或柴油且最大允許總質(zhì)量不大于3500kg的輕型營運(yùn)貨車。

北京市營運(yùn)貨車約為20萬輛，30%的貨運(yùn)車輛屬于3.5噸以下車型。標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施有助于推動(dòng)3.5噸以下貨運(yùn)車輛能耗的統(tǒng)一管理，對限制高能耗車輛進(jìn)入北京市貨運(yùn)市場、降低營運(yùn)貨車的燃料消耗、促進(jìn)實(shí)現(xiàn)北京市“十二五” 交通運(yùn)輸節(jié)能減排目標(biāo)起到積極作用，并將帶來經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

北方： 6省區(qū)市將聯(lián)網(wǎng)“治”車尾氣

由京津冀及周邊地區(qū)大氣污染防治協(xié)作小組辦公室組織召開的區(qū)域機(jī)動(dòng)車排放污染控制培訓(xùn)暨交流會(huì)近期在北京召開。京、津、冀、魯、晉、蒙六省區(qū)市環(huán)保局的相關(guān)人員參加會(huì)議并討論了加強(qiáng)區(qū)域機(jī)動(dòng)車排放污染治理、籌備搭建區(qū)域性的機(jī)動(dòng)車排放污染防治監(jiān)管系統(tǒng)的相關(guān)事宜。

目前，京津冀三省市正籌備搭建京津冀機(jī)動(dòng)車排放污染防治監(jiān)管系統(tǒng)，首先將京津冀機(jī)動(dòng)車排放監(jiān)管信息聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一指揮調(diào)度，鎖定重點(diǎn)車型，開展聯(lián)合執(zhí)法，并系統(tǒng)評估機(jī)動(dòng)車減排效果。今后，這一系統(tǒng)還會(huì)將魯、晉、蒙等地區(qū)的數(shù)據(jù)信息納入，建成區(qū)域性統(tǒng)一數(shù)據(jù)共享平臺(tái)。平臺(tái)建成后，未達(dá)標(biāo)車輛進(jìn)京如果被查到，北京就可以把執(zhí)法數(shù)據(jù)發(fā)送到異地，由當(dāng)?shù)剡M(jìn)行執(zhí)法。

浙江： 3年建4萬充電樁

浙江目前已啟動(dòng)了清潔能源示范省創(chuàng)建工作，杭州、金華、寧波、湖州和紹興將成為新能源汽車的重點(diǎn)推廣試點(diǎn)城市。2017年前浙江將完成8.4萬輛新能源汽車應(yīng)用推廣，80%以上出租車、50%以上的城市公交車屆時(shí)將使用電或天然氣作為動(dòng)力。2023年，全省將推廣16.6萬輛新能源汽車，出租車、城市公交車氣（電）化率將分別再提高10個(gè)百分點(diǎn)。

浙江省政府還將在以上五個(gè)城市中建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的充換電、加氣服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，2017年，預(yù)計(jì)浙江將擁有150座換電站，400座充電（加氣）站，4萬個(gè)充電樁，可以滿足約8萬輛新能源車的需求。到2023年，浙江將基本建成重點(diǎn)城市區(qū)域充氣、換充電樁服務(wù)設(shè)施以及城際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

印度對14家車企開出4億美元反壟斷罰單

在我國政府部門向數(shù)家整車廠及零部件供應(yīng)商展開反壟斷處罰后，汽車業(yè)的反壟斷運(yùn)動(dòng)又在全球呈進(jìn)一步蔓延之勢。近期，印度競爭委員會(huì)（CCI）對包括塔塔、瑪魯?shù)兮從炯巴ㄓ糜《裙镜?4家車企開出了總計(jì)250億盧比（約合4.1億美元）的反壟斷罰單。CCI指出， 14家車企因阻礙原裝零部件在開放市場中自由流通，損害了市場競爭秩序，因此決定對其進(jìn)行處罰。

其中塔塔受的處罰力度最大，被處以134.6億盧比（約合2.2億美元）罰款；瑪魯?shù)兮從九c馬恒達(dá)緊隨其后，分別被罰47.1億盧比（約合7，800萬美元）與29.2億盧比（約合4，800萬美元），通用汽車及本田汽車印度公司分別被罰8.5億盧比（約合1，400萬美元）和7.8億盧比（約合1，300萬美元）。其余遭到處罰的車企還包括大眾印度、菲亞特印度、寶馬印度等，這些企業(yè)遭受罰款的金額是按照各自在當(dāng)?shù)劁N售額的2%計(jì)算得來。

CCI勒令各車企“在開放市場銷售零部件時(shí)不作任何限制，包括零部件的價(jià)格”，同時(shí)要求相關(guān)企業(yè)不對獨(dú)立的維修商施加限制或阻礙。此外，CCI還禁止各車企以撤銷保修服務(wù)來阻撓消費(fèi)者享受獨(dú)立維修商的服務(wù)。

俄羅斯撥款緩解車市危機(jī)

由于西方對烏克蘭危機(jī)的制裁，俄羅斯消費(fèi)者承受著巨大壓力。今年隨著俄羅斯經(jīng)濟(jì)增長放緩，導(dǎo)致人們推遲大宗商品購買，汽車銷量下滑。俄羅斯工業(yè)部長Denis Manturov近日表示，今年俄羅斯政府將撥款2.73億美元（約合16.77億元人民幣）鼓勵(lì)人們購買新車，為受到危機(jī)沖擊的汽車市場提供期待已久的緩和措施。

Denis Manturov指出：“該鼓勵(lì)計(jì)劃將從9月1日開始持續(xù)到今年年底，預(yù)計(jì)對超過17萬輛乘用車、輕型商用車、公共汽車及卡車進(jìn)行銷售補(bǔ)貼?！备鶕?jù)這項(xiàng)計(jì)劃， 其中購車者在廢棄舊車，購買新乘用車時(shí)將有資格獲得至少4萬盧布（約合6688元人民幣）的折扣，而商用車的折扣起價(jià)將為35萬盧布（約合5.852萬元人民幣）。

美國加州十年或增百萬電動(dòng)車

美國加州立法機(jī)構(gòu)近期通過了一項(xiàng)提議，計(jì)劃10年內(nèi)投放100萬輛電動(dòng)車上路。提議起草者、加州參議院臨時(shí)議長凱文·德·里昂呼吁，到2023年使當(dāng)前電動(dòng)車的數(shù)量增加10倍。

“為清潔空氣，我們要使中等收入和低收入家庭擁有更多的電動(dòng)車獲得渠道，而不僅僅是高收入家庭?！钡隆だ锇赫f。加州將擴(kuò)充并改進(jìn)現(xiàn)有的清潔車輛折扣項(xiàng)目，這一項(xiàng)目向零排放車輛購買者提供2500美元的折扣，同時(shí)設(shè)定了享受折扣者的收入上限，并將隨著技術(shù)成本的降低調(diào)低折扣。這項(xiàng)議案增加了弱勢社區(qū)的清潔交通獲得方式，包括拼車、在公寓配置充電站、提供能減少月供和燃油支出的融資選擇、鼓勵(lì)將高油耗的“老爺車”替換成新的或者二手的電動(dòng)車等。一家民間組織的負(fù)責(zé)人羅伯托·卡布瑞爾斯說：“我們想要確保所有的加州人，無論收入情況如何，都能使用清潔交通工具?！?/p>

日本政府?dāng)M對電動(dòng)汽車補(bǔ)貼高速路使用費(fèi)

據(jù)日本媒體報(bào)道，日本政府?dāng)M針對電動(dòng)汽車（EV）在高速路上進(jìn)行長距離行駛的情況下，補(bǔ)貼部分使用費(fèi)，以促進(jìn)電動(dòng)汽車的推廣普及。

較之傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)汽車因局限于續(xù)航里程的短板，往往不會(huì)進(jìn)行長距離行駛。不過針對目前日本高速公路設(shè)置的電動(dòng)汽車高速充電器激增的情況下，使得電動(dòng)汽車的長距離行駛也成為可能。

除了電動(dòng)汽車，日本政府還把可在家里充電的插電式混合動(dòng)力車（PHV）也納入了探討范圍。據(jù)悉，預(yù)算規(guī)模約8億日元，具體補(bǔ)助方法還待商議。據(jù)日產(chǎn)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省透露，目前日本國內(nèi)的EV和PHV累計(jì)銷量約8.9萬輛，其普及對環(huán)境保護(hù)具有重要意義。

DS將成為PSA下獨(dú)立品牌

據(jù)國外媒體Worldcarfans報(bào)道，DS將成為PSA集團(tuán)下的獨(dú)立品牌，明年將以獨(dú)立的DS名稱上市銷售，而不是以現(xiàn)在的雪鐵龍DS名稱銷售。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)CEO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，計(jì)劃在2020年前將DS打造為足以與奧迪抗衡的品牌。

PSA集團(tuán)一直希望對雪鐵龍旗下車型的發(fā)展進(jìn)行重新規(guī)劃，并將DS獨(dú)立成為一個(gè)豪華品牌，從雪鐵龍品牌中分離出來。塔瓦雷斯闡述道：“從2015年開始，DS將從雪鐵龍旗下獨(dú)立出來，并不是說DS會(huì)基于自己的平臺(tái)，或獨(dú)立銷售，而是指其將擁有獨(dú)立的制造與工程標(biāo)準(zhǔn)?！盤SA集團(tuán)認(rèn)為DS品牌未來的車型將更加能夠反應(yīng)法式生活的特點(diǎn)。塔瓦雷斯近一步指出，DS不會(huì)效仿奧迪的品牌戰(zhàn)略，而是另辟蹊徑，致力于傳遞法式的精致、時(shí)尚與生活方式。

伏爾加擬到2020年裁撤近半數(shù)員工

俄羅斯伏爾加汽車高管近日表示，為了提升競爭力，該公司計(jì)劃大幅削減員工規(guī)模，目標(biāo)是到2020年將員工總數(shù)削減45%。

伏爾加汽車目前的員工總數(shù)大約為5.5萬人，該公司財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人Evgeny Belinin表示：“我們估計(jì)到2020年公司將擁有大約3萬名員工，我們必須重獲競爭力?！?/p>

“問題不在于做事的工人，而在于那些管理者與專家”，Evgeny Belinin指出：“有的管理者手下其實(shí)只管著一個(gè)人?！弊鳛橹亟M計(jì)劃的一部分，伏爾加還將把管理職能集中到兩座辦公樓內(nèi)，目前這部分職能被分散在四座大樓內(nèi)，屆時(shí)空出的建筑將用于出租。

大陸集團(tuán)開發(fā)出增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器

為了實(shí)現(xiàn)人車新對話形式，大陸集團(tuán)開發(fā)出增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器（AR-HUD）。該增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器通過內(nèi)部特殊設(shè)計(jì)的光學(xué)系統(tǒng)將圖像信息精確地結(jié)合于實(shí)際交通路況中，從而擴(kuò)展了或者說增強(qiáng)了駕駛者對于實(shí)際駕駛環(huán)境的感知。 相關(guān)專家認(rèn)為， AR-HUD技術(shù)極有可能成為汽車人機(jī)界面 （HMI）最具創(chuàng)新性的發(fā)展方向。

大陸集團(tuán)專注此項(xiàng)創(chuàng)新項(xiàng)目已有很長的歷史，“在過去的110多年里，我們一直致力于為駕駛員提供最好的信息?！贝箨懠瘓F(tuán)車身電子事業(yè)部儀表與人機(jī)界面業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人介紹。 今天的AR-HUD技術(shù)就猶如1902年的渦流轉(zhuǎn)速表， 給予駕駛員最基礎(chǔ)的幫助。AR-HUD 現(xiàn)已達(dá)到試生產(chǎn)開發(fā)的后期階段。大陸集團(tuán)預(yù)計(jì)在2017年達(dá)到批量生產(chǎn)水平。

菲亞特克萊斯勒將合并 10月有望上市

意大利車企菲亞特近期掃清與克萊斯勒合并的最后障礙，該公司首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）表示合并后新公司將成為世界第七大汽車制造商，有望于10月13日在紐約上市。

據(jù)報(bào)道，菲亞特自2014年年初就著手兼并工作，為在美上市鋪平道路。馬爾喬內(nèi)希望依靠此次合并重振其豪華品牌阿爾法羅密歐及瑪莎拉蒂品牌，向全球出口Jeep，并進(jìn)軍亞洲市場。目前該集團(tuán)在亞洲市場實(shí)力較弱，他還希望此次合并能夠?yàn)榇撕蟮奈迥暝鲩L計(jì)劃提供480億歐元（約合人民幣3874.6億元）資金。

通用擬在印度等地推出40款新車

經(jīng)歷了持續(xù)兩年的萎靡不振后，印度車市已經(jīng)開始觸底反彈，本財(cái)年（2014年4月瑄2015年3月）中，當(dāng)?shù)氐某擞密囦N量有望獲得5%？10%的增長。根據(jù)IHS Automotive的預(yù)測，2018年印度預(yù)計(jì)將成為全球第三大乘用車市場。

但長期以來，通用在印度市場表現(xiàn)平平，該公司正著手調(diào)整當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營策略，并對當(dāng)?shù)氐能囆完嚾葸M(jìn)行評估。通用CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）最近到訪印度，接受采訪時(shí)表示：“在中國，我們在各個(gè)細(xì)分市場中都處于核心地位，而在印度市場我們卻處在邊緣地區(qū)。目前我們研究的是，到底怎樣的產(chǎn)品組合能夠契合印度市場?！?/p>

瑪麗·博拉在印度還公布了一項(xiàng)針對印度等市場的新車項(xiàng)目，計(jì)劃在中國、北美與歐洲以外地區(qū)推出40款新車，但她沒有提供實(shí)施這一項(xiàng)目的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

日產(chǎn)降低電動(dòng)車用電池產(chǎn)能

日產(chǎn)公司近日下調(diào)了電動(dòng)車用電池的生產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)日產(chǎn)公司的電動(dòng)車發(fā)展出現(xiàn)問題，銷量有所下滑。

據(jù)悉，日產(chǎn)致力于成為全球最大的電動(dòng)車用電池供應(yīng)商，并借此推動(dòng)公司電動(dòng)車的全球推廣。但目前，日產(chǎn)公司的電動(dòng)車用電池業(yè)務(wù)受到韓國LG公司的巨大威脅，因?yàn)長G的電池產(chǎn)品價(jià)格低于日產(chǎn)的電池產(chǎn)品，但性能卻超過日產(chǎn)的電池產(chǎn)品。同時(shí)，日產(chǎn)的電動(dòng)車業(yè)務(wù)拓展不很順利，銷量呈下滑趨勢?；诖?，日產(chǎn)下調(diào)了電動(dòng)車用電池的生產(chǎn)計(jì)劃。

公司高層表示，雖然日產(chǎn)推出的電池技術(shù)落后于LG公司，但這并不影響日產(chǎn)開拓電動(dòng)車市場的決心。公司將努力提升電池技術(shù)水平，推動(dòng)日產(chǎn)電動(dòng)車在全球市場的推廣。

馬爾喬內(nèi)將任法拉利CEO 擬擴(kuò)大生產(chǎn)

馬爾喬內(nèi)將在菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）在紐約證券交易所上市的那一天正式成為法拉利的新任CEO。在數(shù)周之前，執(zhí)掌法拉利23年的蒙特澤莫羅因與馬爾喬內(nèi)發(fā)展理念不合，存在爭議，最后“被迫”交出權(quán)力。

法拉利主席盧卡·迪·蒙特澤莫羅在離職聲明中稱：“法拉利將在菲亞特-克萊斯勒汽車集團(tuán)（FCA）即將進(jìn)行的華爾街上市中扮演重要角色。這將開啟一個(gè)全新的篇章，我認(rèn)為公司未來的新階段由集團(tuán)CEO領(lǐng)銜或許會(huì)更適合。這是一個(gè)時(shí)代的終結(jié)，所以我決定離任主席一職?！?

蒙特澤莫羅在其長達(dá)20多年的任期中，法拉利賽車營收增加了十倍，銷量增加至之前的三倍。但是，馬爾喬內(nèi)對法拉利近年來在賽車領(lǐng)域成績的下滑不甚滿意。近期F1意大利大獎(jiǎng)賽后，馬爾喬內(nèi)對法拉利車隊(duì)的賽季排名降至第四表示“不能接受”，認(rèn)為法拉利沒有能夠貫徹集團(tuán)發(fā)展意圖，占據(jù)在賽車領(lǐng)域應(yīng)有的地位。

二人的爭議不至于此，此前兩人在法拉利的地位和發(fā)展策略上已經(jīng)分道揚(yáng)鑣，且矛盾不斷升級。菲亞特集團(tuán)擁有法拉利品牌90%的股權(quán)，在與克萊斯勒合并成菲亞特克萊斯勒集團(tuán)之后，法拉利扮演著該集團(tuán)在超豪華市場的關(guān)鍵角色。蒙特澤莫羅希望法拉利在菲亞特集團(tuán)內(nèi)部保持相對的獨(dú)立性，而不是像蘭博基尼那樣完全融入到大眾集團(tuán)當(dāng)中；并且為保證品牌的獨(dú)特性、奢侈性，他主張將法拉利的年銷量控制在7000輛。根據(jù)他的想法，法拉利沒有必要籌集710億美元（約合人民幣4，260億元）進(jìn)行所謂的擴(kuò)張計(jì)劃。而馬爾喬內(nèi)在今年5月份就已經(jīng)明確表示希望年銷量超過10000輛，且堅(jiān)持將法拉利融入菲亞特，以實(shí)現(xiàn)菲亞特的高端化，從而實(shí)現(xiàn)同寶馬等德系車展開競爭。“沒有誰可以低估法拉利對菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的意義”，馬爾喬內(nèi)說道。因此蒙特澤莫羅的辭職也算在許多人的意料之內(nèi)。

馬爾喬內(nèi)將在菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）在紐約證券交易所上市的那一天正式成為法拉利的新任CEO。在菲亞特集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)“趕走”蒙特澤莫羅，接掌法拉利之后，預(yù)定了該品牌車型的消費(fèi)者有望縮短等待時(shí)間，因?yàn)轳R爾喬內(nèi)已經(jīng)計(jì)劃大幅提高法拉利的產(chǎn)量。

他計(jì)劃提升最貴的那部分車型如售價(jià)高達(dá)100萬歐元的LaFerrari等的產(chǎn)量，以滿足日益迫切的消費(fèi)需求。“如果富裕買家的數(shù)量不斷增加，那我們的產(chǎn)量也應(yīng)該隨之增長，以跟上富裕買家增長的速度。否則我們的訂單排隊(duì)等待會(huì)變得很長，從而讓消費(fèi)者失去興趣?！瘪R爾喬內(nèi)說道。

英菲尼迪迎來“敢于冒險(xiǎn)”的新總裁

日產(chǎn)公司近日任命羅蘭德·克魯?shù)聻橛⒎颇岬瞎镜目偛谩，F(xiàn)年48歲的羅蘭德·克魯?shù)律先魏髮⒊ｑv英菲尼迪公司位于香港的總部，并擔(dān)任日產(chǎn)集團(tuán)的高級副總裁，向雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩直接匯報(bào)。羅蘭德·克魯?shù)略趯汃R公司任職，以敢于冒險(xiǎn)，大膽改革著稱。

當(dāng)前，英菲尼迪公司將推出多款全新車型，其位于巴西、中國、墨西哥的工廠也即將投入使用。克魯?shù)略?998年加入寶馬公司，并負(fù)責(zé)寶馬的產(chǎn)品規(guī)劃，在2008～2012年擔(dān)任了寶馬日本地區(qū)總裁，并隨后負(fù)責(zé)寶馬德國區(qū)的運(yùn)營。克魯?shù)略趯汃R公司的經(jīng)歷使其有著不錯(cuò)的資源整合能力。

英菲尼迪公司在今年的前六個(gè)月共售出101220輛新車。但與競爭對手相比還略顯乏力。克洛斯·戈恩希望公司在2016～2017財(cái)年的銷量可達(dá)50萬輛，這對于克魯?shù)聛碚f還頗具挑戰(zhàn)性。此外，日元疲軟也對英菲尼迪公司的表現(xiàn)產(chǎn)生了較大的影響，如何應(yīng)對日元的疲軟表現(xiàn)也是克魯?shù)率滓紤]的問題。

一汽夏利新任命三位副總

8月28日，一汽夏利發(fā)布2014年半年報(bào)，上半年共銷售轎車37301輛，同比下滑47.85%。實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為15.76億元，同比下降 48.59%，歸屬于母公司股東的凈利潤-4.36億元，同比大減-9608.69%。

同一天，天津一汽夏利汽車股份有限公司第六屆董事會(huì)第五次會(huì)議決議公告，決定進(jìn)行新一輪人事調(diào)整，由公司總經(jīng)理田聰明提名，董事會(huì)同意聘任肖錦東、欒廣辰、歷偉為公司新任副總經(jīng)理。此次任命的三位副總均有一汽集團(tuán)合資企業(yè)背景，面對人事變動(dòng)，天津一汽相關(guān)負(fù)責(zé)人給予“肯定”。他表示，“目前整個(gè)天津一汽的主要工作就是D60車型10月底在北京上市儀式，以及未來的市場推廣，所有的人事變動(dòng)都是圍繞這一目標(biāo)而展開?！笨磥硖旖蛞黄谶M(jìn)行一場“揮汗淋漓”的硬仗。

李金勇出任龐大集團(tuán)第二任總經(jīng)理

龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司高層目前發(fā)生變動(dòng)。董事長龐慶華不再兼任龐大集團(tuán)總經(jīng)理職務(wù)，由龐大集團(tuán)原副總經(jīng)理李金勇出任龐大集團(tuán)第二任總經(jīng)理。

李金勇自2004年斯巴魯汽車導(dǎo)入中國以來，便擔(dān)任本公司下屬中冀斯巴魯（北京）汽車銷售有限公司總經(jīng)理。中冀斯巴魯是龐大集團(tuán)旗下的全資子公司，在他的帶領(lǐng)下，斯巴魯汽車迅速贏得了中國眾多消費(fèi)者的喜愛，汽車年銷量多次翻番；2013年，在龐大集團(tuán)的精心籌劃下，并在李金勇的積極推動(dòng)中，龐大集團(tuán)與日本富士重工成功聯(lián)手，合資成立了斯巴魯汽車（中國）有限公司。新體制下的斯巴魯（中國）公司代表著斯巴魯在中國市場一個(gè)新時(shí)代的開始，新體制運(yùn)行一年來，斯巴魯品牌在中國市場的銷售業(yè)績和市場占有率都得到了進(jìn)一步提升。

“做強(qiáng)自主品牌，增強(qiáng)自主品牌競爭力必須走國際化道路。從去年9月到今年7月，限購、限行、能源、交通、環(huán)境對自主品牌的制約也越來越突出，加快開拓國際市場，走國際化發(fā)展道路可以說是自主品牌發(fā)展的必然趨勢之一?！?/p>

——東風(fēng)汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東圍繞東風(fēng)汽車國際化發(fā)展展開演講，指出東風(fēng)汽車一直堅(jiān)持兩翼齊飛的發(fā)展道路，一翼是自主發(fā)展，一翼是國際化發(fā)展。

“汽車業(yè)未來走向尤其是進(jìn)口車，要避免一個(gè)渠道、一家獨(dú)大。最終我認(rèn)為就是企業(yè)要盈利，但是消費(fèi)者也要從中受益。實(shí)際企業(yè)盈利有兩種辦法：一個(gè)是薄利多銷，另外一個(gè)是少售多賺?，F(xiàn)有的品牌管理辦法就是讓企業(yè)少干活，還多賺錢，這是不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的?！?/p>

——談到《汽車銷售品牌管理辦法》，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全在接受媒體采訪時(shí)發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

“要學(xué)習(xí)借鑒和應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)的思維，變成我們打破舊世界有利的武器。在移動(dòng)通訊技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算已經(jīng)成為社會(huì)通用基礎(chǔ)設(shè)施的背景下，需要對科技、市場、用戶、企業(yè)價(jià)值鏈乃至商業(yè)生態(tài)進(jìn)行重新審視，這就是互聯(lián)網(wǎng)的思維?！?/p>

——面對新形勢，北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳江認(rèn)為，要主動(dòng)地學(xué)習(xí)和應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)的思維。

“如果沒有風(fēng)險(xiǎn)投資的支持，特斯拉在它的起步階段就死掉了?！?/p>

——國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長趙昌文一針見血地道出特斯拉這種高成長高市盈率的公司之所以能夠出現(xiàn)，很大原因在于美國發(fā)達(dá)的風(fēng)險(xiǎn)投資行業(yè)。

“出口渠道的建設(shè)一直是客車出口的難題，信息不對稱，客車出口就如同盲人騎瞎馬。在這種狀況下，談發(fā)展、談效益都是奢談?！?/p>

——中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長佘振清最近走訪了一些企業(yè)，從反饋的信息來看，他表示，客車出口中渠道不暢的問題已經(jīng)十分嚴(yán)峻。

“大家都不買甚至躲著自主產(chǎn)品，千方百計(jì)都要進(jìn)口，我們的自主創(chuàng)新怎么做？社會(huì)輿論應(yīng)該支持大家采用自主品牌產(chǎn)品。媒體可以去各自主品牌廠家看一看，我覺得他們很不容易，很努力了，十幾年時(shí)間需趕上人家的百年品牌?！?/p>

——在中國品牌乘用車份額連續(xù)12個(gè)月下滑的大背景下，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長陳斌呼吁大家支持自主品牌。

“我們認(rèn)為一個(gè)公司要發(fā)展，必須要有好的產(chǎn)品，在今年我們有一些技術(shù)背景的領(lǐng)導(dǎo)出任管理工作，這對我們未來將是一個(gè)幫助?！?/p>

——自錢惠康年初接棒通用汽車中國掌門人以來，在他的主導(dǎo)下，通用中國正在改變以往的風(fēng)格，從注重營銷向產(chǎn)品和技術(shù)導(dǎo)向過渡。

13家車企

截至目前，滬深兩市及香港上市的24家整車類上市公司半年報(bào)已經(jīng)公布完畢。除長安汽車、中國重汽等11家整車企業(yè)凈利潤實(shí)現(xiàn)增長，長城汽車、吉利汽車和一汽夏利等13家車企的凈利潤均出現(xiàn)了不同幅度的下滑。出現(xiàn)下滑車企超過半數(shù)。

2.9%市場份額

根據(jù)近日艾瑞咨詢集團(tuán)發(fā)布的中國二手車電商行業(yè)研究報(bào)告，報(bào)告顯示上半年優(yōu)信拍、車易拍等汽車電商共實(shí)現(xiàn)47億元的交易規(guī)模，成交車輛8.2萬輛，超過去年全年5萬輛的交易規(guī)模。按照中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，上半年全國二手車總交易規(guī)模為281.9萬輛，交易額1705.26億元。據(jù)此計(jì)算，二手車電商的交易量市場份額已達(dá)到2.9%，相比去年全年電商1%的份額成倍增長。

0.4%的滲透率

來自羅蘭貝格的數(shù)據(jù)顯示：2014年中國租車市場規(guī)模將達(dá)380億元，未來還將以27%的速度保持增長。但目前，中國租車市場滲透率僅為0.4%，遠(yuǎn)低于日本2.5%和美國1.6%的水平。從數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)租車市場的整體蛋糕還有巨大的成長空間。

102個(gè)

一年一度的成都國際車展落下帷幕，據(jù)主辦方介紹，本屆成都車展的規(guī)模已再超從前，展會(huì)規(guī)模達(dá)15萬平方米，展出汽車品牌102個(gè)，廠商直接參與比例高達(dá)98%。當(dāng)一、二線城市被限購、限行等困擾，西部地區(qū)正在成為未來車企新一輪的戰(zhàn)場。

15.47億元

從今年8月20日到現(xiàn)在，不足一個(gè)月的時(shí)間，中國反壟斷所開罰單已接近18億。其中約15.47億元的罰單與汽車行業(yè)有關(guān)。隨著國內(nèi)反壟斷調(diào)查的不斷深入，消費(fèi)者開始持幣待購。

不及1/4

經(jīng)過前期快速發(fā)展，目前中國汽車金融市場依然有很大發(fā)展空間。據(jù)德勤發(fā)布的《2014中國汽車金融報(bào)告》，發(fā)達(dá)國家融資購車和租賃的比例之和通常為50%～80%，中國還不足發(fā)達(dá)市場的1/4。

科技新知

鹽水動(dòng)力超級電動(dòng)跑車獲批上路

跑車通常都沒有太好的環(huán)保聲譽(yù)，但NanoFlowcell AG公司最近開發(fā)的Quant e-Sportlimousine電動(dòng)跑車卻不在此列。最高時(shí)速可比邁凱倫P1跑車的920匹馬力的Quant e-Sportlimousine電動(dòng)跑車采用液流電池技術(shù)來驅(qū)動(dòng)車內(nèi)的四個(gè)電動(dòng)機(jī)。該技術(shù)工作原理和氫燃料電池相似，但不同在于其利用鹽水產(chǎn)生電能。該液流電池被薄膜分隔為兩部分，當(dāng)鹽水從一個(gè)部分滲透到另一個(gè)部分的過程中會(huì)產(chǎn)生電荷，超級電容將電荷收集并為汽車提供動(dòng)力。

該跑車長5.25米，寬2.2米，可乘坐4人。它的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)非常強(qiáng)勁，可令這部重2.3噸的跑車在2.8秒內(nèi)從起步加速到時(shí)速100公里，最高時(shí)速可達(dá)350公里，最遠(yuǎn)可一次行駛600公里，并且可以完全由鹽水提供動(dòng)力。

目前，這款跑車已獲歐盟批準(zhǔn)，可以上公路行駛。它的售價(jià)和出售日期都未確定，但據(jù)悉其生產(chǎn)成本就已超過100萬英鎊（約合1000萬元人民幣）。

智能減速帶讓車輛在減速中“產(chǎn)生電能”

道路上行駛的川流不息的車輛可以產(chǎn)生潔凈的能源，這并不是天方夜譚?，F(xiàn)如今，意大利米蘭一家科技公司研制的智能減速帶將其變成現(xiàn)實(shí)。這種智能減速帶，除具有輔助車輛減速外，還可以將車輛在減速過程中損失的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能?？萍脊镜氖紫瘓?zhí)行官安德烈亞·皮里西表示“我們設(shè)計(jì)的（減速帶）是一種新型智能系統(tǒng)，它可以吸收車輛在減速過程中損失的能量，通過把人們在踩剎車時(shí)浪費(fèi)的能源利用起來，在提高道路安全性的同時(shí)，又產(chǎn)生了綠色能源?！?/p>

減速帶其實(shí)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換器。安德烈亞·皮里西指出，“能量從減速帶表面獲得，然后被轉(zhuǎn)移到發(fā)電機(jī)，這樣動(dòng)能便轉(zhuǎn)化為電能。一個(gè)特殊的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)把脈沖能量轉(zhuǎn)化為持續(xù)能量，這就意味著它和我們出口的光伏系統(tǒng)具有相同特征?！?這種采用特殊橡膠制成的減速帶長約9米，內(nèi)部裝備液壓系統(tǒng)、氣壓系統(tǒng)以及電力系統(tǒng)以便吸收車輛減速時(shí)損失的能量。

如果將這種減速帶鋪設(shè)在車流密集的路段，比如可以鋪設(shè)到斑馬線、公路收費(fèi)口、停車場等任何需要減速的地方，它就可以變成源源不斷的電力來源。讓汽車這個(gè)環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)追催^來造福社會(huì)。每條減速帶預(yù)計(jì)每年可產(chǎn)生10萬千瓦時(shí)的電能，這相當(dāng)于3個(gè)網(wǎng)球場大小的太陽能板產(chǎn)生的能量。

[熱詞點(diǎn)擊]

甲醇汽車

在山西省晉中市剛舉行的全國甲醇汽車試點(diǎn)工作座談會(huì)上，工信部副部長蘇波表示，在對前期試點(diǎn)工作進(jìn)行評估基礎(chǔ)上，考慮到投入試點(diǎn)的甲醇汽車型號仍較少，工信部同意將貴州和甘肅納入全國甲醇汽車試點(diǎn)。由此，甲醇汽車試點(diǎn)將在“兩省一市”（山西、陜西、上海）的基礎(chǔ)上擴(kuò)大為“四省一市”。此前2012年，甲醇汽車“兩省一市”試點(diǎn)啟動(dòng)，試點(diǎn)一年多來，累計(jì)有4個(gè)型號281輛甲醇汽車投入試點(diǎn)運(yùn)行。

蘇波表示，從目前試點(diǎn)效果分析，甲醇作為車用替代燃料，技術(shù)上已不存在大的障礙，常規(guī)排放較清潔，在遵守操作規(guī)程下不會(huì)影響人體健康。近期看，是我國替代汽油和柴油的一種選擇。從中遠(yuǎn)期看，甲醇作為車用替代燃料對保障我國能源安全具有戰(zhàn)略意義。下一階段將進(jìn)一步推進(jìn)甲醇汽車試點(diǎn)工作，提升甲醇汽車及相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品水平。他認(rèn)為國內(nèi)的甲醇汽車整車研發(fā)、甲醇內(nèi)燃機(jī)專用零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品還處在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期，有待進(jìn)一步提高。一石激起千層浪，關(guān)于甲醇汽車的討論一時(shí)間甚為激烈。

“1年來，從數(shù)據(jù)采集報(bào)告、車輛檢測及整體推進(jìn)情況看，試點(diǎn)運(yùn)行平穩(wěn)正常，取得了階段性成效?！?/p>

——山西省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主任張華龍

“從試點(diǎn)到推廣這一步怎么跨越值得研究?！?/p>

——甲醇汽車試點(diǎn)專家組組長何光遠(yuǎn)

“配套的甲醇燃燒加注設(shè)施是目前影響試點(diǎn)推進(jìn)的主要矛盾和問題。商務(wù)部門按常規(guī)成品油加油站的原則對甲醇燃料加注站進(jìn)行審批，新批新建或在現(xiàn)有加油站改裝一個(gè)甲醇燃料加注設(shè)施尚有很大困難。”

——陜西省工業(yè)和信息化廳總工程師蘭建文

[調(diào) 查]

2014中國新車購買意向調(diào)查

近日，J.D. Power發(fā)布了2014年中國新車購買意向研究SM（NVIS），調(diào)查基于73個(gè)城市的9727位意向購車者的反饋，涵蓋了17個(gè)細(xì)分市場，一共包括67個(gè)品牌的200款車型。研究于2014年5月瑄6月通過在線方式進(jìn)行。

在意向購車者中，表示考慮購買本土品牌的比例從2013年的27%下降至2014年的16%，這也是2009年以來的最低比例。比例的下降在二、三線城市最為顯著：二線城市中本土品牌的購買意向率從2013年的28%下降至16%；三線城市中本土品牌的購買意向率從2013年的42%下降至20%。

歐系品牌最受意向購車者青睞，購買意向率從2013年的31%上升至41%。其次是日系（19%）、美系（14%）和韓系品牌（9%）。

所有年齡段的大多數(shù)消費(fèi)者更青睞駕駛空間大且行駛平穩(wěn)的自動(dòng)擋四門轎車，并希望車輛裝配GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、安全氣囊和節(jié)油輔助系統(tǒng)。

在價(jià)格和售后服務(wù)方面，消費(fèi)者普遍要求車輛價(jià)格波動(dòng)小、維修保養(yǎng)質(zhì)量高。

此外，不同年齡段的消費(fèi)者考慮購車的主要因素不同：60后消費(fèi)者更加關(guān)注車輛安全和性能，70后和80后消費(fèi)者更加關(guān)注車輛質(zhì)量。與其他年齡段相比，90后意向購車者往往更加注重車身類型。

[榜 單]

第一個(gè)在美國加州獲得自動(dòng)駕駛許可證的公司——奧迪首獲

美國加州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV） 近日對外宣布，將會(huì)發(fā)放給奧迪公司在加州的自動(dòng)駕駛車輛上路許可證，奧迪成為第一個(gè)在加州獲得自動(dòng)駕駛車輛許可證的公司，早于谷歌等其他公司。據(jù)許可證內(nèi)容，奧迪有10輛自動(dòng)駕駛車型在加州上路，最多有20個(gè)自動(dòng)駕駛車輛車牌。但是，每輛車都需要有嚴(yán)格的出行計(jì)劃，一旦發(fā)生事故，車輛將會(huì)被加州機(jī)動(dòng)車管理局接管。

汽車自主品牌忠誠度——中國最低

9月17日，波士頓咨詢公司發(fā)布了一份名為《品牌忠誠度之爭：中國汽車市場的下一場戰(zhàn)役》的報(bào)告。報(bào)告指出：從全球而言，中國消費(fèi)者的品牌忠誠度是最低的，尤其是國內(nèi)自主品牌，只有17%。報(bào)告中顯示，在價(jià)位相對較低的自主品牌車市場中，近85%的車主表示打算在購買下一輛車時(shí)更換品牌，這其中只有大約30%表示計(jì)劃購買其它自主品牌產(chǎn)品。而有傾向購買上海大眾或一汽大眾的人數(shù)卻達(dá)到了49%。

全球打車最昂貴的城市——東京

德國《焦點(diǎn)》周刊9月20日發(fā)表了一篇調(diào)查報(bào)道，調(diào)查顯示，全球打車最昂貴的城市是東京，北京則成為國際大都市中打車最便宜的城市。

在日本首都東京，打車10公里的車費(fèi)高達(dá)25.39歐元（約合人民幣200.1元），位居“打車最貴城市榜”首位。和東京相差不多的是英國首都倫敦，同樣的車程需要支付22.25歐元。同樣車程比較，美國紐約需要13.98歐元，法國巴黎要12.20歐元。與其他國家的首都和大都市相比，乘客在北京打車最實(shí)惠，10公里車費(fèi)僅需要3.78歐元（約合人民幣29.8元）。

韓二手進(jìn)口車——德系熱銷 日系車型遇冷

韓國Nocut News9月11日報(bào)道，最近韓國進(jìn)口車和進(jìn)口二手車市場均呈現(xiàn)德系車輛熱銷，而日系車輛遭受冷遇的現(xiàn)象。

根據(jù)韓國一個(gè)二手車網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)，2011-2014年生產(chǎn)的車輛中，德系車以46.6%的比重占據(jù)第一，美系車以33.3%位居第二，日系車以27.7%位列第三。該網(wǎng)站事業(yè)部本部長表示，目前，德系車最近幾年的車型在二手車市場熱銷，但日系車卻因混合動(dòng)力車的降溫而遇冷，最近幾年的日系車型在二手車市場同樣人氣不高。

海外銷量占比——大眾比重最大

日本汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)查公司“FOURIN”9月14日發(fā)布的世界汽車調(diào)查月報(bào)顯示，大眾的海外銷售比重最大，達(dá)86.8%；日產(chǎn)第二，占85.2%；現(xiàn)代起亞汽車以84.8%的比重位列第三。