吳明華

今年是全球海事的“百年老店”、知名船級(jí)社DNV（挪威船級(jí)社）成立150周年，也是DNV與GL（德國勞氏船級(jí)社）合并營運(yùn)元年。10月27日，DNV GL集團(tuán)在滬舉行慶典，以可持續(xù)發(fā)展論壇開場，首次發(fā)布了六大戰(zhàn)略主題研究報(bào)告。DNV GL集團(tuán)副總裁、海事部首席執(zhí)行官石萬勝，國務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)研究部部長余斌，與來自上海及周邊地區(qū)的200多名客戶與利益相關(guān)方代表共聚一堂，見證了這一歷史時(shí)刻。

一個(gè)半世紀(jì)輝煌中的中國歲月

歷數(shù)全球海事界，擁有150年的“百年老店”可謂鳳毛麟角。成立于1864年的DNV，既匡立史冊(cè)，也是最早在中國開展業(yè)務(wù)的國際船級(jí)社之一，早在1888年就在中國廈門派駐了驗(yàn)船師，成立了辦事處，為來往于中歐間的商船提供船舶檢驗(yàn)服務(wù)。長達(dá)一個(gè)半世紀(jì)的歲月里，除戰(zhàn)亂原因關(guān)閉了在中國的辦事機(jī)構(gòu)，中斷了與中國港航業(yè)的聯(lián)系外，DNV始終不棄不離。上世紀(jì)50年代，新中國成立后不久，DNV隨即與中國政府和海事機(jī)構(gòu)進(jìn)行了接觸，恢復(fù)并保持雙方的溝通聯(lián)系。上世紀(jì)70年代末，中國對(duì)外開放的大門剛打開，DNV迅即成為第一批中國造船與港航業(yè)的外國合作者。

1977年，DNV與中國船舶檢驗(yàn)局簽訂有關(guān)船舶檢驗(yàn)的合作協(xié)議;1978年，DNV通過挪威駐中國使館，派駐了駐中國驗(yàn)船師;1979年，DNV與中國政府部門再次簽署有關(guān)在海洋工程領(lǐng)域開展合作的協(xié)議。上世紀(jì)80年代初，DNV開始為中國的石油和天然氣行業(yè)提供服務(wù)。1982年，DNV為中海油3座自升式鉆井平臺(tái)提供入級(jí)檢驗(yàn)服務(wù)。從包括管理體系認(rèn)證、軟件、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理等專業(yè)領(lǐng)域，到為輸配電以及可再生能源特別是陸上和海上風(fēng)電業(yè)提供相關(guān)的認(rèn)證和技術(shù)咨詢服務(wù)，DNV GL一直走在全球海事的前列。

開放的中國孕育了廣闊而巨大的市場，置身“中國因素”時(shí)代的坐標(biāo)，DNV果斷地將其在大中國區(qū)的業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到了中國最大的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)與造船中心——上海。1995年，DNV將其設(shè)在香港的地區(qū)總部移至上海，如今，DNV GL在大中國區(qū)的20個(gè)城市設(shè)有36家辦事機(jī)構(gòu)，目前其業(yè)務(wù)領(lǐng)域已拓展、延伸到資質(zhì)培訓(xùn)、管理體系認(rèn)證、IT風(fēng)險(xiǎn)控制等全方位的風(fēng)險(xiǎn)管理服務(wù)，遍及海事、能源和其他陸上工業(yè)領(lǐng)域。而更為人知曉的是，作為國際權(quán)威的認(rèn)證機(jī)構(gòu)，DNV從1991年11月頒發(fā)中國第一張ISO9000證書起，又先后在1996年6月頒發(fā)中國第一張ISO14000證書，1998年6月頒發(fā)中國第一張安全管理體系證書，1998年12月頒發(fā)中國第一張SA8000（社會(huì)責(zé)任管理）證書。以“標(biāo)準(zhǔn)”引領(lǐng)企業(yè)、行業(yè)的進(jìn)步，如今，DNV管理體系認(rèn)證已遍布于中國各個(gè)行業(yè)，從完成青島啤酒、美國在滬汽車生產(chǎn)廠等管理體系和產(chǎn)品的認(rèn)證，到清潔發(fā)展機(jī)制的項(xiàng)目審定和驗(yàn)證/認(rèn)證服務(wù)，到能源效率管理包括能源會(huì)計(jì)和審計(jì)以及與能源管理的培訓(xùn)等服務(wù)，無一不顯現(xiàn)DNV的足跡。

位于上海的DNV GL技術(shù)中心/審圖中心，與中國船廠和設(shè)計(jì)院所合作開發(fā)“綠色海豚”散貨船概念的項(xiàng)目，迄今已在中國船廠獲得了100多艘新船訂單，而正在揚(yáng)子江船廠建造的“SAVER”新型系列萬箱船，更具有高能效、低排放的優(yōu)勢。近年來，DNV GL還在深水鉆井船、浮式生產(chǎn)平臺(tái)等領(lǐng)域，將其全球積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)帶給了中國造船業(yè)，提升了包括煙臺(tái)來福士船廠建造深水半潛式鉆井平臺(tái)的技術(shù)能力。

前瞻未來而集聚更大優(yōu)勢

2014年對(duì)于走過一個(gè)半世紀(jì)的“百年老店”，無疑是一個(gè)新的起點(diǎn)。在完成與GL合并的組織架構(gòu)、運(yùn)營流程的整合后，入級(jí)DNV GL的船舶已達(dá)13 000多艘。DNV GL“現(xiàn)在是全球最大的船級(jí)社，但是合并的目的不是要成為最大，目的是更好地為這個(gè)行業(yè)和客戶作出貢獻(xiàn)，包括在技術(shù)、能力和作為第三方的獨(dú)立服務(wù)方面”。在新的起點(diǎn)上，DNV GL融合了包括集裝箱船、多用途船、石油天然氣、可再生能源、電力、輸配電服務(wù)等諸多領(lǐng)域的更大優(yōu)勢。今年底，DNV GL將以新的統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范將其所有入級(jí)船舶統(tǒng)一到一個(gè)系統(tǒng)。

“150年驕傲的歷史無法保證未來的成功。我們必須繼續(xù)展望未來，同時(shí)必須攜手合作共同走向未來。當(dāng)社會(huì)向安全、可持續(xù)發(fā)展的未來推進(jìn)時(shí)，DNV GL將憑借一個(gè)半世紀(jì)的經(jīng)驗(yàn)積累，結(jié)合領(lǐng)先的技術(shù)和深厚的知識(shí)幫助客戶促進(jìn)世界向著更安全、更智能、更環(huán)保的未來邁進(jìn)?！笔f勝如是說。

2013年9月，DNV GL啟動(dòng)了一項(xiàng)訪談與調(diào)研計(jì)劃，在可持續(xù)發(fā)展的未來的框架下，先后與來自全球各個(gè)地區(qū)不同領(lǐng)域的商界領(lǐng)袖、投資者、政治家以及專家展開了廣泛而深入的交流，開放而引人入勝的討論，跳出了既有的條條框框，爆發(fā)出眾多思想火花，進(jìn)而推動(dòng)了可持續(xù)發(fā)展的思考，找到新的創(chuàng)造性解決方案。

“現(xiàn)在決定未來”，英國前氣候變化問題政府特使約翰阿什頓在描述走向可持續(xù)性未來的策略中，提出了既具有可持續(xù)性又有彈性和資源使用效率的“4+1”計(jì)劃：一是一代人使用碳中和電力，包括碳捕捉和封存技術(shù)以及發(fā)展可再生能源;二是與交通有關(guān)，要讓汽車、卡車、火車、輪船和飛機(jī)脫離對(duì)石油的依賴;三是供熱，如果還有幾百萬的煤氣灶在使用中，那么就不可能使用碳捕捉和封存技術(shù)，所以要使用電力供熱;四是有關(guān)鋼鐵、鋁或者水泥生產(chǎn)等工業(yè)工藝，雖無法杜絕碳的排放，但可以開發(fā)碳捕捉和封存項(xiàng)目。而在需求方面，也就是“+1”，就是提高能源的效率。

“我們現(xiàn)在是全球最大的船級(jí)社，但是我們合并的目的不是要成為最大，我們的目的是如何更好地為這個(gè)行業(yè)和客戶做出貢獻(xiàn)，包括在技術(shù)、能力和作為第三方的獨(dú)立服務(wù)方面?！本劢褂诤竭\(yùn)未來、再生能源、氣候變化、技術(shù)應(yīng)用及北極風(fēng)險(xiǎn)等領(lǐng)域，DNV GL頗具震撼地表達(dá)了兩個(gè)觀點(diǎn)，一是面對(duì)當(dāng)前資源和環(huán)境危機(jī)，既不能再走老路，也不應(yīng)是細(xì)枝末節(jié)的調(diào)整，必須顛覆傳統(tǒng)，構(gòu)建可持續(xù)性的未來增長模式;二是技術(shù)始終是人類社會(huì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，技術(shù)發(fā)展將在邁向可持續(xù)發(fā)展軌道中起到引領(lǐng)作用，如今比以往任何時(shí)候更需要利用技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

根據(jù)訪談與調(diào)研，DNV GL提煉、總結(jié)出10個(gè)金點(diǎn)子，被認(rèn)為“最有可能為今天帶來改變”。DNV GL執(zhí)行副總裁、首席可持續(xù)發(fā)展官畢浩然表示：“透過這些豐富而精彩的人生與講述，我們可以相當(dāng)清楚地看到，無論我們決定如何行動(dòng)，我們都必須貢獻(xiàn)一份力量，才能保證走向一個(gè)安全的、可持續(xù)發(fā)展的未來。”

六大主題凸顯可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)思

150周年慶典上，DNV GL發(fā)布了可持續(xù)發(fā)展的六大戰(zhàn)略主題研究報(bào)告。這份耗時(shí)近兩年、集聚眾多全球?qū)＜覅⑴c完成的研究成果，絕非大言空洞的宣示。DNV GL選擇六大關(guān)系未來可持續(xù)發(fā)展的領(lǐng)域，運(yùn)用150年所積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)專長，通過深度檢視和研究，確立了包括“安全和可持續(xù)發(fā)展的未來”、“從技術(shù)到應(yīng)用”、“航運(yùn)業(yè)的未來”、“未來的電力時(shí)代”、“北極：下一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)前沿”、“適應(yīng)氣候變化”等可持續(xù)發(fā)展主題，其對(duì)未來的前瞻與勾畫不僅具有獨(dú)到的眼光，同時(shí)將“更安全、更智能、更綠色”作為引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的愿景，設(shè)定了明晰而具體的目標(biāo)：到2050年，航運(yùn)致命事故率降低90%，船舶二氧化碳排放降低60%，航運(yùn)成本降低90%。為了實(shí)現(xiàn)三大目標(biāo)，DNV GL提出了“六大技術(shù)之路”的解決方案，即船舶安全操作、先進(jìn)船舶設(shè)計(jì)、船舶建造材料升級(jí)、船舶服務(wù)連接、有效運(yùn)輸和低碳能源。

航運(yùn)安全與減排關(guān)乎是可持續(xù)發(fā)展未來。隨著全球海運(yùn)量增長、新運(yùn)力大幅增加，一方面是航行于全球航線的5萬多艘船舶年均耗油近5億噸，目前占全球總貨運(yùn)量的四分之一在中國最繁忙的10個(gè)港口出運(yùn)和中轉(zhuǎn)，按照每公斤船用燃油消耗產(chǎn)生3.125公斤的二氧化碳計(jì)算，其排放的二氧化碳等溫室氣體量當(dāng)屬天文數(shù)字，對(duì)周邊海洋和港口及所在城市造成環(huán)境污染也不言而喻;另一方面，受日趨常態(tài)的極端氣候影響，我國沿海已成為全球海上通航環(huán)境難點(diǎn)最多、風(fēng)險(xiǎn)最大、事故多發(fā)的海域，船舶海損、人命傷亡的數(shù)量和直接經(jīng)濟(jì)損失逐年上升，航運(yùn)業(yè)支撐安全營運(yùn)的成本陡然增加。

無論是海事規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)的制定者給出的解決方案，抑或歐美國家港口“設(shè)卡強(qiáng)制”，都已形成了對(duì)航運(yùn)業(yè)的倒逼。截至目前，波羅的海、北海、地中海、北美海岸均已設(shè)立了排放控制區(qū)，2015年起，包括中國在內(nèi)的國際船舶進(jìn)出上述區(qū)域，其燃油硫含量不得超過0.1%，或者廢氣排放必須經(jīng)過凈化達(dá)到同等水平，此意味著營運(yùn)船舶不達(dá)標(biāo)即被拒“門外”，而置換低硫燃油的成本則高于現(xiàn)有船用燃油的一倍。國際海事組織規(guī)定，2016年后新造船舶的氮化物排放更須降低75%左右。同時(shí)，通過設(shè)立氮氧化物和硫氧化物排放的基線標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)行減排硬約束。

可持續(xù)性的未來增長模式將帶來“翻天覆地的巨變”，面對(duì)已經(jīng)到來的“千載難逢的時(shí)刻”，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)看到了可持續(xù)性增長模式轉(zhuǎn)型帶來的巨大機(jī)遇，不單可再生能源，僅能源效率提升一項(xiàng)就有高達(dá)6萬億美元市值。擺脫舊模式的轉(zhuǎn)型，讓航運(yùn)成為可持續(xù)產(chǎn)業(yè)，DNV GL將可持續(xù)發(fā)展的時(shí)間落點(diǎn)放到2050年，正是基于各國或地區(qū)的航運(yùn)業(yè)尚處在不同的發(fā)展階段，強(qiáng)與弱訴求不一，讓航運(yùn)業(yè)在較大的張力與空間里建立可持續(xù)發(fā)展的共識(shí)與信任，形成推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的合力。